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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0508: Leerlaufregelventil – Stromkreis Signal zu niedrig

Zu wenig Spannung im Kreis des Leerlaufstellers – Spule kurzgeschlossen, Versorgung fehlt oder Masseschluss.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Leerlaufregelventil – Stromkreis Signal zu niedrig
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
5–1.200 €
Selbst machen
Mittel

P0508 betrifft Motoren mit separatem Leerlaufsteller, meist ein Magnet- oder Drehschieberventil an der Drosselklappe. In der üblichen Schaltung bekommt der Steller Plus über eine abgesicherte Versorgung, das Motorsteuergerät schaltet die Masseseite mehrmals pro Sekunde. Ist die Endstufe aus, erwartet das Steuergerät auf der Steuerleitung annähernd Bordspannung; misst es stattdessen eine niedrige Spannung, wird P0508 gespeichert. Ursache ist eine kurzgeschlossene Spule, eine fehlende Versorgung oder eine Leitung mit Masseschluss. Motoren mit E-Gas ohne eigenen Leerlaufsteller nutzen diesen Code normalerweise nicht.

Kann ich weiterfahren? Meist fahrbar, doch je nach Fehlerbild hängt die Drehzahl hoch oder der Motor geht an der Ampel aus. Fuß auf der Bremse halten und mit schwergängiger Lenkung rechnen, falls er ausgeht.

So lesen Sie P0508

So lesen Sie P0508P10253084
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 5 Geschwindigkeit, Leerlauf & Eingänge
  4. 08 Konkreter Fehler

Symptome

  • Leerlauf hängt hoch, teils 1.500 1/min und mehr
  • Oder Motor geht beim Anhalten aus und läuft nur mit Gas
  • Schlechter Kaltstart, danach unauffällig
  • Drehzahl reagiert nicht auf Klimaanlage oder Licht
  • Motorkontrollleuchte an, oft mit P0505 oder P0506

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Spule des Leerlaufstellers durch Hitze und Alter kurzgeschlossen 30%
  2. Versorgung des Stellers fehlt – Sicherung, Hauptrelais-Kreis oder Plusleitung unterbrochen 21%
  3. Steuerleitung am Saugrohr oder an Motorhalterungen gegen Masse durchgescheuert 19%
  4. Wasser oder Kühlmittel im Stecker des Leerlaufstellers 12%
  5. Endstufe im Motorsteuergerät beschädigt, oft nach Spulenkurzschluss 10%
  6. Falscher Ersatzsteller mit abweichendem Spulenwiderstand 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P05081Aufbau des Stellers klären2Zuerst die Versorgung prüfen3Spulenwiderstand messen4Steuerleitung auf Masseschlussmessen5Steuergerät beim Teiletauschschützen

  1. Aufbau des Stellers klären

    Im Stromlaufplan die Adern am Steller zählen und feststellen, welche Plus führt und welche zum Steuergerät geht. Die Prüfung richtet sich danach; manche Motoren haben dreipolige Drehsteller mit zwei Steuerleitungen.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Zuerst die Versorgung prüfen

    Zündung ein, Steller angesteckt, am Pluskontakt rückseitig messen – hier muss Bordspannung anliegen. Fehlt sie, sind Sicherung, Hauptrelais-Kreis oder Leitung schuld, und das Steuergerät sieht die Steuerleitung als zu niedrig, obwohl der Steller in Ordnung ist.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Spulenwiderstand messen

    Steller abziehen und über die Anschlüsse messen. Viele Magnet- und Drehschiebersteller liegen je nach Bauart bei etwa 8–25 Ohm pro Wicklung; nur wenige Ohm oder weniger bedeuten Windungsschluss.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Steuerleitung auf Masseschluss messen

    Batterie abgeklemmt, Steller und Steuergerät abgezogen: von der Steuerleitung gegen Motormasse messen. Jeder Durchgang bedeutet beschädigte Isolierung – Stellen an Halterungen, Saugrohr und heißen Kühlmittelschläuchen absuchen.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Steuergerät beim Teiletausch schützen

    Ein kurzgeschlossener Steller kann die Endstufe überlasten. Den neuen Steller vor dem Anstecken messen und bei defekter Endstufe Steller und Steuergerät gemeinsam ersetzen, damit das neue Gerät nicht gleich wieder Schaden nimmt.

    Werkzeug: Multimeter

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P05081234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherung ersetzen und Ursache suchen Ja 5–110 €
Steuer- oder Versorgungsleitung reparieren Nein 80–280 €
Leerlaufsteller erneuern Ja 150–380 €
Stecker trocknen und abdichten, Kühlmittelleck beheben Ja 50–230 €
Motorsteuergerät instand setzen oder ersetzen Nein 450–1.200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Die Motorkontrollleuchte leuchtet, damit fällt das Fahrzeug bei der AU mit OBD-Abfrage durch. Eine zu hohe Leerlaufdrehzahl wird bei Benzinern außerdem bei der Abgasmessung auffällig.

Häufige Fragen

Warum hängt der Leerlauf hoch, obwohl der Fehler „zu niedrig“ heißt?

„Zu niedrig“ beschreibt die Spannung auf der Steuerleitung. Hat diese Masseschluss, bleibt der Steller dauerhaft bestromt – bei vielen Bauarten ganz offen – und der Motor dreht hoch.

Mein Motor hat E-Gas – kann P0508 trotzdem kommen?

In der Regel nicht, denn bei E-Gas regelt der Stellmotor der Drosselklappe den Leerlauf und es gibt eigene Fehlercodes dafür. Zeigt Ihr Fahrzeug dennoch P0508, die Herstellerdefinition prüfen lassen.

Kann ein defekter Leerlaufsteller das Steuergerät beschädigen?

Ja. Eine Spule mit sehr kleinem Widerstand zieht mehr Strom, als die Endstufe verträgt. Deshalb vor einem Steuergerätetausch immer den Steller messen und einen kurzgeschlossenen Steller nie weiterverwenden.

Ist P0508 dasselbe wie P0511?

Beide betreffen den Leerlaufsteller-Kreis, aber P0508 meldet gezielt zu niedrige Spannung – Kurzschluss oder fehlende Versorgung. P0511 ist der allgemeine Kreisfehler, bei dem Unterbrechungen und Steckerprobleme typischer sind.

Quellen