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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode C0055: Hinterachs-Drehzahlsensor – Stromkreis (ein Sensor)

Das ABS-Steuergerät verliert das gemeinsame Hinterachs-Drehzahlsignal, typisch bei GM-Pick-ups und Vans.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Hinterachs-Drehzahlsensor – Stromkreis (ein Sensor)
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–280 €
Selbst machen
Mittel

In der GM-Nummerierung steht C0055 für den Stromkreis des hinteren Raddrehzahlsensors bei Fahrzeugen, die beide Hinterräder mit nur einem Sensor erfassen. Dieser sitzt entweder im Hinterachsdifferenzial und tastet Tellerrad oder einen Geberring am Ausgleichsgehäuse ab, oder am Ausgang von Getriebe bzw. Verteilergetriebe, wo er oft auch Tacho und Schaltlogik versorgt. Das ist typisch für Hinterrad-ABS und Dreikanalsysteme bei Pick-ups, großen Transportern und älteren SUVs – in Europa vor allem bei US-Importen. In der neueren SAE-Liste steht C0055 für ein Signal des Lenkwinkelsensors, bei anderen Marken kann die Bedeutung also ganz anders sein; Klartext im Diagnosegerät prüfen.

Kann ich weiterfahren? Die Bremse funktioniert, hinten ist das ABS aber aus – bei leerer Ladefläche blockieren die Hinterräder schnell. Sind auch Tacho oder Schaltung betroffen, zurückhaltend fahren und auf den Tempomat verzichten.

So lesen Sie C0055

So lesen Sie C0055C10203554
  1. C Fahrwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 55 Konkreter Fehler

Symptome

  • ABS-Leuchte an, oft mit ausgefallenem oder springendem Tacho
  • Harte, späte oder frühe Schaltvorgänge, wenn das Signal auch das Getriebe versorgt
  • Tempomat lässt sich nicht einschalten
  • Hinterräder blockieren bei leerer Ladefläche leicht
  • Ölfeuchte am Sensor im Differenzial
  • Gleichzeitig Motorfehler P0500 gespeichert

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Sensorkopf mit Metallabrieb aus Differenzial oder Getriebe belegt 26%
  2. Kabel an Achsrohr, Rahmen oder Getriebeglocke durchgescheuert 24%
  3. Hinterer Drehzahlsensor defekt 20%
  4. Getriebeöl dringt am Sensor-O-Ring vorbei in den Stecker 14%
  5. Beschädigter Geberring oder falsch programmierte Reifengröße/Achsübersetzung 10%
  6. Fehler im ABS-Steuergerät oder Signalaufbereitung 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C00551Bedeutung prüfen, andereSteuergeräte lesen2Einbauort ermitteln3Sensor ausbauen und reinigen4Widerstand und Signal messen5Kabelverlauf kontrollieren6Kalibrierung nach Reifen- oderAchsumbau prüfen

  1. Bedeutung prüfen, andere Steuergeräte lesen

    Sicherstellen, dass das Diagnosegerät C0055 als hinteren Raddrehzahlsensor anzeigt. Auch Motor- und Getriebesteuergerät auslesen; ein passender P0500 oder Abtriebsdrehzahl-Fehler bestätigt den gemeinsamen Sensor oder seine Leitung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Einbauort ermitteln

    Oben oder vorn am Differenzialgehäuse nahe dem Tellerrad nachsehen, außerdem am Getriebeausgang oder Verteilergetriebe. Welcher Sensor das ABS versorgt, steht in den Herstellerunterlagen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Sensor ausbauen und reinigen

    Halteschraube lösen und den Sensor herausziehen. Ein pelziger Metallbelag am Magnetkopf ist normaler Abrieb, schwächt aber das Signal; abwischen, O-Ring prüfen und vor dem Einbau den Ölstand im Differenzial kontrollieren.

    Werkzeug: Schraubendreher, Handschuhe

  4. Widerstand und Signal messen

    Diese Sensoren sind meist passiv; typisch sind etwa 1–2,5 kΩ zwischen den Pins. Bei angehobener Hinterachse und Getriebe in Neutral erzeugt ein von Hand gedrehtes Rad eine kleine Wechselspannung, die mit der Drehzahl steigt.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Kabelverlauf kontrollieren

    Leitung von der Achse zum Rahmen und nach vorn verfolgen. Auf Scheuerstellen am Achsrohr, bei ausgefederter Achse gespannte Leitungen und angeschmolzene Isolierung nahe der Abgasanlage achten.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Kalibrierung nach Reifen- oder Achsumbau prüfen

    Wurden größere Räder oder eine andere Achsübersetzung verbaut, erwartet das Steuergerät eine andere Impulszahl. Die Neuprogrammierung von Reifengröße und Übersetzung mit einem geeigneten Diagnosegerät kann Teil der Reparatur sein.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – C00551234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sensorkopf reinigen, O-Ring erneuern, Öl auffüllen Ja 20–110 €
Hinteren Drehzahlsensor erneuern Ja 80–260 €
Durchgescheuerte Leitung instand setzen Nein 100–280 €
Reifengröße/Achsübersetzung neu programmieren Nein 80–180 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der HU führt eine leuchtende ABS-Kontrollleuchte zu einem erheblichen Mangel; bei US-Importen gilt das genauso. Ist zusätzlich ein Motorfehler wie P0500 aktiv, fällt auch die OBD-Abfrage der AU negativ aus, wenn die Motorkontrollleuchte an ist.

Häufige Fragen

Warum hat mein Pick-up hinten nur einen Sensor?

Viele Pick-ups und Transporter nutzen Hinterrad-ABS oder ein Dreikanalsystem, das beide Hinterräder gemeinsam regelt. Ein Sensor am Differenzial oder Getriebeausgang liefert die mittlere Hinterachsdrehzahl.

Kann C0055 Schaltung und Tacho beeinflussen?

Ja, wenn das Signal gemeinsam genutzt wird. Fällt der Sensor aus, kann der Tacho auf null fallen und das Automatikgetriebe falsch schalten – zusätzlich zur ABS-Leuchte.

Ist Metall am Sensorkopf ein Zeichen für ein kaputtes Differenzial?

Ein feiner Belag ist normaler Abrieb. Größere Späne oder Splitter deuten auf Zahnrad- oder Lagerschäden und sollten genauer untersucht werden.

Mein Diagnosegerät nennt C0055 einen Lenkwinkelsensor – was stimmt?

Die neuere SAE-Liste belegt C0055 mit Signal D des Lenkwinkelsensors. Diese Bedeutung gilt bei manchen Nicht-GM-Fahrzeugen; maßgeblich ist der Klartext für Ihr Auto.

Quellen