NL

Ernst: Hoog Type code: Generiek (alle merken) ✱

Storingscode C0021: Rembekrachtiger – onvoldoende werking

De remregeleenheid meldt te weinig ondersteuning van de rembekrachtiger. Controleer eerst het rempedaal.

Niet geverifieerd: deze merkspecifieke betekenis komt uit één bron of verschilt per model. Laat het bevestigen met merkspecifieke diagnoseapparatuur.

Veiligheid eerst · Schakel een vakman in

  • Remsysteem betrokken: ABS/ESP kan uitgeschakeld zijn. Rij voorzichtig en laat het snel nakijken.

In het kort

Ernst: 4/5 – Hoog4/5

Ernst: Hoog

Betekenis
Rembekrachtiger – onvoldoende werking
Systeem
Remmen, ABS & onderstel · Onderstel
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 30–€ 2.800
Zelf doen
Gemiddeld

C0021 is de SAE-omschrijving voor onvoldoende werking van de rembekrachtiger. De bekrachtiger vermenigvuldigt de kracht van je voet met onderdruk uit het inlaatspruitstuk, een aparte vacuümpomp (diesels, turbo-directinspuiters, hybrides) of een elektrische of elektrohydraulische unit. Een druksensor op de bekrachtiger of een terugmelding van de motorstand vertelt de remregeleenheid hoeveel ondersteuning er is; blijft die na het starten te lang te laag, dan wordt C0021 opgeslagen en gaat een rem- of ABS-lampje branden. Ford en merken uit de Chrysler-/Jeep-groep gebruiken deze definitie, vaak met toevoegingen als -02, -64 of -77; oudere merkgebonden ABS-systemen kunnen C0021 anders invullen, dus lees de omschrijving op je tester.

Zo lees je C0021

Zo lees je C0021C10203214
  1. C Onderstel
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 0 Remmen, ABS & onderstel
  4. 21 Specifieke storing

Symptomen

  • Rempedaal zwaar of hoog, veel meer kracht nodig om te stoppen
  • Remwaarschuwingslampje en ABS- of ESP-lampje branden
  • Sissend geluid onder het dashboard bij het remmen
  • Onrustig of verhoogd stationair toerental door valse lucht
  • Melding als 'rembekrachtiging beperkt'
  • Waarschuwing alleen bij strenge vorst of direct na een koude start

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Gescheurde of losgeschoten vacuümslang, of defecte terugslagklep bij de bekrachtiger 28%
  2. Zwakke of defecte vacuümpomp (mechanisch bij diesel/turbo, elektrisch bij hybrides) 22%
  3. Lekkend membraan of interne klep in de rembekrachtiger 18%
  4. Defecte vacuüm-/druksensor op de bekrachtiger, bedrading of stekker 16%
  5. Te weinig motoronderdruk door valse lucht, of software-/kalibratiefout in de remregeleenheid 10%
  6. Elektrische rembekrachtiger of zijn regeleenheid defect (auto's zonder vacuümbekrachtiger) 6%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: C00211Pedaalgevoel en werking controleren2Waarden van de remregeleenheiduitlezen3Slangen en terugslagklep nakijken4Onderdruk bij de bekrachtiger meten5Testen of de bekrachtiger onderdrukvasthoudt6Sensorcircuit meten

  1. Pedaalgevoel en werking controleren

    Pomp met uitgeschakelde motor vijf à zes keer om de resterende onderdruk op te maken, houd dan lichte druk op het pedaal en start. Het pedaal moet iets wegzakken als de bekrachtiging komt; blijft het keihard, dan krijgt de bekrachtiger geen onderdruk of werkt hij niet.

  2. Waarden van de remregeleenheid uitlezen

    Lees met een ABS-tester C0021 met toevoeging uit en bekijk de vacuüm- of drukwaarde van de bekrachtiger. Een warme benzinemotor geeft stationair meestal ongeveer 0,6–0,7 bar onderdruk; staat de waarde op nul terwijl het pedaal goed voelt, dan ligt het eerder aan de sensor.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Slangen en terugslagklep nakijken

    Volg de slang van de bekrachtiger naar het inlaatspruitstuk of de vacuümpomp. Zoek naar scheurtjes, door olie zacht geworden rubber en losse klemmen, en blaas door de terugslagklep: lucht mag alleen richting de vacuümbron.

    Gereedschap: Zaklamp, Tang

  4. Onderdruk bij de bekrachtiger meten

    Plaats een vacuümmeter met een T-stuk in de slang. Een benzinemotor hoort stationair ongeveer 0,6–0,7 bar onderdruk te halen, een dieselvacuümpomp zo'n 0,8–0,9 bar; een lage of traag oplopende waarde wijst op een zwakke pomp of vernauwing.

    Gereedschap: Vacuümmeter

  5. Testen of de bekrachtiger onderdruk vasthoudt

    Laat de motor een minuut draaien, zet hem af en wacht ongeveer 90 seconden. Je moet daarna nog twee à drie keer bekrachtigd kunnen remmen; is de eerste keer al zwaar, dan lekt het membraan of de terugslagklep.

  6. Sensorcircuit meten

    De meeste bekrachtigersensoren hebben een 5 V-referentie, massa en signaal. Controleer ongeveer 5 V referentie en een goede massa op de stekker en vergelijk de signaalverandering bij het starten met de fabriekswaarde.

    Gereedschap: Multimeter

Waar de onderdelen zitten

Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen – C0021123456
Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen
  1. 1Tankdop
  2. 2Koolstoffilter
  3. 3Tankontluchtingsklep
  4. 4Ventilatieklep
  5. 5Brandstofpomp
  6. 6Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Vacuümslang en terugslagklep vervangen Ja € 30–€ 160
Vacuümsensor van de bekrachtiger vervangen Ja € 80–€ 280
Mechanische of elektrische vacuümpomp vervangen Nee € 300–€ 900
Rembekrachtiger vervangen Nee € 450–€ 1.100
Elektrische rembekrachtiger vervangen Nee € 1.100–€ 2.800

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Een brandend remwaarschuwingslampje of onvoldoende rembekrachtiging leidt tot afkeur bij de APK-keuring. Laat het eerst repareren en controleer dat alle lampjes na het starten uitgaan.

Veelgestelde vragen

Vallen mijn remmen nu helemaal uit?

Nee. De hydraulische rem werkt ook zonder bekrachtiger, maar je hebt een veelvoud aan pedaalkracht nodig. In een noodsituatie is dat gevaarlijk; daarom bepaalt de pedaaltest of je nog mag rijden.

Waarom zie je C0021 vooral bij diesels en turbomotoren?

Die motoren maken weinig of geen onderdruk in het spruitstuk, dus de bekrachtiger hangt aan een vacuümpomp. Slijt de pomp of lekt zijn slang, dan zakt de ondersteuning en slaat de regeleenheid C0021 op.

Kan een lek zowel C0021 als een 'te arm'-code geven?

Ja. Een gescheurde bekrachtigerslang of lekkend membraan zuigt valse lucht aan, dus C0021 verschijnt vaak samen met P0171 of een te hoog stationair toerental. Na het dichten van het lek verdwijnen beide.

Betekent C0021 bij elke auto hetzelfde?

Bij nieuwere auto's met SAE-nummering wel. Sommige oudere ABS-systemen gebruikten het nummer voor andere storingen, dus kijk altijd naar de omschrijving die je tester voor jouw model geeft.

Bronnen