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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Ford)

Ford Fehlercode P090C

Das PowerShift-Getriebesteuergerät misst zu wenig Signal am Stellmotor der Kupplung B (gerade Gänge, R).

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Kupplung B Stellmotor – Stromkreis zu niedrig (PowerShift)
System
Getriebe · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
100–1.300 €
Selbst machen
Schwer

Das trockene Doppelkupplungsgetriebe DPS6 (PowerShift) in Fiesta, Focus III, B-Max, C-Max und EcoSport mit Benzinmotor arbeitet mit zwei Kupplungen: Kupplung A für die Gänge 1, 3 und 5, Kupplung B für 2, 4, 6 und den Rückwärtsgang. Jede Kupplung wird von einem eigenen Elektromotor oben auf dem Getriebe betätigt, das Getriebesteuergerät (TCM) sitzt direkt am Getriebegehäuse. P090C bedeutet, dass das TCM im Stromkreis des Stellmotors B einen zu niedrigen Spannungs- oder Stromwert erkennt – meist Kurzschluss einer Motorphase, Masseschluss im Kabel oder eine defekte Endstufe im TCM. Das Steuergerät legt Kupplung B dann still. Nicht betroffen ist das nasse PowerShift der Diesel- und Mondeo-Modelle, das hydraulisch arbeitet.

Kann ich weiterfahren? Meist kommt man im Notlauf mit den ungeraden Gängen noch nach Hause oder in die Werkstatt, oft aber ohne Rückwärtsgang. So parken, dass man vorwärts ausfahren kann, und nicht auf die Autobahn.

So lesen Sie P090C

So lesen Sie P090CP102930C4
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 9 Getriebe
  4. 0C Konkreter Fehler

Symptome

  • Schraubenschlüssel-Symbol oder Meldung „Getriebestörung“ im Kombiinstrument
  • Rückwärtsgang lässt sich nicht einlegen oder springt sofort wieder heraus
  • Wagen fährt nur in 1, 3 oder 5 und dreht hoch, weil die geraden Gänge gesperrt sind
  • Tritt gehäuft nach Regen, Waschanlage oder Starthilfe auf und verschwindet zeitweise wieder
  • Motorkontrollleuchte zusätzlich an, im Motorsteuergerät steht P0700

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Endstufe für Kupplung B im Getriebesteuergerät defekt – die bekannte Schwachstelle beim DPS6 40%
  2. Stellmotor Kupplung B mit Windungsschluss oder defektem Positionssensor 25%
  3. Feuchtigkeit oder Korrosion in den Steckern von TCM oder Stellmotor 15%
  4. Kabelbaum am Getriebegehäuse oder Batterieträger durchgescheuert (Masseschluss) 12%
  5. Schwache Batterie oder schlechte Masseverbindung, Spannung bricht beim Stellen ein 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P090C1Batterie und Massebänder prüfen2Getriebesteuergerät auslesen3Stecker und Kabelbaum freilegen4Stellmotor B durchmessen5Nach dem Tausch anlernen

  1. Batterie und Massebänder prüfen

    Ruhespannung sollte über 12,4 V liegen, bei laufendem Motor zwischen 13,5 und 14,7 V. Massebänder Batterie–Karosserie und Motor–Getriebe reinigen, denn Spannungseinbrüche allein können beim DPS6 Stellmotorfehler auslösen.

    Werkzeug: Multimeter

  2. Getriebesteuergerät auslesen

    Ein Diagnosegerät verwenden, das das TCM erreicht, und alle Kupplungs- und Stellmotorfehler notieren. In den Istwerten Strom und Position von Stellmotor B beim Wechsel zwischen R und D mit getretener Bremse beobachten; bleibt nur Kanal B tot oder springt, ist der Fehler eingegrenzt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Stecker und Kabelbaum freilegen

    Batterie und Batterieträger ausbauen, um an das TCM und die Stellmotorstecker oben auf dem Getriebe zu kommen. Auf Grünspan, Wasser oder zurückgeschobene Pins achten und den Kabelstrang entlang des Gehäuses auf Scheuerstellen prüfen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  4. Stellmotor B durchmessen

    Am abgezogenen Motor die Wicklungspins laut Reparaturunterlagen messen und mit Stellmotor A vergleichen – beide müssen gleiche, niedrige Werte zeigen. Hat ein Wicklungspin Durchgang zum Getriebegehäuse, ist der Motor defekt.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Nach dem Tausch anlernen

    Ein neues TCM muss auf die Fahrgestellnummer programmiert werden, nach einem neuen Stellmotor ist die Kupplungsadaption mit IDS/FDRS oder vergleichbarem Tester Pflicht. Ohne Anlernen folgen Rupfen und neue Fehler innerhalb weniger Tage.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P090C1234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Batterie erneuern, Masse reinigen Ja 130–280 €
Stecker reinigen oder Kabelbaum instand setzen Nein 100–330 €
Stellmotor Kupplung B erneuern inkl. Adaption Nein 350–800 €
Getriebesteuergerät erneuern, programmieren und anlernen Nein 600–1.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Das TCM lässt über das Motorsteuergerät die Motorkontrollleuchte einschalten. Bei der AU wird das per OBD erkannt, die HU-Plakette gibt es erst nach der Reparatur.

Häufige Fragen

Warum geht mit P090C der Rückwärtsgang nicht mehr?

Der Rückwärtsgang hängt beim DPS6 an Kupplung B, zusammen mit den Gängen 2, 4 und 6. Verliert das Steuergerät die Kontrolle über diesen Stellmotor, sperrt es die komplette Getriebehälfte.

Beteiligt sich Ford an den Kosten?

Beim PowerShift gab es je nach Fahrzeugalter und Laufleistung Kulanzlösungen. Fragen Sie beim Ford-Händler mit der Fahrgestellnummer nach, bevor Sie eine freie Werkstatt beauftragen.

Ist ein gebrauchtes Getriebesteuergerät eine Option?

Nur wenn es auf Ihr Fahrzeug umprogrammiert werden kann; ein ungeprüftes Gebrauchtteil kann dieselbe Endstufenschwäche haben. Viele Getriebespezialisten bieten die Instandsetzung des eigenen TCM an.

Muss die Kupplung gleich mit gewechselt werden?

Nein, P090C ist ein elektrischer Fehler. Die Doppelkupplung wird nur erneuert, wenn eigene Rupf- oder Schlupffehler bzw. deutliches Rupfen beim Anfahren darauf hinweisen.

Quellen