NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode C0020: ABS-pompmotor – aansturing/circuit

De ABS-regeleenheid heeft een storing gezien in de elektrische pompmotor van de ABS-pomp.

Veiligheid eerst · Schakel een vakman in

  • Remsysteem betrokken: ABS/ESP kan uitgeschakeld zijn. Rij voorzichtig en laat het snel nakijken.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
ABS-pompmotor – aansturing/circuit
Systeem
Remmen, ABS & onderstel · Onderstel
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 20–€ 2.200
Zelf doen
Gemiddeld

C0020 is de gestandaardiseerde SAE-code voor de aansturing van de ABS-pompmotor. In de hydraulische unit zit een klein elektromotortje dat veel stroom trekt en bij ABS- of ESP-ingrepen remvloeistof uit de wielcircuits terugpompt. De regeleenheid laat de pomp vlak na het wegrijden kort draaien als zelftest en bewaakt spanning en stroom bij elke aansturing; draait de motor niet, trekt hij verkeerde stroom of zakt de voeding in, dan wordt C0020 opgeslagen, meestal met een toevoeging als -11, -13 of -1C voor het soort fout. Ford en Chrysler, Jeep, Dodge en Ram gebruiken deze code; GM-auto's melden dezelfde storing als C0110.

Kan ik doorrijden? De gewone rem werkt, maar ABS, tractiecontrole en ESP staan uit, dus bij een noodstop kunnen de wielen blokkeren. Rij rustig, houd meer afstand en laat de voeding van de pomp binnenkort controleren.

Zo lees je C0020

Zo lees je C0020C10203204
  1. C Onderstel
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 0 Remmen, ABS & onderstel
  4. 20 Specifieke storing

Symptomen

  • ABS-, tractie- en vaak ook ESP-lampje gaan tegelijk aan
  • Geen kort zoemend geluid onder de motorkap bij het wegrijden
  • Code komt terug na een koude start of nadat de auto een paar dagen stil stond
  • Waarschuwing samen met meldingen over lage accuspanning of trage startmotor
  • Hellingassistent, auto-hold of adaptieve cruisecontrol niet beschikbaar

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Doorgebrande, losse of gecorrodeerde hoofdzekering van de pomp of verbrand contact in de zekeringkast 28%
  2. Versleten of vastgelopen pompmotor (koolborstels, lagers) in de ABS-unit 24%
  3. Slechte massa of gecorrodeerde stekker bij de ABS-pomp, vaak vlak bij accu of wielkast 20%
  4. Zwakke accu, defecte dynamo of spanningsdip tijdens de pompzelftest 14%
  5. Defecte eindtrap voor de motor in de ABS-regeleenheid 14%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: C00201Code met toevoeging uitlezen2Accu en laadspanning meten3Spanningsval over zekering envoeding meten4Massa controleren5Pomp beluisteren en stekker nakijken6Wissen en proefrit maken

  1. Code met toevoeging uitlezen

    Lees met een tester die het ABS ondersteunt de volledige code uit, bijvoorbeeld C0020-13 (onderbreking) of C0020-1C (spanning buiten bereik). Zo weet je of je een onderbroken draad of een spanningsprobleem zoekt.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Accu en laadspanning meten

    Een goede accu staat in rust op ongeveer 12,4–12,7 V; met draaiende motor hoort de laadspanning 13,5–14,7 V te zijn. Zakt de spanning bij het starten onder ongeveer 10 V, dan kan de pomptest mislukken terwijl de motor zelf goed is.

    Gereedschap: Multimeter

  3. Spanningsval over zekering en voeding meten

    Zoek de ABS-pompzekering (vaak 30–60 A) in de zekeringkast onder de motorkap. Stuur de pomp aan met een tester met actuatortest en meet de spanningsval over de zekering en van de accupool naar de voedingspin; meer dan ongeveer 0,5 V wijst op een slecht contact, ook als de zekering heel lijkt.

    Gereedschap: Multimeter, OBD-uitleesapparaat

  4. Massa controleren

    Meet met draaiende pomp van de massapin van de regeleenheid naar de min-pool van de accu. Meer dan ongeveer 0,2 V duidt op een gecorrodeerd massaoog of -strip, wat veel voorkomt bij laag gemonteerde units die opspattend water en strooizout vangen.

    Gereedschap: Multimeter, Zaklamp

  5. Pomp beluisteren en stekker nakijken

    Bij de actuatortest hoort de pomp gelijkmatig te zoemen. Blijft hij stil bij goede voeding en massa, dan zit de motor vast; trek eerst de stekker los en kijk naar groene aanslag of teruggedrukte pinnen voordat je de unit afkeurt.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Schroevendraaier, Zaklamp

  6. Wissen en proefrit maken

    Wis de code en rij harder dan ongeveer 15–25 km/h zodat de zelftest opnieuw loopt. Komt C0020 bij goede voeding direct terug, dan moet de regeleenheid of hydraulische unit gereviseerd of vervangen worden.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – C00201234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Zekering vervangen en contact in zekeringkast herstellen Ja € 20–€ 150
ABS-massa en stekker reinigen en vastzetten Ja € 50–€ 180
Accu vervangen Ja € 110–€ 260
ABS-regeleenheid laten reviseren (opsturen) Nee € 200–€ 500
ABS-pomp/regeleenheid vervangen, coderen en ontluchten Nee € 800–€ 2.200

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Praktijkdata

Mazda 4 Mazda3

Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Een ABS-lampje dat blijft branden is een afkeurpunt bij de APK-keuring. Na de reparatie moet het lampje na het starten uitgaan voordat je de auto laat keuren.

Veelgestelde vragen

Wat betekent het getal achter C0020?

Nieuwere regeleenheden voegen een fouttype toe: -11 is kortsluiting naar massa, -12 kortsluiting naar plus, -13 onderbreking en -1C spanning buiten bereik. Schrijf die toevoeging op voordat je iets wist.

Is C0020 hetzelfde als C0110?

Het is dezelfde storing met een ander nummer. GM-auto's melden de ABS-pompmotor als C0110, Ford, Jeep en andere merken die de SAE-lijst volgen gebruiken C0020.

Kan een zwakke accu echt een ABS-pompcode geven?

Ja. De pomp trekt tijdens de zelftest kort tientallen ampères; een vermoeide accu of losse accuklem laat de spanning zo ver zakken dat de regeleenheid het motorcircuit afkeurt. Test dus eerst de accu.

Moet je ontluchten na vervanging van de ABS-pomp?

Meestal wel. Een nieuwe hydraulische unit is vaak droog of maar deels gevuld, en de meeste fabrikanten schrijven ontluchten met een tester voor, waarbij kleppen en pomp worden aangestuurd.

Bronnen