DE

Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P2006: Saugrohrklappensteuerung Bank 1: klemmt geschlossen

Die Drall- oder Saugrohrklappen bleiben zu, obwohl das Steuergerät sie öffnen will – obenrum fehlt Luft.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Saugrohrklappensteuerung Bank 1: klemmt geschlossen
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
60–1.700 €
Selbst machen
Mittel

Saugrohr-, Drall- und Tumbleklappen sollen im Leerlauf und in der Teillast schließen und öffnen, wenn der Motor vollen Luftdurchsatz braucht. P2006 ist das Gegenstück zu P2004: Das Steuergerät hat „auf“ befohlen, die Rückmeldung zeigt die Klappen aber noch geschlossen oder nur teilweise geöffnet. Das wiegt schwerer als eine offen hängende Klappe, denn eine geschlossene Klappe drosselt – im Stadtverkehr wirkt der Motor kräftig, ab mittlerer Drehzahl geht ihm die Luft aus. Beim Diesel verkleben meist Ruß und öliger Belag aus AGR und Kurbelgehäuseentlüftung die Klappen; bei Benzinern wie der Mercedes-Motorenfamilie M272/M273 sind ausgeschlagene Wellenlager und ein gebrochener Kunststoffhebel bekannt. Auch ein Umschaltventil, das dauerhaft Unterdruck durchlässt, kann per Unterdruck geschlossene Klappen zuhalten.

Kann ich weiterfahren? Bei mäßigem Tempo ist das Auto meist fahrbereit, oben heraus fehlt aber Leistung und Notlauf ist möglich. Bis zur Prüfung auf Vollgas verzichten – gerade beim Diesel können gewaltsam bewegte oder gebrochene Klappen in den Motor gelangen.

So lesen Sie P2006

So lesen Sie P2006P12203064
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 06 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor zieht untenrum normal, ab etwa 3.000 bis 4.000 U/min kommt nichts mehr
  • Motorkontrollleuchte, beim Diesel teils mit Notlauf
  • Höherer Verbrauch auf der Autobahn
  • Beim Diesel stärkere Rußbildung unter Last
  • Hebel am Saugrohr bleibt beim Gasgeben in einer Stellung stehen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Klappen oder Welle durch Ruß und öligen Belag festgesetzt, typisch beim Diesel mit AGR 30%
  2. Ausgeschlagene Wellenlager oder gebrochener Kunststoffhebel am Saugrohr 22%
  3. Umschaltventil hängt und lässt dauernd Unterdruck durch, oder Schläuche nach Reparatur vertauscht 16%
  4. Elektrischer Klappensteller festgegangen oder Getriebe ausgerissen 14%
  5. Klappengeber oder Stecker meldet „zu“, obwohl die Klappen offen sind 10%
  6. Klappen im Saugrohr gebrochen oder verbogen 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P20061Festhalten, wann der Fehler kommt2Drehzahl anheben und Hebelbeobachten3Eingeschlossenen Unterdruckausschließen4Welle von Hand prüfen5Saugrohr bei Bedarf ausbauen undprüfen6Anlernen und durch das Drehzahlbandfahren

  1. Festhalten, wann der Fehler kommt

    Im Freeze-Frame nachsehen: P2006 wird meist bei höherer Drehzahl oder Last gespeichert, wenn die Klappen offen sein sollten. Dazu eine Probefahrt: Zieht der Wagen bis zur Mitte des Drehzahlbands gut und legt dann kaum noch zu, passt das Bild „klemmt geschlossen“.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Drehzahl anheben und Hebel beobachten

    Bei warmem Motor Drehzahl im Leerlauf anheben lassen oder die Stellglieddiagnose nutzen und dabei den Klappenhebel beobachten. Er muss bis zum Anschlag „offen“ schwenken. Zuckt er nur, klemmt etwas; bewegt er sich gar nicht, sind Steller oder Ansteuerung verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe

  3. Eingeschlossenen Unterdruck ausschließen

    Bei Systemen, die per Unterdruck schließen, den Schlauch an der Dose bei erhöhter Drehzahl abziehen. Springen die Klappen sofort auf, hängt das Umschaltventil oder die Schläuche sind vertauscht. Bleiben sie ohne Unterdruck zu, ist die Ursache mechanisch.

    Werkzeug: Unterdruckmesser

  4. Welle von Hand prüfen

    Motor aus, Steller abkoppeln und die Klappenwelle von Hand drehen. Sie muss frei bis zu beiden Anschlägen gehen. Zäher, kratziger oder federnder Widerstand bedeutet Verkokung oder verschlissene Lager; dreht der Hebel ohne die Welle, ist er gebrochen.

    Werkzeug: Schraubendreher

  5. Saugrohr bei Bedarf ausbauen und prüfen

    Sitzt die Welle fest, das Saugrohr ausbauen und jede Klappe ansehen. Ablagerungen mit geeignetem Reiniger entfernen; bei gerissenen, losen oder fehlenden Klappen das Saugrohr tauschen und die Einlasskanäle auf Bruchstücke prüfen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Drehmomentschlüssel

  6. Anlernen und durch das Drehzahlband fahren

    Falls vorhanden, die Klappenadaption durchführen, Fehler löschen und auf geeigneter Strecke durch das ganze Drehzahlband beschleunigen. Dabei prüfen, ob die Klappenstellung dem Sollwert folgt und der Fehler wegbleibt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P200612345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Unterdruckschläuche richtig verlegen oder Umschaltventil erneuern Ja 60–200 €
Reparatursatz für den Betätigungshebel Ja 90–300 €
Elektrischen Klappensteller erneuern Nein 280–650 €
Saugrohr und Klappen ausbauen und reinigen Nein 350–900 €
Saugrohr erneuern Nein 700–1.700 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Mercedes-Benz

Bei den Benzinern M272 (V6) und M273 (V8) sind Klappenwelle und Kunststoff-Betätigungshebel des Saugrohrs eine bekannte Verschleißstelle. Bricht der Hebel oder schlagen die Lager aus, folgen die Klappen dem Steller nicht mehr, und je nach Stellung wird P2004 oder P2006 gespeichert – Abhilfe schafft ein neues Saugrohr oder ein Reparatursatz für den Hebel.

Felddaten

Mercedes-Benz 2 Clk-Class, E-Class

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P2006 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt das Fahrzeug bei der AU durch. Nach der Reparatur Fehler löschen und einige Fahrzyklen – auch mit höheren Drehzahlen – fahren, damit die Readiness-Codes gesetzt werden.

Häufige Fragen

Warum fehlt nur bei hoher Drehzahl Leistung?

Geschlossene Klappen sind für wenig Luftdurchsatz gedacht. In der Stadt fällt die Drosselung kaum auf, aber ab mittlerer Drehzahl bekommt der Motor durch die teilweise versperrten Kanäle nicht genug Luft, und die Leistung flacht ab.

Hilft Reinigen gegen P2006?

Beim Diesel oft ja, weil Verkokung die Hauptursache ist. Sind aber Klappen oder Wellenlager verschlissen oder gebrochen, bringt Reinigen nur Zeit – dann müssen Saugrohr oder Klappeneinheit erneuert werden.

Ist es gefährlich, wenn Klappen brechen?

Das kann es sein. Bei manchen Motoren werden Bruchstücke oder Schrauben der Klappen in einen Zylinder gesaugt und beschädigen Ventile oder Kolben. Deshalb eine festsitzende Welle nicht mit Gewalt bewegen und Klappern aus dem Saugrohr nicht ignorieren.

Worin unterscheiden sich P2006 und P2004?

Bei P2004 bleiben die Klappen offen, obwohl sie schließen sollen – das betrifft vor allem Leerlauf und Abgaswerte. Bei P2006 bleiben sie zu, obwohl sie öffnen sollen – das kostet Leistung bei hoher Drehzahl und sollte zügiger behoben werden.

Quellen