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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P2009: Saugrohrklappen-Steuerung Stromkreis niedrig (Bank 1)

Der Stromkreis des Saugrohrklappen-Magnetventils meldet zu niedrige Spannung: Masseschluss, Spule offen o. Ä.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Saugrohrklappen-Steuerung Stromkreis niedrig (Bank 1)
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
20–1.100 €
Selbst machen
Mittel

Motoren mit Drall- oder Tumbleklappen im Saugrohr schalten diese über ein kleines Magnetventil, meist ein Unterdruckventil, das vom Motorsteuergerät auf Masse gelegt wird. Solange das Ventil nicht angesteuert ist, erwartet das Steuergerät über die Spule annähernd Bordspannung an seiner Steuerleitung. P2009 wird gesetzt, wenn diese Spannung zu niedrig ist: Die Steuerleitung hat Masseschluss, die Spule ist unterbrochen oder die Versorgung fehlt. Häufig betroffen sind Mazda-Benziner mit 2,0 und 2,3 Litern (MZR) und die verwandten Ford-Duratec-Motoren. Anders als bei P2004, wo sich die Klappen nicht bewegen, geht es hier ausschließlich um einen elektrischen Fehler im Ventilstromkreis.

Kann ich weiterfahren? Sie können normal weiterfahren. Ohne Ventil bleiben die Klappen meist offen, also in der Volllaststellung; spürbar ist höchstens ein etwas unruhiger Kaltlauf mit höheren Emissionen.

So lesen Sie P2009

So lesen Sie P2009P12203094
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 09 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft das einzige Anzeichen
  • In den ersten Minuten nach dem Kaltstart etwas unruhiger Leerlauf
  • Das früher hörbare Klicken des Klappenventils beim Start fehlt
  • Mitunter gleichzeitig Fehler am Tankentlüftungs- oder AGR-Ventil, wenn die gemeinsame Versorgung ausfällt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Steuerleitung hat Masseschluss, meist am Kabelstrang unter oder hinter dem Saugrohr 30%
  2. Spule im Magnetventil unterbrochen oder mit Schluss zum Metallgehäuse 26%
  3. Versorgungsspannung fehlt (Sicherung, Hauptrelais), die sich mehrere Ventile teilen 18%
  4. Stecker nach Arbeiten am Saugrohr auf das falsche Ventil gesteckt oder Verriegelung gebrochen 12%
  5. Korrodierter oder zurückgerutschter Kontakt am Ventil oder am Steuergerätestecker 9%
  6. Endstufe im Motorsteuergerät defekt 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P20091Weitere Fehler auswerten2Ventil und Stecker finden3Steuerleitung rückseitig messen4Spule messen5Kabelstrang auf Masseschluss prüfen6Ventil ansteuern und bestätigen

  1. Weitere Fehler auswerten

    Stehen gleichzeitig Fehler für Tankentlüftungsventil, AGR oder andere Magnetventile im Speicher, ist die gemeinsame Versorgung der Hauptverdächtige. Zuerst Sicherung und Ausgang des Hauptrelais prüfen, bevor am Saugrohr gearbeitet wird.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Ventil und Stecker finden

    Beim Mazda-MZR-Motor sitzt das Magnetventil der Tumbleklappen auf der Ansaugseite, mit kurzem Unterdruckschlauch zur Klappendose. Kontrollieren, ob der Stecker am richtigen Bauteil steckt: Tankentlüftungs- und Klappenventil sitzen nah beieinander und sehen ähnlich aus.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Steuerleitung rückseitig messen

    Stecker aufgesteckt, Zündung an, Motor aus: An der Steuerleitung sollte fast Bordspannung anliegen. Werden nahezu 0 V gemessen, geht die Spannung vor oder in der Spule verloren, oder die Leitung hat weiter hinten Masseschluss.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Spule messen

    Ventil abstecken und zwischen den Anschlüssen messen. Kleine Unterdruck-Schaltventile dieser Art liegen typischerweise bei einigen zehn Ohm; offen, nahezu null oder Durchgang von einem Pin zum Gehäuse heißt Ventil defekt.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Kabelstrang auf Masseschluss prüfen

    Ventil und Steuergerätestecker abziehen und von der Steuerleitung gegen Masse messen; es darf kein Durchgang bestehen. Besonders den Abschnitt unter dem Saugrohr prüfen, wo der Strang gequetscht oder angeschmolzen sein kann, sowie Clips, die an Halterungen scheuern.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  6. Ventil ansteuern und bestätigen

    Nach der Reparatur per Stellglieddiagnose oder kurzer Brücke prüfen, ob das Ventil klickt und Unterdruck an der Klappendose ankommt. Fehler löschen und am nächsten Morgen einen Kaltstart machen, weil viele Motoren den Test nur dann durchführen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Unterdruckmesser

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P20091234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker richtig aufstecken oder Verriegelung erneuern Ja 20–100 €
Magnetventil Saugrohrklappen erneuern Ja 70–220 €
Kabelstrang am Saugrohr instand setzen Nein 100–350 €
Gemeinsame Versorgung (Sicherung, Hauptrelais) instand setzen Nein 30–160 €
Motorsteuergerät reparieren oder ersetzen Nein 400–1.100 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Mazda

Mazda3, Mazda5 und Mazda6 mit 2,0- und 2,3-Liter-MZR-Benziner steuern die Tumbleklappen über ein Unterdruck-Magnetventil. Dessen Stecker wird nach Arbeiten an Drosselklappe oder Saugrohr leicht mit dem benachbarten Tankentlüftungsventil verwechselt, was sofort P2009 auslöst.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P2009 leuchtet die Motorkontrollleuchte, damit fällt die AU durch. Da der Test oft nur beim Kaltstart läuft, nach der Reparatur einige Kaltstarts abwarten, damit die Readiness-Codes gesetzt sind.

Häufige Fragen

Was unterscheidet P2009 von P2004?

P2004 heißt, dass die Klappen nicht schließen, meist wegen Unterdruckleck, gerissener Dose oder gelöstem Gestänge. P2009 meldet einen elektrischen Fehler im Ventilstromkreis, deshalb ist hier das Multimeter und nicht die Unterdruckpumpe das erste Werkzeug.

Verliert der Motor durch P2009 Leistung?

Meist nicht. Ohne Strom bleiben die Klappen in der Regel offen, das ist die Volllaststellung. Merkbar sind allenfalls ein rauerer Kaltlauf und minimal höherer Verbrauch.

Kann ich das Klappensystem einfach abklemmen?

Nein. Ein abgezogenes Ventil erzeugt genau den Fehler, den P2009 meldet, und die Lampe bleibt an. Außerdem ist das Stilllegen abgasrelevanter Bauteile nicht zulässig.

Warum kam P2009 direkt nach einer anderen Reparatur?

Bei Arbeiten an Drosselklappe, Zündkerzen oder Saugrohr wird der Kabelstrang bewegt. Ein vertauschter Stecker, eine eingeklemmte Leitung oder ein angebrochener Kontakt sind dann die häufigste Ursache.

Quellen