Fehlercode P0330: Klopfsensor 2 – Stromkreis (Bank 2)
Der zweite Klopfsensor hat einen Stromkreisfehler, bei V-Motoren der Sensor der Bank ohne Zylinder 1.
Auf einen Blick
Schweregrad: Niedrig
- Bedeutung
- Klopfsensor 2 – Stromkreis (Bank 2)
- System
- Zündung & Aussetzer · Antrieb
- Weiterfahren?
- Ja, vorübergehend
- Typische Reparaturkosten
- 70–950 €
- Selbst machen
- Mittel
P0330 ist das Gegenstück zu P0325 für den zweiten Klopfsensor: Das Motorsteuergerät erhält von Klopfsensor 2 kein verwertbares Signal. Beim V6 oder V8 ist das der Sensor der Zylinderbank ohne Zylinder 1. Bei BMW-, Mercedes- und Audi-V8 ist das die linke Bank. Viele Reihenmotoren haben ebenfalls zwei Klopfsensoren, die jeweils eine Zylindergruppe überwachen, zum Beispiel die BMW-Reihensechszylinder oder manche Vierzylinder aus dem VW-Konzern. Dort meint „Bank 2“ einfach den zweiten Sensor, meist für die hinteren Zylinder. Praktisch ist, dass mit Sensor 1 ein funktionierender Vergleich am selben Motor zur Verfügung steht. Steht zusätzlich P0325 im Fehlerspeicher, liegt die Ursache fast immer bei einem gemeinsamen Teil wie Kabelbaum, Stecker oder Masse.
Kann ich weiterfahren? Für den Alltag unproblematisch. Das Steuergerät arbeitet vorsorglich mit Spätzündung, dadurch fehlt etwas Leistung. Vorgeschriebenen Kraftstoff tanken und bis zur Reparatur keine schweren Anhänger ziehen.
So lesen Sie P0330
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 3 Zündung / Aussetzer
- 30 Konkreter Fehler
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, teils zusammen mit P0325
- Leicht träges Beschleunigen, etwas höherer Verbrauch
- Klingeln unter Last, das nicht mehr abgeregelt wird
- Fehler nach Arbeiten an der Ansaugbrücke oder an der Motorrückseite
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Leitung zu Sensor 2 beschädigt, oft längerer Verlauf über die Motorrückseite nahe heißer Abgas- oder AGR-Teile
- Klopfsensor 2 defekt
- Gemeinsamer Kabelstrang, Stecker oder Masse defekt, besonders wenn auch P0325 gespeichert ist
- Sensor 2 lose oder mit falschem Drehmoment angezogen
- Stecker bei früheren Arbeiten nicht richtig eingerastet
- Klopfsignal-Eingang im Motorsteuergerät defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Klären, welcher Sensor Nummer 2 ist
Im Schaltplan nachsehen: Beim V-Motor ist es der Sensor der Bank ohne Zylinder 1, beim Reihenmotor mit zwei Sensoren meist der für die hinteren Zylinder. Das verhindert, dass die falsche Motorseite zerlegt wird.
Werkzeug: Taschenlampe
Sensor 1 als Referenz nutzen
Bei abgeklemmter Batterie am Steuergerätestecker den Widerstand beider Klopfsensor-Stromkreise messen. Kreis 1 zeigt, welchen Wert ein intakter Kreis an diesem Motor hat. Weicht Kreis 2 stark ab oder ist offen, liegt der Fehler zwischen Steuergerät und Sensor 2.
Werkzeug: Multimeter
Kabelbaum und Sensor trennen
Sensor 2 abstecken und einzeln messen, danach den Kabelbaum allein auf Durchgang und Masseschluss prüfen. So ist klar, ob ein Sensor oder eine Leitungsreparatur nötig ist, was bei einem Sensor unter der Ansaugbrücke viel Arbeit spart.
Werkzeug: Multimeter
Bei zusätzlichem P0325 gemeinsame Teile prüfen
Zwei Klopfsensorfehler gleichzeitig deuten auf ein gemeinsames Bauteil: einen Y-Kabelstrang, einen gemeinsamen Stecker, die Abschirmungsmasse oder den Eingang im Steuergerät. Diese zuerst untersuchen.
Werkzeug: Taschenlampe, Multimeter
Klopftest nach der Reparatur
Im Leerlauf mit Diagnosegerät die Zündwinkelrücknahme beobachten und leicht mit einem kleinen Schlüssel neben Sensor 2 auf den Block klopfen. Der Wert muss reagieren. Danach Fehlerspeicher löschen und Probefahrt mit zügigem Beschleunigen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Zündspule
- 2Zündkerze
- 3Einspritzdüse
- 4Nockenwellensensor
- 5Kurbelwellensensor
- 6Motorsteuergerät
- 7Ansaugkrümmer
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Leitung zu Sensor 2 instand setzen oder erneuern | Nein | 100–400 € |
| Klopfsensor 2 erneuern (gut zugänglich) | Ja | 120–320 € |
| Beide Sensoren und Kabelstrang unter der Ansaugbrücke erneuern | Nein | 400–950 € |
| Gemeinsame Masse oder Stecker instand setzen | Nein | 70–220 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
BMW
Die BMW-Reihensechszylinder haben zwei Klopfsensoren auf der Ansaugseite des Blocks, einen für die Zylinder 1 bis 3 und einen für 4 bis 6. Beide sitzen unter der Ansaugbrücke, für Sensor 2 muss sie also abgebaut werden. Die Dichtungen der Ansaugbrücke dabei gleich mit erneuern.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P0330 und leuchtender Motorkontrollleuchte fällt das Fahrzeug bei der AU durch, obwohl es meist normal läuft. Nach der Reparatur fahren, bis die Readiness-Tests abgeschlossen sind.
Häufige Fragen
Welche Seite ist Bank 2?
Bank 1 ist immer die Seite mit Zylinder 1. Bei BMW-, Mercedes- und Audi-V8 ist Bank 2 die linke Seite mit den Zylindern 5 bis 8. Bei anderen Herstellern kann es anders sein, deshalb im Schaltplan nachsehen.
P0325 und P0330 gleichzeitig – sind beide Sensoren defekt?
Möglich, häufiger ist aber ein gemeinsames Teil schuld: Kabelstrang, Stecker, Masse oder ein Schaden durch ein einzelnes Ereignis wie Kühlmittel unter der Ansaugbrücke.
Mein Auto hat einen Reihenmotor. Wieso Bank 2?
Einige Reihenmotoren haben zwei Klopfsensoren für je eine Zylindergruppe. Die einheitliche Code-Bezeichnung nennt den zweiten trotzdem Bank 2.
Kann ich die Sensoren zum Testen tauschen?
Kaum, weil jeder an seiner Stelle am Block verschraubt ist. Einfacher ist der Vergleich: beide Sensoren und beide Stromkreise messen und die gute Seite als Referenz nehmen.
Quellen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodik: So entstehen unsere Code-Seiten · Unsere Datenquellen · Redaktionelle Richtlinien