NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Merkspecifiek (Ford)

Ford storingscode P090C

De PowerShift-regeleenheid meet een te laag signaal op de motor van koppeling B (even versnellingen en R).

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
Actuator koppeling B – stuurcircuit te laag (PowerShift)
Systeem
Transmissie · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 100–€ 1.300
Zelf doen
Lastig

De droge dubbelekoppelingsbak DPS6 (PowerShift) in de Fiesta, Focus III, B-Max, C-Max en EcoSport met benzinemotor heeft twee koppelingen: koppeling A voor 1, 3 en 5, koppeling B voor 2, 4, 6 en achteruit. Elke koppeling wordt bediend door een eigen elektromotortje boven op de bak, en de transmissieregeleenheid (TCM) zit direct op het versnellingsbakhuis. P090C betekent dat de TCM in het circuit van actuator B een te lage spanning of stroom meet, meestal door sluiting in een motorfase, een kabel die massa maakt of een kapotte eindtrap in de TCM zelf. De regeleenheid zet koppeling B dan buiten werking. De natte PowerShift in diesels en de Mondeo werkt hydraulisch en heeft deze motortjes niet.

Kan ik doorrijden? In de noodloop kom je met de oneven versnellingen meestal nog thuis of bij de garage, maar vaak zonder achteruit. Parkeer zo dat je vooruit weg kunt rijden en ga niet de snelweg op.

Zo lees je P090C

Zo lees je P090CP102930C4
  1. P Aandrijving
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 9 Transmissie
  4. 0C Specifieke storing

Symptomen

  • Moersleutelsymbool of melding ‘storing transmissie’ op het dashboard
  • Achteruit gaat er niet in of valt meteen weer uit
  • Auto blijft in 1, 3 of 5 en maakt veel toeren, de even versnellingen zijn geblokkeerd
  • Vaker na regen, de wasstraat of na starten met startkabels, daarna soms weer weg
  • Motorlampje ook aan, met P0700 in de motorregeleenheid

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Kapotte eindtrap voor koppeling B in de transmissieregeleenheid – de bekende zwakke plek van de DPS6 40%
  2. Actuatormotor koppeling B met sluiting in de wikkeling of defecte positiesensor 25%
  3. Vocht of corrosie in de stekkers van TCM of actuator 15%
  4. Kabelboom doorgeschuurd tegen het bakhuis of de accubak 12%
  5. Zwakke accu of slechte massa, waardoor de spanning inzakt tijdens het schakelen 8%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P090C1Begin bij accu en massa2Transmissieregeleenheid uitlezen3Stekkers en kabelboom nakijken4Actuator B doormeten5Programmeren en inleren

  1. Begin bij accu en massa

    De rustspanning hoort boven 12,4 V te liggen, met draaiende motor tussen 13,5 en 14,7 V. Maak de massabanden accu–carrosserie en motor–bak schoon; spanningsdips alleen kunnen bij de DPS6 al actuatorcodes geven.

    Gereedschap: Multimeter

  2. Transmissieregeleenheid uitlezen

    Gebruik een tester die de TCM kan uitlezen en noteer alle koppelings- en actuatorcodes. Volg in de live-data stroom en positie van actuator B terwijl je met de rem ingetrapt tussen R en D wisselt; is alleen kanaal B dood of grillig, dan zit de fout daar.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Stekkers en kabelboom nakijken

    Haal accu en accubak eruit om bij de TCM en de actuatorstekkers boven op de bak te komen. Controleer op kopergroen, water en teruggedrukte pennen, en volg de kabelboom langs het bakhuis op schuurplekken.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  4. Actuator B doormeten

    Meet met losgenomen stekker over de wikkelingspennen volgens de werkplaatsgegevens en vergelijk met actuator A; beide horen dezelfde lage waarde te geven. Heeft een wikkelingspen doorgang naar het bakhuis, dan is de motor kapot.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Programmeren en inleren

    Een nieuwe TCM moet op het chassisnummer geprogrammeerd worden, en na een nieuwe actuator is het inleren van de koppeling met IDS/FDRS of een vergelijkbare tester verplicht. Wordt dat overgeslagen, dan volgen binnen een paar dagen schokken en nieuwe storingscodes.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – P090C1234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Nieuwe accu en massa reinigen Ja € 130–€ 280
Stekkers reinigen of kabelboom repareren Nee € 100–€ 330
Actuator koppeling B vervangen incl. inleren Nee € 350–€ 800
Transmissieregeleenheid vervangen, programmeren en inleren Nee € 600–€ 1.300

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Via de motorregeleenheid laat de TCM het motorlampje branden, en dat is bij de APK-keuring een afkeurpunt. Laat het eerst repareren en de codes wissen.

Veelgestelde vragen

Waarom werkt achteruit niet meer met P090C?

Bij de DPS6 hoort achteruit bij koppeling B, samen met 2, 4 en 6. Kan de regeleenheid die actuator niet meer aansturen, dan wordt die hele helft van de bak geblokkeerd.

Is een gereviseerde TCM een goed alternatief?

Ja, veel transmissiespecialisten reviseren de eigen regeleenheid, wat vaak goedkoper is dan nieuw. Een losse gebruikte TCM moet wel op jouw auto geprogrammeerd kunnen worden en kan dezelfde zwakke eindtrap hebben.

Moet de koppeling meteen vervangen worden?

Nee, P090C is een elektrische storing. De dubbele koppeling hoeft alleen vervangen te worden als aparte codes of duidelijk schokkend wegrijden daarop wijzen.

Kan ik de accu zelf vervangen om dit op te lossen?

Een zwakke accu kan de code veroorzaken, dus meten is zinvol en vervangen kun je zelf. Blijft de code terugkomen met een goede accu, dan zit het probleem in de actuator, de bedrading of de TCM.

Bronnen