NL

Ernst: Laag Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P0597: Thermostaatverwarming: stuurcircuit/onderbreking

Het verwarmingscircuit van de elektronische thermostaat is open; onder belasting kan die niet eerder open.

In het kort

Ernst: 2/5 – Laag2/5

Ernst: Laag

Betekenis
Thermostaatverwarming: stuurcircuit/onderbreking
Systeem
Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
Doorrijden?
Ja, voorlopig
Gangbare reparatiekosten
€ 55–€ 820
Zelf doen
Gemiddeld

Veel moderne motoren, waaronder BMW, een aantal GM-turboviercilinders en veel TSI-motoren van VW en Audi, hebben een elektronisch geregelde thermostaat. Het waselement opent vanzelf pas bij een vrij hoge koelvloeistoftemperatuur, rond 100 °C of iets hoger, om bij deellast brandstof te besparen; bij zware belasting of hoge buitentemperatuur schakelt de regeleenheid een klein verwarmingselement in het waselement in, zodat de thermostaat eerder opent en de motor koeler loopt. P0597 betekent dat de regeleenheid een onderbreking ziet waar stroom door dat verwarmingselement zou moeten lopen. Mechanisch opent de thermostaat nog steeds, dus oververhitting is zeldzaam, maar de motor kan niet meer op verzoek worden teruggekoeld; met een aanhanger of bergop wordt hij warmer en de klopregeling grijpt wat vaker in.

Kan ik doorrijden? Gewoon rijden kan. Vermijd tot de reparatie het trekken van een aanhanger, lange steile hellingen en vol gas bij warm weer, en houd de temperatuurmeter of het waarschuwingslampje in de gaten.

Zo lees je P0597

Zo lees je P0597P10253974
  1. P Aandrijving
  2. 0 Generiek (SAE/ISO)
  3. 5 Snelheid, stationair & ingangen
  4. 97 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje zonder verschil in rijgedrag
  • Koelvloeistoftemperatuur blijft onder belasting aan de hoge kant
  • Temperatuur loopt meer op dan normaal met aanhanger of bij hitte
  • Op warme dagen iets minder vermogen doordat het ontstekingstijdstip wordt teruggenomen
  • Bij sommige motoren koelvloeistofsporen of witte aanslag bij de thermostaatstekker

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Verwarmingselement in de thermostaat doorgebrand 36%
  2. Stekker op de thermostaat gecorrodeerd, gebarsten of vervuild met koelvloeistof 26%
  3. Draad tussen thermostaat en regeleenheid gebroken of doorgeschuurd 16%
  4. Voedingsspanning ontbreekt door een zekering of het hoofdrelais 12%
  5. Lekkend thermostaathuis waardoor koelvloeistof naar de contacten kruipt 6%
  6. Eindtrap in de motorregeleenheid defect 4%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P05971Motor laten afkoelen enkoelvloeistof controleren2Thermostaatstekker inspecteren3Weerstand van het verwarmingselementmeten4Voeding en aansturing controleren5Reactie van de thermostaat testen6Vervangen, ontluchten en controleren

  1. Motor laten afkoelen en koelvloeistof controleren

    Open het koelsysteem alleen bij een koude motor. Controleer het koelvloeistofpeil en zoek naar lekkage rond het thermostaathuis; een lek daar verklaart vaak een natte of gecorrodeerde stekker.

    Gereedschap: Zaklamp, Handschoenen

  2. Thermostaatstekker inspecteren

    Trek de tweepolige stekker van de thermostaat. Let op groene aanslag, koelvloeistof in de stekker, verbrande contacten of een bros, gebarsten huis; dat komt bij oudere motoren veel voor omdat de stekker vlak naast de hete koelvloeistof zit.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  3. Weerstand van het verwarmingselement meten

    Meet direct over de twee pennen van de thermostaat. Verwarmingselementen zitten meestal rond 10 tot 20 ohm; een open meting (OL) bevestigt een doorgebrand element, en dan moet de thermostaat als geheel worden vervangen.

    Gereedschap: Multimeter

  4. Voeding en aansturing controleren

    Meestal staat op één draad 12 volt met contact aan en schakelt de regeleenheid de andere naar massa. Meet accuspanning op de voedingsdraad, stuur daarna het element aan met de tester en controleer met een testlampje over beide contacten dat de regeleenheid inschakelt.

    Gereedschap: Multimeter, OBD-uitleesapparaat

  5. Reactie van de thermostaat testen

    Stuur bij een warme, stationair draaiende motor het element aan en volg de koelvloeistoftemperatuur in de live-data. Binnen enkele minuten moet die merkbaar dalen omdat de thermostaat verder opent; geen reactie bij een goed circuit wijst op een mechanisch hangende thermostaat.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  6. Vervangen, ontluchten en controleren

    Vul en ontlucht na montage het koelsysteem precies volgens voorschrift; veel van deze motoren hebben een elektrische waterpomp met een ontluchtingsprogramma via tester of contactslot. Wis de code en rijd tot de motor een paar keer volledig warm is geweest.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Handdoeken & platte bak

Waar de onderdelen zitten

Ontsteking: bobines en bougies per cilinder – P05971234567
Ontsteking: bobines en bougies per cilinder
  1. 1Bobine
  2. 2Bougie
  3. 3Injector
  4. 4Nokkenassensor
  5. 5Krukassensor
  6. 6Motorregeleenheid
  7. 7Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Thermostaatstekker herstellen of vervangen Ja € 55–€ 190
Bedrading naar de thermostaat repareren Nee € 115–€ 330
Elektronische thermostaat met koelvloeistof vervangen Ja € 230–€ 620
Compleet thermostaathuis vervangen (kunststof huis) Nee € 320–€ 820

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

BMW

BMW-motoren als de N52, N54, N55 en N20 gebruiken een elektronisch geregelde thermostaat, waarbij doorgebrande verwarmingselementen en brosse stekkers veel voorkomen. Veel garages vervangen hem samen met de elektrische waterpomp als die ook op leeftijd is, omdat beide met hetzelfde werk bereikbaar zijn.

Volkswagen

Bij de TSI/TFSI-motoren van de EA888-reeks uit de eerste generaties zit de elektronische thermostaat in een kunststof koelvloeistofregelaar. Lekkage aan dat huis en koelvloeistof op de stekker gaan vaak samen met elektrische thermostaatstoringen.

Praktijkdata

BMW 2 528i Xdrive, X1 XDRIVE35I

Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

P0597 is emissiegerelateerd en laat het motorlampje branden; bij de APK wordt het storingsgeheugen uitgelezen en volgt afkeur tot de storing is verholpen en de monitoren weer gereed staan.

Veelgestelde vragen

Raakt mijn motor oververhit met P0597?

Meestal niet, want de thermostaat opent mechanisch nog steeds bij zijn basistemperatuur. U verliest alleen de mogelijkheid om eerder te openen, dus onder zware belasting en bij hitte loopt de motor warmer.

Waarom is mijn motor normaal al zo warm?

Elektronisch geregelde koelsystemen houden de motor bij deellast bewust rond of net boven 100 °C om wrijving en verbruik te verlagen. Zulke waarden zijn bij deze motoren normaal en op zich geen teken van oververhitting.

Kan ik een gewone thermostaat plaatsen?

Nee. De regeleenheid bewaakt het verwarmingscircuit, dus een thermostaat zonder element blijft P0597 geven, en de koeling onder belasting klopt niet meer. Gebruik de juiste elektronische thermostaat.

Wat is het verschil tussen P0597 en P0128?

P0128 betekent dat de motor te langzaam opwarmt, meestal door een thermostaat die open blijft hangen. P0597 is puur elektrisch: het verwarmingscircuit waarmee de regeleenheid de thermostaat eerder opent, is onderbroken.

Bronnen