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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode C0040: Raddrehzahlsensor vorne rechts – Stromkreis

Das ABS-Steuergerät bekommt vom Raddrehzahlsensor vorne rechts (Beifahrerseite) kein brauchbares Signal.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Raddrehzahlsensor vorne rechts – Stromkreis
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–600 €
Selbst machen
Mittel

In der verbreiteten GM-Nummerierung steht C0040 für den Stromkreis des Raddrehzahlsensors vorne rechts auf der Beifahrerseite: Das Bremssteuergerät erkennt kein, ein springendes oder ein elektrisch fehlerhaftes Signal und schaltet ABS, ASR und meist auch ESP ab. Viele aktuelle Fahrzeuge haben den Sensor in der Radnabe integriert oder tasten einen Magnetring in der Radlagerdichtung ab – dann ist oft das Radlager die eigentliche Ursache. Achtung bei der Bedeutung: In der neueren SAE-Liste heißt C0040 „Bremspedalschalter A“, und Ford nutzt für dieses Rad C1145; maßgeblich ist der Klartext im Diagnosegerät. Die Nachbarcodes sind C0035 (vorne links), C0045 (hinten links) und C0050 (hinten rechts).

Kann ich weiterfahren? Die Bremse selbst funktioniert, aber das rechte Vorderrad kann bei einer Vollbremsung blockieren und das Auto zur Seite ziehen. Bis zur Reparatur vorausschauend fahren und glatte Straßen meiden.

So lesen Sie C0040

So lesen Sie C0040C10203404
  1. C Fahrwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 40 Konkreter Fehler

Symptome

  • ABS- und ASR-Leuchte an, oft mit ESP-Warnmeldung
  • Tacho oder Kilometerzähler spinnen, wenn die Geschwindigkeit vom ABS kommt
  • Tempomat lässt sich nicht aktivieren oder schaltet ab
  • Leuchte nach Schlagloch oder Bordsteinkontakt auf der Beifahrerseite
  • Brummen, das sich in Linkskurven verändert, bei defektem Radlager
  • Auffälliges Schaltverhalten bei Automatikgetrieben, die Raddrehzahlen nutzen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Verschlissenes Radlager mit integriertem Sensor oder beschädigter Magnetring (häufig bei Radnabeneinheiten) 26%
  2. Kabel am Federbein, Bremsschlauchhalter oder Radhaus durchgescheuert oder durch Einfederung gezerrt 23%
  3. Sensorelement vorne rechts defekt 20%
  4. Wasser und Streusalz im Stecker hinter der Radhausschale rechts 14%
  5. Sensorkopf mit Bremsstaub, Metallabrieb oder Fett aus gerissener Antriebswellenmanschette verschmutzt 11%
  6. Falscher Sensor verbaut oder Eingangsfehler im ABS-Steuergerät 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C00401Bedeutung prüfen, Drehzahlenvergleichen2Vom Steuergerät aus messen3Aktiven Sensor richtig prüfen4Geberring und Sensorkopf ansehen5Radlager prüfen6Instandsetzen und prüfen

  1. Bedeutung prüfen, Drehzahlen vergleichen

    Sicherstellen, dass das Diagnosegerät C0040 als Raddrehzahlsensor vorne rechts anzeigt. Bei etwa 30–50 km/h geradeaus vorne rechts mit vorne links vergleichen; die Werte sollten auf etwa 2–3 km/h übereinstimmen, Aussetzer auf Bodenwellen deuten auf die Leitung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Vom Steuergerät aus messen

    Bei abgeklemmter Batterie den ABS-Stecker abziehen und den Sensorkreis vorne rechts dort messen, damit die gesamte Leitung mitgeprüft wird. Mit vorne links vergleichen; große Abweichungen oder Unterbrechung beim Bewegen des Kabels am Rad sprechen für die Leitung, nicht den Sensor.

    Werkzeug: Multimeter, Schraubendreher

  3. Aktiven Sensor richtig prüfen

    Die meisten modernen Sensoren sind aktiv (Hall- oder magnetoresistiv) und schalten ihren Strom beim Drehen etwa zwischen 7 und 14 mA um. Bei Zündung ein die Versorgung vom Steuergerät prüfen und dann beim langsamen Drehen des Rads auf ein wechselndes Signal achten – eine reine Widerstandsmessung sagt hier nichts.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Geberring und Sensorkopf ansehen

    Sensor ausbauen und Kopf sowie Geberring durch die Bohrung begutachten. Metallflusen und Fett entfernen; bei Fett die äußere Antriebswellenmanschette prüfen. Ein zerkratzter oder verschmutzter Magnetring in der Lagerdichtung lässt sich nicht zuverlässig retten.

    Werkzeug: Taschenlampe, Weiche Bürste

  5. Radlager prüfen

    Rad anheben, durchdrehen und hinhören, dann bei 12 und 6 Uhr auf Spiel prüfen. Bei Radnaben mit integriertem Sensor gibt es den Sensor nicht einzeln – ein lautes oder lockeres Lager heißt komplette Nabeneinheit.

    Werkzeug: Taschenlampe

  6. Instandsetzen und prüfen

    Das neue Sensorkabel exakt in den Originalhaltern verlegen, Radnabe und Achsmutter mit Drehmoment anziehen, Fehler löschen und über etwa 30 km/h mit einigen Kurven fahren. Danach im Messwertblock kontrollieren, dass alle vier Räder gleich laufen.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – C00401234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sensorkopf und Geberring reinigen, Sensor neu setzen Ja 0–100 €
Raddrehzahlsensor vorne rechts erneuern Ja 90–260 €
Sensorleitung instand setzen oder Teilstück ersetzen Nein 90–230 €
Radnabe/Radlager mit integriertem Sensor erneuern Nein 250–600 €
Antriebswelle oder Manschette erneuern (Fett am Sensor) Nein 180–500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bleibt die ABS-Kontrollleuchte an, wertet der Prüfer bei der HU einen erheblichen Mangel und es gibt keine Plakette. Nach der Reparatur muss die Leuchte nach dem Start erlöschen.

Häufige Fragen

Welches Rad ist „vorne rechts“?

Die Seite gilt in Fahrtrichtung gesehen, bei Linkslenkern ist vorne rechts also die Beifahrerseite. Das Rad auf der Fahrerseite meldet sich mit C0035.

Mein Diagnosegerät zeigt bei C0040 den Bremspedalschalter an – was stimmt?

Beide Belegungen gibt es. Die GM-Nummerierung nutzt C0040 für den Raddrehzahlsensor vorne rechts, die neuere SAE-Liste und manche Ford- und Jeep-Modelle für den Bremspedalschalter A. Entscheidend ist der Klartext für Ihr Fahrzeug.

Warum kommt der Fehler nach dem Sensortausch wieder?

Oft ist der Magnetring im Radlager oder die Leitung am Federbein der eigentliche Schaden. Zeigen die Messwerte trotz neuem Sensor Aussetzer, zuerst Lager und Kabel prüfen, bevor weitere Teile gekauft werden.

Kann ich die Sensoren links und rechts zum Test tauschen?

Nur bei gleicher Teilenummer – vorne ist das oft nicht der Fall, weil Kabellänge und Verlegung abweichen. Schneller ist meist der Vergleich der Messwerte und Widerstände am Steuergerät.

Quellen