Storingscode P0111: Inlaatluchttemperatuursensor 1 – bereik/werking
De inlaatluchttemperatuur is elektrisch in orde, maar klopt niet met de andere temperaturen.
In het kort
Ernst: Gering
- Betekenis
- Inlaatluchttemperatuursensor 1 – bereik/werking
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Ja, voorlopig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 380
- Zelf doen
- Makkelijk
P0111 betekent niet dat de draad naar de inlaatluchttemperatuursensor kapot is; de spanning valt binnen het bereik. Het gaat om aannemelijkheid. Heeft de auto lang genoeg stilgestaan, meestal een paar uur, dan verwacht de computer dat inlaatlucht-, koelvloeistof- en eventueel buitentemperatuur ongeveer gelijk zijn. Tijdens het rijden verwacht hij ook dat de waarde meebeweegt met luchtstroom en buitentemperatuur, in plaats van op één waarde te blijven staan of in stappen te springen. Wijkt de sensor te veel af, blijft hij hangen of verandert hij sneller dan lucht fysiek kan, dan volgt P0111. Omdat alleen een tegenstrijdigheid wordt gezien, moet je eerst uitzoeken welke sensor echt fout meet.
Kan ik doorrijden? Gewoon doorrijden kan. Vertrouwt de computer de sensor niet, dan rekent hij met een vervangwaarde; hooguit verandert het verbruik of stationair lopen een beetje.
Zo lees je P0111
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 11 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje, meestal na een nacht stilstaan
- Inlaatlucht- en koelvloeistoftemperatuur bij een koude motor ver uit elkaar
- Inlaatluchttemperatuur blijft tijdens het rijden op één waarde hangen of springt
- Iets ander mengsel en een klein verschil in verbruik
- Soms slecht starten bij strenge kou of grote hitte
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Sensorelement traag of verlopen, vaak ingebouwd in de luchtmassameter
- Sensor meet motorruimtewarmte: open luchtfilter, verplaatste sensor of sensor uit de rubberen tule gezakt
- Eigenlijk meet de koelvloeistofsensor verkeerd en krijgt de inlaatluchtsensor de schuld
- Overgangsweerstand in stekker of sensormassa verschuift de waarde
- Standkachel of motorvoorverwarming warmt de koelvloeistof op terwijl de lucht koud blijft
- Hete EGR- of carterventilatiegassen rond een sensor in het inlaatspruitstuk
- Software van de motorcomputer die een update nodig heeft
Diagnose stap voor stap
Vergelijken na lang stilstaan
Laat de auto een nacht buiten staan en lees vóór het starten de inlaatlucht-, koelvloeistof- en buitentemperatuur uit. Ze horen binnen ongeveer 3 tot 5 °C van elkaar te liggen. Is de inlaatlucht de uitschieter, zoek daar verder; wijkt de koelvloeistof af, dan is die sensor verdacht.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waarde volgen bij constant rijden
Bij constant snelwegtempo hoort een sensor in het luchtfilterhuis of de luchtmassameter dicht bij de buitentemperatuur te komen, meestal 5 tot 10 °C erboven. Beweegt de waarde helemaal niet of springt hij in grote stappen, dan is het element traag of het contact slecht.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Montageplek controleren
Open sportluchtfilters, verplaatste sensoren of een sensor die niet goed in zijn tule zit meten warme motorruimtelucht in plaats van inlaatlucht. Zorg dat hij in de luchtstroom en op de originele plek zit.
Gereedschap: Zaklamp
Sensor verwarmen en weerstand volgen
Stekker los, meet de weerstand bij kamertemperatuur en warm de sensor voorzichtig op met je hand of een föhn op de laagste stand. De waarde moet gelijkmatig dalen; rond 20 °C meten veel sensoren een paar duizend ohm. Sprongen of geen verandering betekenen een defect element.
Gereedschap: Multimeter
Warmtebronnen bij een spruitstuksensor zoeken
Zit de sensor gecombineerd met de druksensor in het inlaatspruitstuk, dan kan een EGR-klep die stationair niet sluit de lucht rond de sensor opwarmen. Controleer dat er stationair geen EGR-stroming is.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Zaklamp
Voorverwarming en software meenemen
Gebruik je een standkachel die de koelvloeistof verwarmt, dan is de motor 's ochtends warm maar de lucht koud. Sommige computers zien dat als een defecte sensor. Vraag de garage of er een software-update voor jouw model is.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Luchtmassameter
- 2Turbo
- 3Gasklephuis
- 4Inlaatspruitstuk
- 5Injector
- 6EGR-klep
- 7Brandstofpomp
- 8Thermostaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Sensor goed plaatsen of terug naar originele positie | Ja | € 0–€ 70 |
| Losse inlaatluchttemperatuursensor vervangen | Ja | € 30–€ 130 |
| Luchtmassameter met ingebouwde sensor vervangen | Ja | € 120–€ 380 |
| Combisensor druk/temperatuur vervangen | Ja | € 70–€ 220 |
| Software-update motorcomputer | Nee | € 80–€ 170 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Hyundai | 2 | Santa Fe |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met P0111 brandt het motorlampje, en dat is afkeur bij de APK-keuring, ook al rijdt de auto normaal. Laat het repareren en de gereedheidstesten afronden voordat je gaat keuren.
Veelgestelde vragen
De sensor meet goed. Waarom dan toch de code?
De code zegt alleen dat de inlaatluchttemperatuur niet klopt met de andere waarden. Meet de koelvloeistofsensor verkeerd, dan wordt toch de inlaatluchtsensor gemeld. Vergelijk alle temperaturen bij een koude motor.
Kan een open luchtfilter P0111 geven?
Ja. Zit de sensor daarna in warme motorruimtelucht of niet goed afgedicht, dan klopt de waarde niet meer. Terug naar de originele positie lost het vaak op.
Geeft een standkachel deze code?
Bij sommige auto's wel. Na gebruik van een standkachel is de koelvloeistof warm en de inlaatlucht koud, wat voor een computer die een afkoelperiode verwacht op een defecte sensor lijkt.
Is P0111 schadelijk voor de motor?
Nee. De computer gebruikt een vervangwaarde en de motor loopt normaal. Het belangrijkste gevolg is het motorlampje en dus afkeur bij de APK.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid