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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode C0045: Raddrehzahlsensor hinten links – Stromkreis

Das ABS-Steuergerät hat vom Raddrehzahlsensor hinten links kein gültiges Signal mehr.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Raddrehzahlsensor hinten links – Stromkreis
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–500 €
Selbst machen
Mittel

Bei GM und vielen Fahrzeugen mit GM-ähnlicher Nummerierung steht C0045 für den Stromkreis des Raddrehzahlsensors hinten links (Fahrerseite hinten). Die hinteren Sensoren arbeiten unter rauen Bedingungen: Das Kabel läuft an Verbundlenkerachse oder Längslenker entlang, oft zu einem Stecker am Unterboden oder im Innenraum unter der Rückbank, und bei Fronttrieblern tastet der Sensor häufig einen Magnetring in einer angeschraubten hinteren Radnabe ab. Verliert oder bezweifelt das Steuergerät dieses Signal, schaltet es ABS, ASR und ESP ab. In der neueren SAE-Liste steht C0045 allerdings für „Bremsdrucksensor B“ – vor dem Teilekauf den Klartext im Diagnosegerät prüfen.

Kann ich weiterfahren? Das Auto bremst normal, aber ohne ABS kann das Heck ausbrechen, wenn das linke Hinterrad auf glattem Belag blockiert. Bis zur Reparatur vorsichtig fahren, besonders bei Regen, Schnee und Streusalz.

So lesen Sie C0045

So lesen Sie C0045C10203454
  1. C Fahrwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 45 Konkreter Fehler

Symptome

  • ABS- und ASR-/ESP-Leuchte an, teils erst nach einigen Kilometern
  • ABS regelt im Schritttempo auf Kopfsteinpflaster oder Kanaldeckeln
  • Warnung kommt bei Nässe oder nach der Waschanlage
  • Mahlen oder Brummen hinten links, das mit der Geschwindigkeit zunimmt
  • Warnmeldung der elektrischen Parkbremse oder Berganfahrhilfe
  • Feuchter Teppich oder Wasser in der Reserveradmulde bei Innenraumstecker

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Verschlissene hintere Radnabe oder beschädigter Magnetring (typisch bei Fronttrieblern) 24%
  2. Sensorkabel an Achskörper oder Längslenker gebrochen oder durchgescheuert, oft wegen verrosteter Halteclips 22%
  3. Korrodierter Stecker am Unterboden oder im Innenraum durch Wassereintritt 18%
  4. Raddrehzahlsensor hinten links defekt 18%
  5. Rostablagerung unter dem Sensor oder gerissener, aufgepresster Impulsring an Nabe oder Trommel 12%
  6. Eingangsfehler im ABS-Steuergerät 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C00451Bedeutung klären, hintere Signalebeobachten2Kabel bis zum Stecker verfolgen3Passiven Sensor messen4Nabe und Geberring begutachten5Lagerspiel prüfen6Instandsetzen und Probefahrt

  1. Bedeutung klären, hintere Signale beobachten

    Prüfen, ob das Diagnosegerät C0045 als Raddrehzahlsensor hinten links anzeigt. Auf schlechter Straße mit 10–25 km/h hinten links gegen hinten rechts vergleichen; springt das Signal auf Bodenwellen, deutet das auf Wackelkontakt oder Lagerspiel.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Kabel bis zum Stecker verfolgen

    Das Sensorkabel von der Nabe entlang der Achse bis zum Stecker verfolgen. Bei vielen Autos sitzt dieser unter der Rückbank oder hinter der Kofferraumverkleidung – Teppich anheben und auf Feuchtigkeit durch undichte Rückleuchten- oder Türdichtungen achten.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Passiven Sensor messen

    Ältere hintere Sensoren sind oft passiv mit zwei Adern. Widerstand am Stecker messen und mit hinten rechts vergleichen – die Werte sollten höchstens etwa 10 Prozent auseinanderliegen; beim Drehen des Rads von Hand muss eine kleine, mit der Drehzahl steigende Wechselspannung entstehen.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Nabe und Geberring begutachten

    Rad und Bremstrommel bzw. -scheibe abnehmen und Impuls- oder Magnetring auf Risse, hochgedrückten Rost oder anhaftende Späne prüfen. Bei angeschraubten Nabeneinheiten liegt der Geber in der Lagerdichtung – ist er beschädigt, muss die ganze Nabe getauscht werden.

    Werkzeug: Taschenlampe, Weiche Bürste

  5. Lagerspiel prüfen

    Das angehobene Rad bei 12 und 6 Uhr kippen und beim Drehen hinhören. Ein hinteres Lager mit Spiel lässt den Geber vom Sensor wegtaumeln; ein neuer Sensor behebt das nicht.

  6. Instandsetzen und Probefahrt

    Kabel wieder in der Originalführung befestigen, Nabenschrauben mit Drehmoment anziehen, Fehlerspeicher löschen und über unterschiedliche Beläge fahren. Bei elektrischer Parkbremse vor dem Abbau des hinteren Bremssattels den Wartungsmodus im Diagnosegerät aktivieren.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – C00451234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sensoraufnahme und Impulsring reinigen, Kabel sichern Ja 0–110 €
Raddrehzahlsensor hinten links erneuern Ja 80–240 €
Stecker/Kabel instand setzen und Wassereintritt beheben Nein 100–320 €
Hintere Radnabe mit Lager erneuern Nein 200–500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Eine dauerhaft leuchtende ABS-Warnleuchte ist bei der HU ein erheblicher Mangel. Erst nach der Reparatur und mit erloschener Leuchte gibt es von TÜV oder DEKRA die Plakette.

Häufige Fragen

Ist hinten links die Fahrerseite?

Ja, die Seite gilt in Fahrtrichtung, bei Linkslenkern ist hinten links also hinter dem Fahrer. Das rechte Hinterrad hat den eigenen Code C0050.

Mein Diagnosegerät nennt C0045 einen Bremsdrucksensor – warum?

Die neuere SAE-Liste belegt C0045 mit Bremsdrucksensor B, die GM-Nummerierung mit dem Raddrehzahlsensor hinten links. Maßgeblich ist der Klartext für Ihr Fahrzeug.

Warum regelt das ABS auf Kopfsteinpflaster kurz vor dem Stillstand?

Ein schwaches oder aussetzendes Signal hinten links sieht für das Steuergerät wie ein plötzlich verzögerndes Rad aus, also baut es Bremsdruck ab. Das spürt man als Pulsieren im Pedal, gern über Schlaglöchern und Pflaster.

Kann ein Wasserschaden diesen Fehler auslösen?

Ja. Sitzt der hintere Sensorstecker unter der Sitzbank oder hinter der Kofferraumverkleidung, sammelt sich dort Wasser aus undichten Rückleuchten oder Dichtungen und lässt die Kontakte oxidieren. Ohne Abdichtung kommt der Fehler wieder.

Quellen