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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P2015: Saugrohrklappen-Positionssensor: Bereich/Funktion Bank 1

Der Sensor an den Saugrohrklappen meldet eine Stellung, die nicht zur Ansteuerung durch das Steuergerät passt.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Saugrohrklappen-Positionssensor: Bereich/Funktion Bank 1
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
30–1.100 €
Selbst machen
Mittel

In vielen Saugrohren sitzen Klappen, die je nach Motor die Saugrohrlänge umschalten oder als Drall- bzw. Tumbleklappen die Luft im Brennraum verwirbeln. Ein Positionsgeber am Ende der Klappenwelle, bei VW und Audi das Saugrohrklappenpotentiometer, meldet dem Steuergerät die tatsächliche Stellung. P2015 wird gesetzt, wenn diese Rückmeldung unplausibel ist: Die Klappen erreichen ihren Anschlag nicht, bewegen sich zu wenig oder der Wert liegt außerhalb des erwarteten Fensters. Beim 2.0 TFSI (EA888) ist der Klassiker eine ausgeschlagene Klappenwelle oder ein gebrochener bzw. abgesprungener Kunststoffhebel zwischen Unterdruckdose und Welle; bei TDI-Motoren sind der elektrische Klappenstellmotor und verkokte Drallklappen häufiger. Der Sensor selbst ist selten schuld.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist in der Regel unbedenklich, meist merkt man nur etwas weniger Durchzug im unteren Drehzahlbereich. Vor der nächsten HU/AU sollte die Ursache behoben sein.

So lesen Sie P2015

So lesen Sie P2015P12203154
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 0 Gemisch & Abgas (Zusatz)
  4. 15 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, oft ohne spürbare Veränderung
  • Etwas schwächerer Antritt beim Anfahren und im unteren Drehzahlbereich
  • Klappern oder Tickern vom Saugrohr im Leerlauf durch losen Hebel oder ausgeschlagene Welle
  • Leicht unruhiger Kaltleerlauf bei einigen Motoren
  • Fehler ist nach dem Löschen nach kurzer Fahrt wieder da

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Kunststoffhebel an der Klappenwelle gebrochen, am Kugelkopf ausgeschlagen oder abgesprungen 30%
  2. Klappenwelle in den Lagern ausgeschlagen oder bei Dieseln durch Ölkohle und AGR-Ruß schwergängig 25%
  3. Stellglied defekt: undichte Unterdruckdose, Umschaltventil oder elektrischer Klappenstellmotor 18%
  4. Saugrohrklappenpotentiometer defekt oder verrutscht 14%
  5. Stecker korrodiert, Öl im Stecker oder Kabelschaden an der 5-V-Versorgung 8%
  6. Neues Saugrohr oder neuer Stellmotor ohne Grundeinstellung verbaut 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P20151Soll- und Istposition vergleichen2Hebel und Gestänge ansehen3Wellenspiel prüfen4Unterdruck bzw. Stellmotor prüfen5Sensorsignal messen6Grundeinstellung und Probefahrt

  1. Soll- und Istposition vergleichen

    Mit einem Diagnosegerät, das Herstellermesswerte anzeigt (bei VAG etwa VCDS oder ODIS), Ansteuerung und Rückmeldung der Saugrohrklappen beobachten, zum Beispiel über die Stellglieddiagnose. Bleibt der Istwert beim Umschalten starr, ist mechanisch etwas gebrochen; bewegt er sich nur teilweise, klemmt die Welle oder das Stellglied ist schwach.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Hebel und Gestänge ansehen

    Beim TFSI sitzt die Unterdruckdose vorne unten am Saugrohr, beim TDI der Stellmotor meist an einer Stirnseite. Bei laufendem Motor oder per Stellglieddiagnose muss der Hebel sauber bis zum Anschlag schwenken. Bewegt sich die Stange, aber nicht die Welle, ist der Hebel oder sein Kugelkopf hinüber.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Wellenspiel prüfen

    Bei stehendem Motor die Stange aushängen und den Hebel von Hand bewegen: Er muss ohne Hakeln von Anschlag zu Anschlag laufen. Deutliches Spiel am sensorseitigen Wellenende bedeutet ausgeschlagene Lagerung, die sich beim TFSI praktisch nur mit einem neuen Saugrohr beheben lässt.

    Werkzeug: Zange, Taschenlampe

  4. Unterdruck bzw. Stellmotor prüfen

    Bei Unterdruckbetätigung ein Vakuummeter in die Leitung setzen: Angesteuert muss annähernd der volle Saugrohrunterdruck anliegen, grob 0,6 bis 0,7 bar im Leerlauf, und die Dose muss ihn nach dem Abstellen halten. Beim elektrischen Stellmotor Versorgung und Masse messen und hören, ob er bei der Stellglieddiagnose läuft.

    Werkzeug: Unterdruckmesser, Multimeter

  5. Sensorsignal messen

    Bei eingeschalteter Zündung am Stecker rund 5 V Versorgung und eine saubere Masse prüfen. Die Welle von Hand bewegen und die Signalspannung beobachten: Sie muss sich gleichmäßig zwischen den Endwerten ändern, ohne Aussetzer oder Sprünge.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Grundeinstellung und Probefahrt

    Nach der Reparatur die Anpassung bzw. Grundeinstellung der Saugrohrklappen durchführen, den Fehlerspeicher löschen und mit mehreren Kaltstarts und Teillastbeschleunigungen prüfen, ob der Fehler wegbleibt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile – P2015123456
Tankentlüftung: Tankdeckel, Aktivkohlefilter und Ventile
  1. 1Tankdeckel
  2. 2Aktivkohlefilter
  3. 3Tankentlüftungsventil
  4. 4Absperrventil
  5. 5Kraftstoffpumpe
  6. 6Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Hebel mit Reparatursatz sichern oder erneuern Ja 30–150 €
Saugrohrklappenpotentiometer erneuern Ja 80–220 €
Unterdruckdose oder Umschaltventil erneuern Ja 100–300 €
Klappenstellmotor beim Diesel erneuern Nein 250–600 €
Saugrohr mit Klappen komplett erneuern Nein 500–1.100 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Beim 1.8 und 2.0 TFSI der EA888-Baureihen der ersten und zweiten Generation (Golf, Passat, Tiguan, Skoda Octavia, Audi A3/A4/A5/Q5) ist P2015 weit verbreitet. Der Kunststoffhebel an der Klappenwelle verschleißt, für ihn gibt es einen Reparatursatz; ist die Welle selbst ausgeschlagen, hilft nur ein neues Saugrohr.

P2015 bei Volkswagen im Detail

Škoda

Octavia, Superb und Yeti mit 1.8 oder 2.0 TFSI teilen sich das Saugrohr mit VW und Audi und damit auch das Hebel- und Wellenproblem. Vor dem Kauf eines ganzen Saugrohrs lohnt immer der Blick auf den Hebel.

Felddaten

Volkswagen 12
Audi 2 Q3

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU wird der Fehlerspeicher über OBD ausgelesen; mit leuchtender Motorkontrollleuchte wegen P2015 gibt es keine Plakette. Nach der Reparatur reicht meist eine normale Fahrt, bis die Bereitschaftstests wieder abgeschlossen sind.

Häufige Fragen

Reicht der Reparatursatz für den Hebel?

Ja, wenn die Klappen leichtgängig sind und die Welle kein Spiel hat. Ist die Welle am Sensorende ausgeschlagen, hält auch der Reparatursatz nicht lange, und das Saugrohr muss neu.

Kann der Motor durch P2015 Schaden nehmen?

Direkt nicht, er läuft im unteren Bereich nur etwas weniger effizient. Indirekt kann ein ausgeschlagenes Saugrohr Falschluft ziehen, und beim Diesel sind festgebackene Klappen ein Hinweis auf viel Ruß aus der AGR.

Warum kommt der Fehler nach dem Löschen sofort zurück?

Das Steuergerät prüft die Klappen bei jedem Umschalten, also schon kurz nach dem Start und bei leichter Beschleunigung. Ein mechanischer Defekt wird deshalb nach wenigen Minuten wieder erkannt.

Kann ich das Saugrohr selbst tauschen?

Beim TFSI ist das mit gutem Werkzeug machbar, aber aufwendig: Kraftstoffleitungen, Hochdruckpumpe und viele Stecker liegen im Weg. Ohne Diagnosegerät für die anschließende Grundeinstellung ist es besser in der Werkstatt aufgehoben.

Quellen