DE

Schweregrad: Hoch Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode C0021: Bremskraftverstärker – Funktion unzureichend

Das Bremssteuergerät meldet zu wenig Unterstützung vom Bremskraftverstärker. Zuerst das Pedalgefühl prüfen.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Bremskraftverstärker – Funktion unzureichend
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
30–2.800 €
Selbst machen
Mittel

C0021 ist die SAE-Bezeichnung für eine unzureichende Leistung des Bremskraftverstärkers. Der Verstärker vervielfacht die Fußkraft – mit Saugrohrunterdruck, einer eigenen Vakuumpumpe (Diesel, Turbo-Direkteinspritzer, Hybride) oder elektrisch bzw. elektrohydraulisch. Ein Drucksensor am Verstärker oder eine Stellungsrückmeldung meldet dem Bremssteuergerät, wie viel Unterstützung vorhanden ist; bleibt sie nach dem Start zu lange zu gering, wird C0021 gespeichert und eine Brems- oder ABS-Warnung erscheint. Ford und Fahrzeuge aus dem Chrysler-/Jeep-Umfeld nutzen diese Definition, oft mit Zusätzen wie -02, -64 oder -77; ältere herstellereigene ABS-Systeme können C0021 anders belegen, daher den Klartext im Diagnosegerät prüfen.

So lesen Sie C0021

So lesen Sie C0021C10203214
  1. C Fahrwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 21 Konkreter Fehler

Symptome

  • Bremspedal hart oder hoch, deutlich mehr Fußkraft nötig
  • Bremswarnleuchte und ABS- oder ESP-Leuchte an
  • Zischgeräusch im Fußraum beim Bremsen
  • Unruhiger oder erhöhter Leerlauf durch Falschluft
  • Meldung wie „Bremskraftunterstützung eingeschränkt“
  • Warnung nur bei strengem Frost oder direkt nach dem Kaltstart

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Rissiger oder abgerutschter Unterdruckschlauch bzw. defektes Rückschlagventil am Verstärker 28%
  2. Schwache oder defekte Vakuumpumpe (mechanisch bei Diesel/Turbo, elektrisch bei Hybriden) 22%
  3. Undichte Membran oder inneres Ventil im Bremskraftverstärker 18%
  4. Defekter Unterdruck-/Drucksensor am Verstärker, Kabel oder Stecker 16%
  5. Zu wenig Motorunterdruck durch Falschluft oder Software-/Kalibrierfehler im Bremssteuergerät 10%
  6. Elektrischer Bremskraftverstärker oder dessen Steuergerät defekt (Fahrzeuge ohne Unterdruckverstärker) 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C00211Pedalgefühl und Verstärkerfunktionprüfen2Messwerte des Bremssteuergerätslesen3Schläuche und Rückschlagventilkontrollieren4Unterdruck am Verstärker messen5Dichtheit des Verstärkers testen6Sensorstromkreis prüfen

  1. Pedalgefühl und Verstärkerfunktion prüfen

    Bei stehendem Motor fünf- bis sechsmal pumpen, um den Restunterdruck abzubauen, dann leicht auf dem Pedal bleiben und den Motor starten. Das Pedal muss spürbar etwas nachgeben; bleibt es bretthart, bekommt der Verstärker keinen Unterdruck oder arbeitet nicht.

  2. Messwerte des Bremssteuergeräts lesen

    Mit ABS-fähigem Diagnosegerät C0021 samt Zusatz auslesen und den Unterdruck- bzw. Druckwert des Verstärkers beobachten. Ein Benziner liefert warm im Leerlauf meist etwa 0,6–0,7 bar Unterdruck; steht der Wert bei gutem Pedal auf null, ist eher der Sensor schuld.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Schläuche und Rückschlagventil kontrollieren

    Den Schlauch vom Verstärker bis zum Saugrohr oder zur Vakuumpumpe verfolgen. Auf Risse, durch Öl aufgequollenen Gummi und lockere Schellen achten und das Rückschlagventil durchblasen: Luft darf nur in Richtung Unterdruckquelle durch.

    Werkzeug: Taschenlampe, Zange

  4. Unterdruck am Verstärker messen

    Ein Unterdruckmanometer per T-Stück in den Verstärkerschlauch setzen. Benziner sollten im Leerlauf rund 0,6–0,7 bar, eine Diesel-Vakuumpumpe etwa 0,8–0,9 bar Unterdruck halten; ein niedriger oder nur langsam steigender Wert spricht für eine schwache Pumpe oder Verengung.

    Werkzeug: Unterdruckmesser

  5. Dichtheit des Verstärkers testen

    Motor eine Minute laufen lassen, abstellen und etwa 90 Sekunden warten. Danach müssen noch zwei bis drei unterstützte Pedalbetätigungen möglich sein; ist schon die erste hart, sind Membran oder Rückschlagventil undicht.

  6. Sensorstromkreis prüfen

    Die meisten Verstärkersensoren haben 5-V-Referenz, Masse und Signal. Am Stecker rund 5 V Referenz und gute Masse bestätigen und die Signaländerung beim Motorstart mit dem Sollwert des Herstellers vergleichen.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile – C0021123456
Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile
  1. 1Tankdeckel
  2. 2Aktivkohlefilter
  3. 3Tankentlüftungsventil
  4. 4Absperrventil
  5. 5Kraftstoffpumpe
  6. 6Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Unterdruckschlauch und Rückschlagventil erneuern Ja 30–160 €
Unterdrucksensor am Verstärker erneuern Ja 80–280 €
Mechanische oder elektrische Vakuumpumpe erneuern Nein 300–900 €
Bremskraftverstärker erneuern Nein 450–1.100 €
Elektrischen Bremskraftverstärker erneuern Nein 1.100–2.800 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Eine leuchtende Bremswarnleuchte oder eine unzureichende Bremskraftunterstützung ist bei der HU ein erheblicher, je nach Befund sogar gefährlicher Mangel – ohne Reparatur gibt es keine Plakette.

Häufige Fragen

Fallen die Bremsen jetzt komplett aus?

Nein. Die hydraulische Bremse funktioniert auch ohne Verstärker, braucht aber ein Vielfaches an Pedalkraft. In einer Notsituation ist das gefährlich, deshalb entscheidet der Pedaltest, ob überhaupt gefahren wird.

Warum tritt C0021 gerade bei Dieseln und Turbobenzinern auf?

Diese Motoren erzeugen kaum Saugrohrunterdruck, der Verstärker hängt an einer Vakuumpumpe. Verschleißt die Pumpe oder wird ihr Schlauch undicht, sinkt die Unterstützung und das Steuergerät speichert C0021.

Kann eine Undichtigkeit C0021 und einen Magerfehler gleichzeitig auslösen?

Ja. Ein gerissener Verstärkerschlauch oder eine undichte Membran saugt Falschluft an, daher erscheint C0021 oft zusammen mit P0171 oder erhöhtem Leerlauf. Mit der Abdichtung verschwinden beide.

Bedeutet C0021 bei jedem Auto dasselbe?

Bei neueren Fahrzeugen mit SAE-Nummerierung ja. Einige ältere ABS-Systeme haben die Nummer aber für andere Fehler verwendet – den Klartext des Diagnosegeräts für das konkrete Modell beachten.

Quellen