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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode C0050: Raddrehzahlsensor hinten rechts – Stromkreis

Das ABS-Steuergerät vertraut dem Signal hinten rechts nicht mehr und hat ABS abgeschaltet.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Raddrehzahlsensor hinten rechts – Stromkreis
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–600 €
Selbst machen
Mittel

C0050 wird gesetzt, wenn das Bremssteuergerät das Raddrehzahlsignal hinten rechts (Beifahrerseite hinten) als fehlend, springend oder elektrisch unplausibel erkennt; sowohl die GM-Nummerierung als auch die SAE-Liste ordnen diese Nummer dem Sensor hinten rechts zu. Bei Heck- und Allradantrieb tastet der Sensor meist einen Zahnkranz ab, der auf die Antriebswelle oder das hintere Gleichlaufgelenk aufgepresst ist – solche Ringe reißen oder werden durch Rost unrund gedrückt. Bei Starrachsen kann Getriebeöl an einem verschlissenen Wellendichtring austreten und Sensor und Bremse verölen. Nach C0050 bleiben ABS, ASR und ESP abgeschaltet, bis das Signal repariert und auf einer Probefahrt bestätigt ist.

Kann ich weiterfahren? Die Betriebsbremse funktioniert, aber ohne ABS kann ein blockiertes rechtes Hinterrad das Heck ausbrechen lassen – vor allem mit Anhänger oder bei Nässe. Vorsichtig fahren und schwere Anhängerfahrten bis zur Reparatur verschieben.

So lesen Sie C0050

So lesen Sie C0050C10203504
  1. C Fahrwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 50 Konkreter Fehler

Symptome

  • ABS-, ASR- und ESP-Warnung gleichzeitig
  • Leuchte geht ab einer bestimmten Geschwindigkeit an und nach Neustart aus
  • Rhythmisches Klacken oder ABS-Regeln hinten bei langsamer Fahrt
  • Ölfilm an der Innenseite des rechten Hinterrads oder am Ankerblech
  • Allrad-Warnung bei Fahrzeugen, die Raddrehzahlen zur Kraftverteilung nutzen
  • Fehler trat nach Nachrüstung einer Anhängerkupplung auf

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Gerissener, durch Rost aufgequollener oder lockerer Impulsring auf Antriebswelle oder Gelenk 24%
  2. Kabel am Hilfsrahmen, am Hitzeschild des Auspuffs oder bei der AHK-Elektrik-Nachrüstung beschädigt 21%
  3. Raddrehzahlsensor hinten rechts defekt 20%
  4. Getriebeöl oder Fett aus undichtem Wellendichtring oder Lager verschmutzt den Sensor 13%
  5. Korrodierter Stecker am Übergang zum Karosseriekabelbaum 12%
  6. Hinteres Radlager mit zu viel Spiel 6%
  7. Eingangsfehler im ABS-Steuergerät 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C00501Auf periodische Aussetzer achten2Hintere Sensoren tauschen3Impulsring genau ansehen4Öl am Achsende suchen5Kabel an AHK und Auspuff prüfen6Reparatur bestätigen

  1. Auf periodische Aussetzer achten

    Die Raddrehzahl hinten rechts bei konstant 30–50 km/h im Diagnosegerät grafisch darstellen. Ein Einbruch, der sich im Takt der Radumdrehung wiederholt, spricht für einen gerissenen oder verbogenen Impulsring; unregelmäßige Aussetzer eher für die Leitung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Hintere Sensoren tauschen

    Hinten sind links und rechts oft baugleich. Sensoren tauschen, Fehler löschen und fahren: Wandert der Fehler als C0045 nach links, ist der Sensor defekt; bleibt er rechts, liegt es an Ring, Lager oder Leitung.

    Werkzeug: Schraubendreher, OBD-Diagnosegerät

  3. Impulsring genau ansehen

    Rad anheben und langsam drehen, dabei den Ring durch die Sensorbohrung oder bei abgebauter Scheibe betrachten. Auf Haarrisse, fehlende Zähne oder hochgedrückte Stellen achten; bei vielen Fahrzeugen wird ein gerissener Ring mit Antriebswelle oder Gelenk getauscht.

    Werkzeug: Taschenlampe

  4. Öl am Achsende suchen

    Bei Starrachsen Ankerblech und Sensor auf Getriebeöl prüfen. Ein undichter Wellendichtring muss erneuert und die Bremse gereinigt werden, sonst verschmutzt der Sensor erneut und Beläge bzw. Backen sind verölt.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  5. Kabel an AHK und Auspuff prüfen

    Das Kabel Richtung Karosserie verfolgen, besonders nahe Auspuff und nachgerüsteter Anhängerelektrik. Durchgang vom Sensorstecker bis zum ABS-Steuergerät messen und dabei am Kabelbaum wackeln.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  6. Reparatur bestätigen

    Nach der Reparatur Fehler löschen und über etwa 40 km/h mit leichten Kurven und Bremsungen fahren. Im Messwertblock prüfen, dass alle vier Drehzahlen gleichlaufen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – C00501234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Raddrehzahlsensor hinten rechts erneuern Ja 80–240 €
Kabel oder Stecker instand setzen Nein 90–230 €
Impulsring erneuern (auf Welle oder Gelenk) Nein 150–550 €
Wellendichtring erneuern, Bremse reinigen, Sensor setzen Nein 180–450 €
Hinteres Radlager/Radnabe erneuern Nein 220–600 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender ABS-Warnleuchte gibt es bei der HU einen erheblichen Mangel und keine Plakette. Nach der Reparatur muss die Leuchte nach dem Start ausgehen.

Häufige Fragen

Welches Rad meint C0050?

Das rechte Hinterrad, bei Linkslenkern also hinten auf der Beifahrerseite. Hinten links ist C0045; manche Pick-ups mit nur einem hinteren Sensor melden C0055.

Warum die hinteren Sensoren tauschen statt messen?

Viele aktive Sensoren lassen sich mit dem Multimeter allein nicht beurteilen, und hinten sind sie oft baugleich. Der Seitentausch kostet nichts: Wandert der Fehler mit, ist der Sensor gefunden.

Kann ein gerissener Impulsring wirklich die ABS-Leuchte auslösen?

Ja. Jeder fehlende oder gespaltene Zahn lässt das Signal einmal pro Umdrehung einbrechen, was das Steuergerät als kurz verzögerndes Rad deutet. Rost unter aufgepressten Ringen ist bei älteren Fahrzeugen nach vielen Streusalz-Wintern eine typische Ursache.

Schadet Anhängerbetrieb?

Dem Sensor schadet er nicht, aber ohne ABS kann ein blockiertes Hinterrad unter Anhängerlast ins Schleudern führen. Schwere Anhängerfahrten bis zur Reparatur besser verschieben.

Quellen