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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Honda)

Honda Fehlercode P1259: VTEC-System Fehlfunktion

Das Steuergerät erkennt einen Fehler am VTEC-Magnetventil oder VTEC-Öldruckschalter eines älteren Honda.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
VTEC-System Fehlfunktion
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–420 €
Selbst machen
Mittel

P1259 ist der Sammelcode für VTEC-Störungen, den Honda vor den späteren Codes P2646/P2647 verwendete. Er betrifft vor allem Motoren der D-, B- und H-Baureihe sowie frühe K-Motoren, in Europa etwa den Civic der Generationen bis EP/EU, den Civic Type R EP3 und den Accord der 6. und frühen 7. Generation. Das Steuergerät schaltet ein VTEC-Magnetventil am Zylinderkopf, ein Öldruckschalter direkt daneben meldet, ob der Öldruck im Kipphebelkanal tatsächlich ansteigt. Passt die Rückmeldung nicht zum Befehl oder ist der Stromkreis von Ventil oder Schalter unterbrochen, wird P1259 im Fehlerspeicher abgelegt.

Kann ich weiterfahren? Der Motor läuft weiter auf der zahmen Nockenkontur und hat oben heraus weniger Leistung, kurze Fahrten sind also möglich. Vorher unbedingt den Ölstand prüfen, denn zu wenig Öl ist die häufigste Ursache und schadet dem ganzen Motor.

So lesen Sie P1259

So lesen Sie P1259P11223594
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 59 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Kein spürbares Umschalten auf die scharfe Nocke, Motor wirkt über 5.000/min zäh
  • Fehler tritt nach Vollgas oder langer Autobahnfahrt auf
  • Ölstand am Messstab oft an der unteren Markierung
  • Ölfeuchte am Stecker des Öldruckschalters oder am Magnetventil

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Zu wenig oder stark überaltertes Motoröl 32%
  2. VTEC-Öldruckschalter defekt oder Stecker innen verölt 21%
  3. Leitung zu Magnetventil oder Schalter gebrochen, angescheuert oder Stecker lose 16%
  4. VTEC-Magnetventil klemmt oder Sieb in der Dichtung verschlammt 16%
  5. Motor- oder Steuergerätetausch mit unvollständiger VTEC-Verkabelung 8%
  6. Allgemein zu niedriger Öldruck durch verschlissene Pumpe oder zugesetztes Ansaugsieb 7%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P12591Ölstand prüfen, Freeze-Frame lesen2Stecker und Kabelbaum begutachten3Spule des Magnetventils messen4Schaltzustand des Öldruckschaltersprüfen5Öldruck im VTEC-Kreis messen

  1. Ölstand prüfen, Freeze-Frame lesen

    Auf ebener Fläche den Ölstand messen und mit der vorgeschriebenen Viskosität bis Max auffüllen. In den Umgebungsdaten des Fehlerspeichers nachsehen, bei welcher Drehzahl der Code gesetzt wurde: deutlich unter 4.000/min spricht für Elektrik, im oberen Drehzahlbereich für die Ölversorgung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Stecker und Kabelbaum begutachten

    Magnetventil und Öldruckschalter sitzen hinten bzw. seitlich am Zylinderkopf. Beide Stecker abziehen und auf Öl im Stecker, Grünspan und Kabelbruch an Biegestellen prüfen; verölte Stecker reinigen, beschädigte Leitungen fachgerecht instand setzen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Spule des Magnetventils messen

    Zwischen den Anschlüssen des VTEC-Magnetventils liegen bei den meisten Honda-Motoren etwa 14 bis 30 Ohm an. Unterbrechung oder nahezu 0 Ohm bedeutet Spule defekt; zusätzlich die Signalleitung vom Steuergerät auf Masseschluss prüfen.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Schaltzustand des Öldruckschalters prüfen

    Im Leerlauf bei abgeschaltetem Ventil muss der Schalter in Ruhelage sein, bei vielen älteren Motoren geschlossen. Wird das Ventil bei erhöhter Drehzahl angesteuert, muss er umschalten. Bleibt er trotz nachweislich steigendem Druck unverändert, Schalter ersetzen.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Öldruck im VTEC-Kreis messen

    Manometer am Schalteranschluss einschrauben, Motor warm: Bei 1.000 bis 3.000/min ohne Ansteuerung darf nur ein sehr geringer Druck unter etwa 0,5 bar anliegen, mit angesteuertem Ventil bei höherer Drehzahl muss er deutlich auf mehrere bar steigen. Kein Anstieg deutet auf ein zugesetztes Sieb oder einen klemmenden Steuerkolben.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P12591234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Ölwechsel mit Filter in korrekter Spezifikation Ja 60–140 €
VTEC-Öldruckschalter erneuern Ja 40–160 €
Dichtung mit Sieb am Magnetventil erneuern Ja 20–120 €
VTEC-Magnetventil komplett ersetzen Ja 180–420 €
Kabelbaum oder Stecker instand setzen (Werkstatt) Nein 80–250 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Honda

Bei umgebauten Civic mit fremdem VTEC-Motor erscheint P1259 häufig nur, weil Ventil und Öldruckschalter nicht an das Steuergerät angeschlossen sind oder das Steuergerät nicht zum Motor passt – bei Umbauten mit Eintragung ein typisches Problem.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der HU/AU wird der Fehlerspeicher über OBD ausgelesen; eine leuchtende Motorkontrollleuchte mit gespeichertem P1259 führt zu einem Mangel. Nach der Reparatur einige Fahrzyklen fahren, damit die Readiness-Codes wieder gesetzt sind.

Häufige Fragen

Wie unterscheidet sich P1259 von P2646?

Beide melden, dass VTEC nicht wie befohlen schaltet. P1259 ist der ältere Honda-eigene Code der 1990er- und frühen 2000er-Motoren, spätere i-VTEC-Motoren teilen den Fehler auf P2646, P2647 und eigene Stromkreiscodes auf.

Warum tritt der Fehler nur bei hoher Drehzahl auf?

VTEC schaltet erst oben heraus unter Last um, also kann das Steuergerät eine mangelnde Ölversorgung nur dann erkennen. Kommt der Code schon im Leerlauf oder bei niedriger Drehzahl, ist eher Schalter oder Leitung schuld.

Kann ich mit P1259 weiter Autobahn fahren?

Wenn der Ölstand stimmt, ja – der Motor hat dann nur weniger Spitzenleistung. Fehlt Öl, zuerst nachfüllen, denn auf der Autobahn leiden Lager und Nockenwellen besonders.

Welches Öl braucht ein VTEC-Motor?

Die Viskosität aus der Betriebsanleitung, bei älteren Honda-Motoren meist 5W-30 oder 5W-40, bei späteren 0W-20. Ein zu dickes oder stark verschmutztes Öl erreicht den VTEC-Kanal zu langsam und kann den Code auslösen.

Quellen