Nissan storingscode P1272
Bij de Nissan-diesel is het overdrukventiel op de rail opengegaan door te hoge druk; vaak volgt noodloop.
Niet geverifieerd: deze merkspecifieke betekenis komt uit één bron of verschilt per model. Laat het bevestigen met merkspecifieke diagnoseapparatuur.
Veiligheid eerst · Schakel een vakman in
- Benzinedamp is brandbaar. Niet roken, geen open vuur; lekkages eerst laten verhelpen.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Overdrukventiel common rail geopend (2.5 dCi)
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 60–€ 1.900
- Zelf doen
- Gemiddeld
In Nederland zie je P1272 vrijwel alleen bij Nissans met de 2.5 dCi-dieselmotor (YD25DDTi), zoals de Navara D40, veel gereden als bedrijfswagen op grijs kenteken, en de Pathfinder R51. Aan het uiteinde van de common rail zit een mechanisch overdrukventiel dat opengaat als de druk gevaarlijk hoog wordt en diesel terugstuurt naar de tank. De motorregeleenheid ziet dat aan het drukverloop, slaat P1272 op en zet de motor in noodloop; na opnieuw starten is het vermogen er vaak weer. Het ventiel is meestal niet de oorzaak maar het gevolg: de zuigsmoorklep (SCV) op de hogedrukpomp regelt de druk niet goed meer. Bij oudere Amerikaanse benzinemodellen betekent dezelfde code iets heel anders, daarom staat deze pagina als niet volledig geverifieerd.
Kan ik doorrijden? In noodloop rustig doorrijden naar de garage kan, maar niet met aanhanger of beladen de snelweg op. Komt de code steeds terug, laat hem dan snel herstellen, want het vermogen kan wegvallen op een lastig moment.
Zo lees je P1272
- P Aandrijving
- 1 Merkspecifiek
- 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
- 72 Specifieke storing
Symptomen
- Motor valt ineens terug in vermogen bij vol gas geven
- Motorlampje aan, noodloop tot de motor opnieuw gestart wordt
- Probleem ontstaat vooral bij zwaar trekken of inhalen
- Schokken of inhouden bij constante snelheid
- Vaak samen met raildrukcodes zoals P0089 of P0093
- Retourleiding bij het overdrukventiel wordt warm door lekkende diesel
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Zuigsmoorklep (SCV) op de hogedrukpomp vervuild of blijft hangen, waardoor de raildruk doorschiet
- Overdrukventiel na vaker openen versleten en opent al bij te lage druk
- Brandstoffilter verstopt, water of lucht in de diesel verstoort de drukregeling
- Raildruksensor geeft een verkeerde waarde door
- Stekker of bedrading van SCV of raildruksensor gecorrodeerd of gebroken
- Hogedrukpomp versleten
Diagnose stap voor stap
Storingscode en raildruk uitlezen
Lees met een tester die de Nissan-dieselgegevens toont de gewenste en werkelijke raildruk en de aansturing van de SCV uit. Warm stationair ligt de druk rond 300 bar; bij gas geven hoort de werkelijke waarde de gewenste netjes te volgen zonder grote uitschieters.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Lekt het overdrukventiel?
Maak de retourslang van het ventiel aan het einde van de rail los, dop de aansluiting af en leid een stukje slang naar een schone opvangbak. Stationair mag daar vrijwel niets uitkomen; druppelt of loopt er diesel, dan lekt het ventiel. Nooit de hogedrukkant openen met draaiende motor.
Gereedschap: Handdoeken & platte bak, Tang, Handschoenen
SCV doormeten
Meet met de stekker los de weerstand van de zuigsmoorklep; gebruikelijk is ongeveer 1,5 tot 3 ohm. Verandert de aansturing nauwelijks bij gas geven of schiet de druk ver door, dan is de SCV de belangrijkste verdachte en is vervangen meestal de oplossing.
Gereedschap: Multimeter, OBD-uitleesapparaat
Filter en brandstof controleren
Vervang het brandstoffilter, tap water af en ontlucht het systeem met de handpomp. Luchtbellen in de doorzichtige toevoerslang wijzen op een aanzuiglek dat de drukregeling in de war brengt.
Gereedschap: Handdoeken & platte bak, Schroevendraaier
Raildruksensor controleren
Met contact aan en motor uit hoort de sensor ongeveer 1 V af te geven, stationair grofweg 1,7 tot 2 V. Kloppen die waarden niet of springt het signaal als je aan de stekker beweegt, controleer dan sensor en bedrading.
Gereedschap: Multimeter
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Brandstoffilter vervangen en ontluchten | Ja | € 60–€ 150 |
| Zuigsmoorklep (SCV) vervangen | Nee | € 250–€ 600 |
| Overdrukventiel op de rail vervangen | Nee | € 150–€ 420 |
| Raildruksensor vervangen (vaak alleen met rail leverbaar) | Nee | € 250–€ 650 |
| Hogedrukpomp reviseren of vervangen | Nee | € 900–€ 1.900 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Bij de APK-keuring wordt het motorlampje gecontroleerd en de storingscodes kunnen worden uitgelezen; een brandend motorlampje door P1272 is een afkeurpunt. Laat de reparatie ruim voor de keuring doen en rij daarna een paar ritten.
Veelgestelde vragen
Is alleen het overdrukventiel vervangen genoeg?
Alleen als het aantoonbaar lekt. Meestal ging het open omdat de SCV de druk niet onder controle had; zonder nieuwe SCV komt de code dan snel terug.
Waarom heb ik na herstarten weer vol vermogen?
De motorregeleenheid zet de motor alleen voor de lopende rit in noodloop. Na herstarten regelt hij weer normaal, tot de druk opnieuw te hoog wordt.
Kan vervuilde diesel P1272 veroorzaken?
Indirect wel. Water en vuil laten de SCV vastlopen. Daarom hoort een nieuw brandstoffilter altijd bij deze reparatie.
Mijn uitleesapparaat noemt P1272 een lambdasondefout. Wat klopt er?
Veel algemene testers tonen de Amerikaanse benzine-omschrijving. Bij de 2.5 dCi in de Navara of Pathfinder geldt de dieselbetekenis: het overdrukventiel op de rail.
Bronnen
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid