Storingscode P0717: Ingaand toerentalsensor A – geen signaal
De ingaande toerentalsensor meldt nul terwijl motor en auto draaien – het signaal is helemaal weg.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Ingaand toerentalsensor A – geen signaal
- Systeem
- Transmissie · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 60–€ 2.500
- Zelf doen
- Gemiddeld
P0717 is de duidelijkste code van deze groep: de bakregeleenheid ontvangt helemaal geen pulsen van de ingaande of turbinetoerentalsensor, terwijl motortoerental en uitgaand toerental laten zien dat de bak wel draait. Een dood signaal betekent meestal een onderbreking – gebroken draad, losgetrokken stekker of teruggedrukte pen, een inwendig gebroken sensorspoel – of bij driedraads hallsensoren een ontbrekende voedingsspanning. De bak gaat dan doorgaans direct in noodloop. Zit de sensor in een printplaat of mechatronica, dan wordt meestal de complete unit vervangen.
Kan ik doorrijden? Reken op noodloop – één versnelling, traag optrekken en een harde klap bij inschakelen. Rij alleen zo ver als nodig met matige snelheid, zonder aanhanger, en vermijd de snelweg als de bak niet boven één versnelling uitkomt.
Zo lees je P0717
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 7 Transmissie
- 17 Specifieke storing
Symptomen
- Direct noodloop, meestal in een vaste hogere versnelling vanaf stilstand
- Traag wegrijden omdat in de 2e of 3e wordt vertrokken
- Harde klap bij inschakelen van D of R
- Ingaand toerental staat stationair op 0 tpm op de diagnosecomputer
- Ook andere toerentalsensorcodes als een gedeelde voeding ontbreekt
- Motorlampje, vaak met P0700
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Sensor inwendig onderbroken (spoel gebroken of hallelement dood)
- Stekker los, pen teruggedrukt of draad gebroken
- Sensor op printplaat of in de mechatronica uitgevallen
- Geen voeding voor hallsensor (zekering of gedeelde referentie)
- Ingang in de bakregeleenheid defect
- Sensorpunt afgebroken of impulswiel beschadigd
Diagnose stap voor stap
Nul ingaand toerental bevestigen
Kijk stationair in P of N naar het ingaande toerental. Constant 0 tpm, terwijl het uitgaande toerental tijdens het rijden normaal is, bevestigt dat het signaal volledig ontbreekt en niet alleen grillig is.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Navragen of er recent aan gewerkt is
Vraag of er kort geleden gewerkt is aan de bak, motorsteunen of accubak. Een vergeten stekker of een bij montage bekneld geraakte kabelboom is een veelvoorkomende en goedkope oorzaak.
Gereedschap: Zaklamp
Sensor meten op onderbreking
Bij een tweedraads inductieve sensor betekent een oneindige weerstand tussen de pennen een gebroken spoel – de sensor is dood. Meet ook elke pen naar de massa van het bakhuis; daar mag geen doorgang zijn.
Gereedschap: Multimeter
Voeding en massa bij hallsensoren nameten
Contact aan, stekker los: meet de voedingspen naar massa (meestal 5 V of 12 V) en controleer de massapen. Heeft ook de uitgaande toerentalsensor geen signaal, kijk dan eerst naar een gedeelde zekering of referentievoeding.
Gereedschap: Multimeter
Draden naar de regeleenheid doormeten
Meet elke sensordraad van begin tot eind op doorgang – onder ongeveer 1 ohm is normaal. Onderbrekingen zitten meestal waar de kabelboom bij de baksteun beweegt of over het bakhuis loopt.
Gereedschap: Multimeter
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker aansluiten of contacten herstellen | Ja | € 60–€ 200 |
| Onderbroken draad in kabelboom repareren | Nee | € 120–€ 300 |
| Uitwendige ingaande toerentalsensor vervangen | Ja | € 150–€ 380 |
| Printplaat of mechatronica vervangen en coderen | Nee | € 900–€ 2.500 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Mercedes-Benz
Bij de zeventraps automaat van Mercedes (7G-Tronic, 722.9) zitten de ingaande en uitgaande toerentalsensoren op de printplaat in de elektrohydraulische regeleenheid. Uitval van die plaat is bekend en geeft ontbrekende toerentalsignalen en noodloop; de reparatie is vervangen en coderen van de printplaat of regeleenheid, niet van één losse sensor.
Praktijkdata
| Nissan | 11 | Pathfinder, Frontier King Cab, Xterra | |
|---|---|---|---|
| Ford | 5 | Edge, Expedition, F-150 CREW CAB | |
| Honda | 4 | Accord, Fit, Hr-V | |
| Hyundai | 2 | Sonata Hybrid, Sonata Plug-In | |
| Mercedes-Benz | 2 | C-Class, E-Class |
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
P0717 houdt het motorlampje aan, waardoor de auto bij de APK-keuring wordt afgekeurd. Na reparatie moet het lampje uit blijven en moeten de zelftests zijn afgerond.
Veelgestelde vragen
Waarom blijft mijn auto met P0717 in één versnelling?
Zonder ingaand toerental kan de regeleenheid schakelmoment en druk niet veilig regelen, dus zet hij de bak vast in een noodloopversnelling. Dat voorkomt schade, maar maakt het wegrijden traag.
Kan een zekering P0717 veroorzaken?
Bij bakken met hallsensoren wel. Die hebben voedingsspanning nodig; valt die weg door een zekering of gedeelde referentie, dan geeft de sensor geen signaal. Vaak verschijnen er dan tegelijk codes van de uitgaande toerentalsensor.
Is de sensor altijd de boosdoener?
Nee. Een stekker die na ander werk is vergeten of een gebroken draad komt bijna net zo vaak voor. Wie het circuit meet voordat hij onderdelen koopt, vervangt geen goede sensor.
Wat als de sensor in de bak zit?
Dan moet de garage carter of klepblok demonteren en bij sommige modellen een complete printplaat of mechatronica inbouwen en coderen. De kosten liggen dan flink hoger dan bij een uitwendige sensor.