NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Merkspecifiek (Honda)

Honda storingscode P1259: Storing VTEC-systeem

De motorregeling zag een fout bij het VTEC-magneetventiel of de VTEC-oliedrukschakelaar van een oudere Honda.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Storing VTEC-systeem
Systeem
Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 20–€ 400
Zelf doen
Gemiddeld

P1259 is de algemene VTEC-storingscode die Honda gebruikte voordat de latere codes P2646 en P2647 kwamen. Je ziet hem vooral bij D-, B- en H-motoren en vroege K-motoren, in Nederland dus bij Civics tot en met de EP/EU-generatie, de Civic Type R EP3 en oudere Accords. De motorregeling bekrachtigt een VTEC-magneetventiel op de cilinderkop, en een oliedrukschakelaar vlak naast dat ventiel meldt of de oliedruk naar de tuimelaars echt stijgt. Klopt die melding niet met het commando, of is het circuit van ventiel of schakelaar onderbroken, dan komt P1259 in het geheugen.

Kan ik doorrijden? De motor blijft op de rustige nokvorm lopen en mist bovenin wat vermogen, dus even doorrijden kan. Controleer wel eerst het oliepeil: te weinig olie is de meest voorkomende oorzaak en slecht voor de hele motor.

Zo lees je P1259

Zo lees je P1259P11223594
  1. P Aandrijving
  2. 1 Merkspecifiek
  3. 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
  4. 59 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje brandt
  • Geen merkbare VTEC-overgang, motor trekt bovenin slap
  • Code verschijnt na flink optrekken of een lange snelwegrit
  • Oliepeil vaak op of onder het minimum
  • Olie rond de stekker van de oliedrukschakelaar of het magneetventiel

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Te laag oliepeil of olie die al veel te lang niet ververst is 33%
  2. VTEC-oliedrukschakelaar defect of stekker vol olie 20%
  3. VTEC-magneetventiel blijft hangen of zeefje in de pakking verstopt 17%
  4. Kapotte, doorgeschuurde of losse bedrading naar ventiel of schakelaar 15%
  5. Motor- of ECU-wissel waarbij de VTEC-bedrading niet compleet is 9%
  6. Te lage oliedruk in het algemeen door versleten pomp of verstopte aanzuigzeef 6%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P12591Oliepeil controleren en freeze-framebekijken2Stekkers en bedrading nakijken3Weerstand van het magneetventielmeten4Schakelstand van de drukschakelaartesten5Oliedruk in het VTEC-circuit meten

  1. Oliepeil controleren en freeze-frame bekijken

    Meet het peil op een vlakke ondergrond en vul aan tot max met de juiste viscositeit. Kijk bij het uitlezen naar het toerental waarbij de code ontstond: ruim onder 4.000 tpm wijst eerder naar elektriciteit, hoog in de toeren naar de olietoevoer.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Stekkers en bedrading nakijken

    Het magneetventiel en de drukschakelaar zitten achter of opzij op de cilinderkop. Trek beide stekkers los en zoek naar olie in de stekker, groene aanslag en draadbreuk op plekken waar de kabelboom beweegt.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  3. Weerstand van het magneetventiel meten

    Over de aansluitingen van de meeste Honda VTEC-ventielen meet je ongeveer 14 tot 30 ohm. Oneindig of bijna 0 ohm betekent een kapotte spoel; controleer ook of de stuurdraad vanaf de motorregeling geen sluiting naar massa heeft.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Schakelstand van de drukschakelaar testen

    Stationair, met het ventiel uit, staat de schakelaar in rust; bij veel oudere motoren is hij dan gesloten. Wordt het ventiel bij hoger toerental bekrachtigd, dan moet hij omschakelen. Verandert hij niet terwijl de druk aantoonbaar stijgt, vervang dan de schakelaar.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Oliedruk in het VTEC-circuit meten

    Schroef een manometer in de aansluiting van de schakelaar en laat de motor warmdraaien. Zonder aansturing mag bij 1.000 tot 3.000 tpm maar weinig druk staan, onder ongeveer 0,5 bar; met bekrachtigd ventiel bij hoger toerental moet dat duidelijk naar enkele bar gaan. Geen stijging wijst op een verstopt zeefje of een vastzittende schuif.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Ontsteking: bobines en bougies per cilinder – P12591234567
Ontsteking: bobines en bougies per cilinder
  1. 1Bobine
  2. 2Bougie
  3. 3Injector
  4. 4Nokkenassensor
  5. 5Krukassensor
  6. 6Motorregeleenheid
  7. 7Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Olie en filter verversen met juiste specificatie Ja € 60–€ 130
VTEC-oliedrukschakelaar vervangen Ja € 40–€ 150
Pakking met zeefje van het magneetventiel vervangen Ja € 20–€ 110
VTEC-magneetventiel compleet vervangen Ja € 170–€ 400
Bedrading of stekker laten herstellen Nee € 80–€ 240

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Honda

Bij Civics met een ingebouwde andere VTEC-motor verschijnt P1259 vaak gewoon omdat ventiel en drukschakelaar niet op de ECU zijn aangesloten of omdat de ECU niet bij de motor past.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Bij de APK-keuring leest de keurmeester de storingscodes uit; een brandend motorlampje door P1259 leidt tot afkeur. Na het herstel een paar ritten maken zodat de readiness-tests weer compleet zijn.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen P1259 en P2646?

Beide betekenen dat VTEC niet schakelt zoals gevraagd. P1259 is de oudere Honda-eigen code van motoren uit de jaren negentig en vroege jaren 2000; latere i-VTEC-motoren gebruiken P2646, P2647 en aparte circuitcodes.

Waarom komt de code alleen terug bij hoge toeren?

VTEC schakelt pas hoog in de toeren onder belasting in, dus alleen dan kan de motorregeling een tekort aan oliedruk zien. Komt de code al stationair of bij lage toeren, dan zijn de schakelaar of de bedrading de logischere verdachten.

Kan ik de stekker van het VTEC-ventiel gewoon lostrekken?

Nee. Dan blijft de code juist staan en verlies je het vermogen bovenin. Los het oliepeil, de schakelaar of de bedrading op.

Welke olie hoort in een VTEC-motor?

De viscositeit uit het instructieboekje, bij oudere Honda's meestal 5W-30 of 5W-40, bij nieuwere 0W-20. Te dikke of sterk vervuilde olie bereikt het VTEC-kanaal te traag en kan deze code veroorzaken.

Bronnen