Fehlercode P0887: Relais Getriebesteuergerät – Ansteuerung zu hoch
Die Ansteuerleitung des Getriebe-Versorgungsrelais führt Spannung, obwohl sie es nicht dürfte.
Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Relais Getriebesteuergerät – Ansteuerung zu hoch
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 20–1.500 €
- Selbst machen
- Mittel
Bei vielen Fahrzeugen schaltet das Getriebesteuergerät oder das Motorsteuergerät ein Relais, das die Ausgänge des Getriebesteuergeräts – vor allem die Magnetventile – mit Batteriespannung versorgt. P0887 bedeutet, dass an der Ansteuerseite dieses Relais eine höhere Spannung anliegt als erwartet. Typisch dafür sind ein Kurzschluss der Ansteuerleitung nach Plus, ein Relais mit Windungsschluss, ein falsches Relais oder eine Endstufe im Steuergerät, die die Leitung nicht mehr auf Masse ziehen kann. Ohne korrekt geschaltetes Relais verlieren die Magnetventile ihre Versorgung, und das Getriebe bleibt im Notlaufgang. Die Bezeichnung unterscheidet sich je nach Hersteller – teils ist in Unterlagen von der Rückmeldeleitung des Relais die Rede –, deshalb die Herstellerdefinition für das eigene Fahrzeug prüfen.
Kann ich weiterfahren? Meist im Notlaufgang fahrbar, mit schwachem Anzug und hoher Drehzahl. Bleibt das Relais nach dem Abstellen angezogen, kann die Batterie über Nacht leerlaufen – dann Relais ziehen oder zügig reparieren lassen.
So lesen Sie P0887
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 8 Getriebe
- 87 Konkreter Fehler
Symptome
- Getriebe bleibt ab Motorstart in einem Gang
- Relais klackert schnell oder gar nicht bei Zündung ein
- Batterie nach einer Nacht Standzeit leer
- Weitere Ventil- oder Spannungsfehler gleichzeitig gespeichert
- Fehler begann nach Relais- oder Sicherungskastentausch oder Wassereintritt
- Getriebewarnung, bei manchen Modellen auch Motorkontrollleuchte
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Ansteuerleitung des Relais mit Kurzschluss nach Plus
- Relais defekt (Windungsschluss oder innerer Fehler)
- Falsches oder nicht passendes Relais eingesetzt
- Wasser oder Korrosion im Sicherungs-/Relaiskasten
- Endstufe im Getriebe- oder Motorsteuergerät defekt
- Beschädigter Kontakt im Stromverteiler
Diagnose Schritt für Schritt
Relais und Verkabelung bestimmen
Im Schaltplan das Versorgungsrelais, das ansteuernde Steuergerät und die Art der Ansteuerung (Masse- oder Plusseite der Spule) ermitteln. Davon hängt ab, was „zu hoch“ bei Ihrem Fahrzeug bedeutet.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Baugleiches Relais einsetzen
Relais gegen ein baugleiches tauschen – gleiche Teilenummer und Pinbelegung, inklusive eventueller interner Diode oder Widerstand. Kommt der Fehler nach dem Löschen nicht wieder, war das alte Relais die Ursache.
Werkzeug: Zange
Relaisspule messen
Widerstand zwischen den Spulenanschlüssen messen; übliche Kfz-Relais liegen grob bei 50–120 Ohm. Ein sehr kleiner Wert deutet auf Windungsschluss, der die Endstufe überlasten kann.
Werkzeug: Multimeter
Ansteuerleitung auf Plusschluss prüfen
Relais ziehen, Steuergerät abstecken, Zündung ein und an der Relaisfassung die Spannung auf der Ansteuerleitung messen. Es müssen 0 V anliegen; jede Spannung bedeutet einen Schluss zu einem Plusleiter im Kabelbaum.
Werkzeug: Multimeter
Relaiskasten begutachten
Auf Wasser, grünliche Korrosion oder angeschmolzenen Kunststoff im Sicherungs- und Relaiskasten achten und die Kontaktspannung in der Relaisfassung prüfen. Wassereintritt über verstopfte Abläufe im Wasserkasten ist eine häufige Ursache.
Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher
Endstufe des Steuergeräts prüfen
Sind Leitung und Relais in Ordnung, das Relais per Stellglieddiagnose schalten und die Ansteuerleitung beobachten. Schaltet sie nicht wie vorgegeben, ist die Endstufe im Steuergerät defekt; das Gerät muss ersetzt und codiert werden.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Versorgungsrelais erneuern | Ja | 20–120 € |
| Kurzgeschlossene Ansteuerleitung instand setzen | Nein | 150–450 € |
| Kontakte im Sicherungs-/Relaiskasten reinigen oder erneuern | Nein | 120–400 € |
| Stromverteiler bzw. Sicherungskasten erneuern | Nein | 450–1.300 € |
| Getriebe- oder Motorsteuergerät erneuern und codieren | Nein | 600–1.500 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Jeep | 12 | Cherokee |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Kommt darauf an
Ob P0887 die Motorkontrollleuchte einschaltet, ist herstellerabhängig. Leuchtet sie, besteht das Fahrzeug die AU mit OBD-Abfrage nicht; ohne Leuchte hängt das Ergebnis davon ab, welche Fehler und Readiness-Werte bei der Abfrage gelesen werden.
Häufige Fragen
Wofür ist das Relais des Getriebesteuergeräts da?
Es schaltet die Batteriespannung zu den Magnetventilen und bei manchen Fahrzeugen auch zum Steuergerät selbst. Das Steuergerät zieht das Relais bei Zündung ein an und lässt es nach dem Abstellen wieder abfallen.
Reicht es, das Relais zu tauschen?
Ein baugleiches Relais ist ein günstiger erster Test und behebt den Fehler oft. Kommt er wieder, müssen Ansteuerleitung, Relaiskasten und Endstufe geprüft werden.
Warum ist meine Batterie leer?
Ist die Ansteuerleitung so kurzgeschlossen, dass das Relais nach dem Abstellen angezogen bleibt, fließt weiter Strom. Das spricht für einen Plusschluss in der Ansteuerleitung oder ein defektes Relais.
Ist P0887 dasselbe wie ein Fehler der Rückmeldeleitung?
Nicht ganz. Über die Ansteuerleitung schaltet das Steuergerät das Relais; die Rückmeldeleitung meldet, ob der Relaisausgang tatsächlich Spannung führt. Hersteller benennen das teils unterschiedlich, daher die Werksdefinition prüfen.