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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P2238: Lambdasonde Pumpstrom-Steuerkreis niedrig Bank 1 Sonde 1

Die Pumpstromleitung der vorderen Breitbandsonde wird nach unten gezogen, meist durch Masseschluss.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Lambdasonde Pumpstrom-Steuerkreis niedrig Bank 1 Sonde 1
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
90–400 €
Selbst machen
Mittel

Bei Motoren mit Breitband-Lambdasonde vor dem Katalysator hält das Steuergerät die Pumpstromleitung (IP bei Bosch-Sonden, AF+ bei Denso-Sonden) auf einer festgelegten Vorspannung und misst, wie viel Strom fließen muss, damit die Referenzkammer der Sonde im Gleichgewicht bleibt. P2238 bedeutet, dass die Spannung auf dieser Leitung unter den Wert gefallen ist, den das Steuergerät halten kann – fast immer, weil sie Masse berührt oder von einem anderen Kreis heruntergezogen wird. Typisch sind ein am Abgashalter, Hilfsrahmen oder Getriebe durchgescheuerter Kabelbaum, eine intern kurzgeschlossene Sonde (oft nach Heizungsausfall oder Vergiftung), Feuchtigkeit zwischen den Steckerpins oder ein Schluss zwischen Pumpstrom- und Referenzleitung. Während P2237 eine gebrochene Leitung beschreibt, geht es bei P2238 um eine Leitung, die etwas berührt, was sie nicht soll. Am schnellsten trennt man Sonde und Kabelbaum, indem man die Sonde absteckt und prüft, ob sich die Spannung erholt.

Kann ich weiterfahren? Kurzfristig kann weitergefahren werden, da das Steuergerät auf gesteuerten Betrieb umschaltet. Nicht monatelang ignorieren: Dauerhaft zu fettes Gemisch belastet den Katalysator, und ein Kurzschluss, der eine gemeinsame Sicherung auslöst, kann weitere Bauteile lahmlegen.

So lesen Sie P2238

So lesen Sie P2238P12223384
  1. P Antrieb
  2. 2 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 38 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, teils zusammen mit Fehlern der Sondenheizung
  • Diagnosegerät zeigt extrem fettes Gemisch, das die Gemischadaption nicht bestätigt
  • Verbrauch einige Prozent höher
  • Mögliche durchgebrannte Sicherung der Sondenheizung, die bei manchen Fahrzeugen auch Einspritzventile oder Zündspulen versorgt
  • Readiness für Lambdasonde und Katalysator wird nicht gesetzt

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Pumpstromleitung an Abgashalter, Hilfsrahmen oder Getriebe gegen Masse durchgescheuert 30%
  2. Sonde intern kurzgeschlossen, häufig nach Heizungsausfall oder Vergiftung 25%
  3. Feuchtigkeit oder Korrosion zwischen den Pins im Sondenstecker 18%
  4. Pumpstromleitung mit Schluss zur Referenzleitung (bei Denso-Sonden AF+ an AF-) 12%
  5. Kabelbaum bei früheren Arbeiten an Abgasanlage oder Getriebe beschädigt bzw. eingeklemmt 10%
  6. Motorsteuergerät defekt 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P22381Lambdawert und Adaption gemeinsamansehen2Vorspannung messen3Sonde abstecken und eingrenzen4Kurzschluss im Kabelbaum suchen5Heizungssicherung kontrollieren6Reparieren, tauschen, kontrollieren

  1. Lambdawert und Adaption gemeinsam ansehen

    Bei warmem Motor Lambdawert und Gemischadaption vergleichen. Steht die Sonde am fetten Anschlag, ohne dass die Adaption Kraftstoff wegnimmt, und gibt es weder schwarzen Rauch noch Benzingeruch, liegt ein Stromkreisfehler und kein echtes Fettgemisch vor.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Vorspannung messen

    Bei Zündung an und gesteckter Sonde Pumpstrom- und Referenzleitung rückseitig messen und mit den Sollwerten vergleichen; bei Denso-Sonden, etwa von Toyota, liegen typischerweise rund 3,3 V an AF+ und 3,0 V an AF-. Eine Pumpstromleitung nahe 0 V bestätigt den Zug gegen Masse.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Sonde abstecken und eingrenzen

    Sonde trennen und den Pumpstrompin auf der Kabelbaumseite erneut messen. Kehrt die Spannung auf den Normalwert zurück, sitzt der Kurzschluss in der Sonde; bleibt sie nahe null, liegt der Fehler im Kabelbaum oder Steuergerät.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Kurzschluss im Kabelbaum suchen

    Zündung aus, Steuergerät und Sonde abgesteckt: Von der Pumpstromleitung gegen Fahrzeugmasse und gegen jede andere Sondenleitung messen – überall muss Unterbrechung anliegen. Dann den Strang an Haltern, Getriebe und Hilfsrahmen auf blank gescheuerte Stellen untersuchen.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  5. Heizungssicherung kontrollieren

    Die Sicherung der Sondenheizung prüfen. Eine durchgebrannte Sicherung zusammen mit P2238 spricht stark für einen internen Schluss zwischen Heizung und Messelement; erst die Sonde ersetzen, sonst brennt die neue Sicherung sofort wieder durch.

    Werkzeug: Taschenlampe, Zange

  6. Reparieren, tauschen, kontrollieren

    Kabelbaum mit abgedichteten Verbindern reparieren und mit Abstand zu Kanten neu befestigen oder den richtigen Sondentyp einbauen. Fehler löschen und prüfen, ob der Wert im Leerlauf um Lambda 1,00 pendelt und im Schubbetrieb deutlich mager ausschlägt.

    Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P22381212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Durchgescheuerten Kabelbaum instand setzen und neu befestigen Nein 100–320 €
Breitband-Lambdasonde inkl. Einbau Ja 150–380 €
Sondenstecker oder Anschlusskabel ersetzen Nein 90–230 €
Sonde und durchgebrannte Heizungssicherung erneuern Ja 160–400 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Toyota

Toyota verwendet Denso-Breitbandsonden und setzt diesen Code, wenn AF+ gegen Masse oder gegen AF- Schluss hat. Im Herstellerdiagnosegerät wird der Sondenwert als Spannung von etwa 3,3 V bei idealem Gemisch dargestellt – ein weit darunter klebender Wert bei normaler Adaption deutet klar auf die Verkabelung.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P2238 schaltet die Motorkontrollleuchte ein und verhindert die Lambda-Readiness, daher besteht das Fahrzeug die AU erst nach der Reparatur und abgeschlossenen Readiness-Tests.

Häufige Fragen

Worin unterscheiden sich P2237 und P2238?

P2237 bedeutet, dass die Pumpstromleitung unterbrochen ist, wie bei einem gebrochenen Kabel. P2238 heißt, dass sie nach unten gezogen wird, meist durch Kontakt mit Masse oder einer anderen Leitung. Entsprechend unterschiedlich wird geprüft: Durchgang bei P2237, Masseschluss bei P2238.

Kann der Kurzschluss das Steuergerät beschädigen?

Die Endstufe ist für einen Masseschluss ausgelegt und schützt sich, indem sie den Fehler setzt. Trotzdem zeitnah reparieren und den Kreis niemals „testweise“ mit Batteriespannung verbinden.

Warum trat der Fehler direkt nach Arbeiten am Auspuff auf?

Bei Arbeiten an Abgasanlage oder Getriebe wird der Sondenkabelbaum oft ausgeclipst. Wird er zu nah an einem scharfen Halter oder heißen Rohr wieder befestigt, scheuert oder schmilzt er innerhalb weniger Wochen durch.

Leidet der Katalysator darunter?

Nicht sofort, aber ohne Rückmeldung läuft der Motor leicht fett. Über Monate bedeutet das mehr Hitze und Ablagerungen im Kat, deshalb lohnt sich die baldige Reparatur.

Quellen