NL

Ernst: Laag Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P0330: Klopsensor 2 – circuitstoring (bank 2)

De tweede klopsensor heeft een circuitstoring, bij een V-motor de sensor van de bank zonder cilinder 1.

In het kort

Ernst: 2/5 – Laag2/5

Ernst: Laag

Betekenis
Klopsensor 2 – circuitstoring (bank 2)
Systeem
Ontsteking & overslaan · Aandrijving
Doorrijden?
Ja, voorlopig
Gangbare reparatiekosten
€ 70–€ 950
Zelf doen
Gemiddeld

P0330 is de tegenhanger van P0325 voor de tweede klopsensor: de motorregeleenheid krijgt van klopsensor 2 geen bruikbaar signaal. Bij een V6 of V8 is dat de sensor van de cilinderbank zonder cilinder 1; bij V8's van BMW, Mercedes en Audi is dat de linkerbank. Ook veel lijnmotoren hebben twee klopsensoren die elk een groep cilinders bewaken, zoals de zescilinders van BMW en sommige vijfcilinders. Daar betekent 'bank 2' gewoon de tweede sensor, meestal voor de achterste cilinders. Het handige aan deze code is dat sensor 1 op dezelfde motor als werkende referentie dient. Staat P0325 er ook bij, dan ligt de oorzaak bijna altijd bij iets wat beide delen: kabelboom, stekker of massa.

Kan ik doorrijden? Voor normaal gebruik geen probleem. De motorcomputer zet de ontsteking voorzichtig later, waardoor je wat vermogen mist. Tank de voorgeschreven benzine en rijd voorlopig niet met een zware aanhanger.

Zo lees je P0330

Zo lees je P0330P10233304
  1. P Aandrijving
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 3 Ontsteking / overslaan
  4. 30 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje brandt, soms samen met P0325
  • Iets trager optrekken en een hoger verbruik
  • Pingelen onder belasting dat niet meer wordt afgeregeld
  • Code verscheen na werk aan het spruitstuk, de achterkant van de motor of na LPG-inbouw

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Beschadigde draad naar sensor 2, vaak een langere route achter de motor langs hete uitlaat- of EGR-delen 28%
  2. Klopsensor 2 defect 27%
  3. Gezamenlijke kabelboom, stekker of massa defect, zeker als P0325 ook is opgeslagen 18%
  4. Stekker niet goed vastgeklikt na eerder werk of na inbouw van een LPG-installatie 12%
  5. Sensor 2 zit los of met het verkeerde aanhaalmoment 10%
  6. Defecte klopsignaalingang in de motorregeleenheid 5%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P03301Vaststellen welke sensor nummer 2 is2Sensor 1 gebruiken als referentie3Kabelboom en sensor apart meten4Bij ook P0325: gezamenlijkeonderdelen eerst5Tiktest na de reparatie

  1. Vaststellen welke sensor nummer 2 is

    Kijk in het schema van jouw motor. Bij een V-motor is het de sensor van de bank zonder cilinder 1, bij een lijnmotor met twee sensoren meestal die voor de achterste cilinders. Zo haal je niet de verkeerde kant van de motor uit elkaar.

    Gereedschap: Zaklamp

  2. Sensor 1 gebruiken als referentie

    Meet met losgenomen accu op de stekker van de motorcomputer de weerstand van beide klopsensorcircuits. Circuit 1 laat zien wat een goed circuit op deze motor hoort te meten. Wijkt circuit 2 sterk af of is het open, dan zit de fout tussen de motorcomputer en sensor 2.

    Gereedschap: Multimeter

  3. Kabelboom en sensor apart meten

    Koppel sensor 2 los en meet de sensor zelf, daarna alleen de bedrading op doorgang en sluiting naar massa. Dan weet je of je een sensor nodig hebt of een draadreparatie, wat veel werk scheelt als de sensor onder het spruitstuk zit.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Bij ook P0325: gezamenlijke onderdelen eerst

    Twee klopcodes tegelijk wijzen op iets wat beide circuits delen: een Y-kabelboompje, een gezamenlijke stekker, de massa van de afscherming of de ingang van de motorcomputer. Controleer die voordat je beide sensoren vervangt.

    Gereedschap: Zaklamp, Multimeter

  5. Tiktest na de reparatie

    Laat de motor stationair draaien, volg met de tester de klopregeling en tik licht met een klein sleuteltje op het blok bij sensor 2. De waarde moet reageren. Wis daarna de code en maak een proefrit met stevig optrekken.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Ontsteking: bobines en bougies per cilinder – P03301234567
Ontsteking: bobines en bougies per cilinder
  1. 1Bobine
  2. 2Bougie
  3. 3Injector
  4. 4Nokkenassensor
  5. 5Krukassensor
  6. 6Motorregeleenheid
  7. 7Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Draad naar sensor 2 herstellen of vervangen Nee € 100–€ 400
Klopsensor 2 vervangen (goed bereikbaar) Ja € 120–€ 330
Beide sensoren en kabelboompje onder het spruitstuk vervangen Nee € 400–€ 950
Gezamenlijke massa of stekker herstellen Nee € 70–€ 220

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

BMW

De zescilinder-lijnmotoren van BMW hebben twee klopsensoren aan de inlaatkant van het blok, een voor cilinder 1 tot 3 en een voor 4 tot 6. Ze zitten onder het inlaatspruitstuk, dus voor sensor 2 moet het spruitstuk eraf. Vervang de spruitstukpakkingen meteen mee.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Met P0330 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd, ook al rijdt hij meestal normaal. Rijd na de reparatie tot de readiness-tests klaar zijn.

Veelgestelde vragen

Welke kant is bank 2?

Bank 1 is altijd de kant met cilinder 1. Bij V8's van BMW, Mercedes en Audi is bank 2 de linkerkant met cilinder 5 tot 8. Bij andere merken kan het anders zijn, dus kijk in het schema van jouw motor.

Ik heb P0325 en P0330 tegelijk. Zijn beide sensoren kapot?

Dat kan, maar vaker is een gezamenlijk onderdeel de oorzaak: kabelboom, stekker, massa, of schade door één gebeurtenis zoals koelvloeistof onder het spruitstuk.

Mijn auto heeft een lijnmotor. Waarom dan bank 2?

Sommige lijnmotoren hebben twee klopsensoren voor elk een groep cilinders. De algemene codebenaming noemt de tweede toch bank 2.

Kan ik de sensoren omwisselen om te testen?

Nauwelijks, want elke sensor zit op zijn eigen plek vastgeschroefd. Makkelijker is vergelijken: meet beide sensoren en beide circuits en gebruik de goede kant als referentie.

Bronnen