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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0332: Klopfsensor 2 – Stromkreis Signal zu niedrig (Bank 2)

Klopfsensor 2 liefert zu wenig Signal: beim V-Motor Bank ohne Zylinder 1, bei VAG-Vierzylindern Zyl. 3–4.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Klopfsensor 2 – Stromkreis Signal zu niedrig (Bank 2)
System
Zündung & Aussetzer · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
50–1.400 €
Selbst machen
Mittel

P0332 heißt: Das Motorsteuergerät bekommt von Klopfsensor 2 ein Signal unterhalb der unteren Grenze. Entweder wird die Vorspannung auf der Signalleitung nach Masse gezogen, der Kreis ist offen und wird als zu niedrig gewertet, oder der Sensor liefert bei laufendem Motor fast nichts. Bei V6 und V8 überwacht Sensor 2 die Bank 2, also die Seite ohne Zylinder 1. Viele ältere Vierzylinder von VW, Audi, Seat und Škoda, etwa der 1.8T, haben ebenfalls zwei Sensoren; dort bedeutet „Bank 2“ einfach den Sensor für Zylinder 3 und 4 (bei VAG als G66 bezeichnet). Der Motor läuft meist normal, das Steuergerät nimmt aber vorsorglich Zündung auf dieser Bank zurück, was etwas Leistung und Verbrauch kostet.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist in der Regel unbedenklich. Mindestens die vorgeschriebene Oktanzahl tanken und unter Volllast nicht untertourig fahren, weil das Steuergerät Klopfen auf dieser Bank nicht mehr erkennt.

So lesen Sie P0332

So lesen Sie P0332P10233324
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 3 Zündung / Aussetzer
  4. 32 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte an, das Fahrverhalten wirkt kaum verändert
  • Etwas trägeres Ansprechen und leicht höherer Verbrauch durch Spätverstellung
  • In den Messwerten Zündwinkelrücknahme auf den Zylindern der Bank 2 schon bei Teillast
  • Leichtes Klingeln beim Beschleunigen mit Super statt Super Plus, wo vorgeschrieben
  • Gleichzeitig P0327, wenn beide Sensoren an einem Kabelsatz hängen

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Kabelsatz oder Stecker von Sensor 2 korrodiert, gebrochen oder mit Masseschluss, oft unter der Ansaugbrücke 26%
  2. Sensor 2 locker, mit falschem Drehmoment oder auf Lack, Rost oder Unterlegscheibe montiert 21%
  3. Klopfsensor 2 gerissen oder innerlich defekt 18%
  4. Signalleitung nach Arbeiten an Ansaugbrücke oder Zylinderkopf unterbrochen 15%
  5. Abschirmung oder Masse fehlerhaft, Schirm mit Signalleitung verbunden 10%
  6. Minderwertiger Nachbausensor mit schwachem Signal 5%
  7. Klopfeingang im Steuergerät defekt 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P03321Sensor 2 und Einbauort bestimmen2Umgebungsdaten auswerten3Klopftest mitWechselspannungsmessung4Widerstand und Masseschluss messen5Richtig montieren6Zündwinkel nach der Reparaturkontrollieren

  1. Sensor 2 und Einbauort bestimmen

    Beim V-Motor gehört Sensor 2 zur Bank ohne Zylinder 1. Bei VAG-Vierzylindern mit zwei Sensoren ist es der G66 bei Zylinder 3 und 4. Klären, ob er im V unter der Ansaugbrücke oder seitlich am Block sitzt, davon hängt der Aufwand ab.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Umgebungsdaten auswerten

    Steht P0327 mit im Fehlerspeicher, zuerst den gemeinsamen Kabelsatz oder Stecker prüfen. Drehzahl im Freeze Frame ansehen: Viele Steuergeräte prüfen erst ab einer bestimmten Drehzahl auf zu niedriges Signal, ein Eintrag nur bei hoher Drehzahl spricht für einen schwachen, nicht toten Sensor.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Klopftest mit Wechselspannungsmessung

    Motor aus, Signalleitung von Sensor 2 rückseitig abgreifen, Multimeter auf mV AC stellen und mit einem kleinen Schlüssel neben dem Sensor auf den Block klopfen. Ein intakter Piezosensor zeigt bei jedem Schlag einen Ausschlag; bleibt die Anzeige ruhig, ist Sensor, Leitung oder Befestigung schuld.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Widerstand und Masseschluss messen

    Stecker ab und über die Sensorpins sowie vom Signalpin gegen Motorblock messen. Je nach Bauart ist der Sensor hochohmig offen oder hat einen Sollwiderstand. Ein niedriger Wert gegen Masse bedeutet defekten Sensor oder durchgescheuerte Leitung.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Richtig montieren

    Auflagefläche metallisch blank reinigen, keine Scheibe und kein Dichtmittel verwenden, wenn der Hersteller es nicht vorgibt, und mit Drehmomentschlüssel anziehen, bei VAG üblicherweise 20 Nm. Ein zu locker sitzender Sensor ist eine klassische Ursache für zu niedriges Signal.

    Werkzeug: Drehmomentschlüssel, Weiche Bürste

  6. Zündwinkel nach der Reparatur kontrollieren

    Fehlerspeicher löschen und unter Last fahren. Die Zündwinkelrücknahme auf Bank 2 sollte bei Konstantfahrt nahe null liegen und der Zündwinkel dem der Bank 1 entsprechen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P03321234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker oder Anschlussleitung von Sensor 2 erneuern Ja 50–220 €
Seitlich zugänglichen Klopfsensor 2 tauschen Nein 130–350 €
Sensoren und Kabelsatz im V unter der Ansaugbrücke erneuern Nein 400–1.000 €
Abschirmung oder Masseleitung instand setzen Nein 90–280 €
Motorsteuergerät instand setzen oder ersetzen Nein 550–1.400 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Volkswagen

Ältere VW- und Audi-Vierzylinder wie der 1.8T haben zwei Klopfsensoren an der Ansaugseite des Blocks. G66 überwacht Zylinder 3 und 4 und erscheint als Bank 2, obwohl der Motor nur eine Bank hat. Das vorgeschriebene Anzugsmoment von meist 20 Nm unbedingt einhalten.

Toyota

Bei vielen Toyota-V6- und V8-Motoren wie dem 1MZ-FE und 3MZ-FE sitzen beide Klopfsensoren im V unter der Ansaugbrücke und hängen an einem kurzen Motorkabelsatz. Dieser Kabelsatz ist eine bekannte Schwachstelle und wird bei ausgebauter Ansaugbrücke üblicherweise mit den Sensoren erneuert.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0332 leuchtet die Motorkontrollleuchte, bei der AU mit OBD-Abfrage ist das ein Mangel. Nach dem Löschen sind auch die Readiness-Tests zurückgesetzt, daher vor dem HU-Termin einige Tage normal fahren.

Häufige Fragen

Worin unterscheiden sich P0332 und P0330?

P0330 ist ein allgemeiner Fehler im Kreis von Klopfsensor 2. P0332 ist genauer: Das Signal liegt unter dem Minimum, meist durch Masseschluss, Unterbrechung oder einen lockeren bzw. toten Sensor.

Kann ein lockerer Klopfsensor wirklich einen Fehler auslösen?

Ja. Der Sensor hört die Schwingungen über seine Auflage. Sitzt er lose oder auf Rost und Lack, wird das Signal so schwach, dass P0332 kommt, obwohl der Sensor selbst in Ordnung ist.

Sollte man beide Sensoren gleichzeitig tauschen?

Sitzen sie unter der Ansaugbrücke, ja, denn der Arbeitslohn ist der große Posten. Sind sie seitlich am Block gut erreichbar, genügt der defekte Sensor.

Hilft Super Plus gegen den Fehler?

Nein. Höhere Oktanzahl verringert echtes Klopfen, P0332 ist aber ein elektrischer Fehler. Bis zur Reparatur trotzdem mindestens die vorgeschriebene Sorte tanken.

Quellen