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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0597: Kennfeldthermostat Heizung: Steuerkreis/Unterbrechung

Der Heizkreis des Kennfeldthermostats ist offen – das Steuergerät kann bei hoher Last nicht früher öffnen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Kennfeldthermostat Heizung: Steuerkreis/Unterbrechung
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
50–800 €
Selbst machen
Mittel

Viele moderne Motoren, darunter BMW, mehrere GM-Turbovierzylinder sowie zahlreiche VW- und Audi-TSI-Motoren, haben ein kennfeldgesteuertes Thermostat. Sein Dehnstoffelement öffnet von selbst erst bei recht hoher Kühlmitteltemperatur um 100 °C oder etwas darüber, um in der Teillast Kraftstoff zu sparen; bei hoher Last oder großer Hitze schaltet das Steuergerät eine kleine Heizung im Element ein, damit es früher öffnet und der Motor kühler läuft. P0597 bedeutet: Das Steuergerät erkennt eine Unterbrechung dort, wo Strom durch diese Heizung fließen müsste. Mechanisch öffnet das Thermostat weiterhin, daher überhitzt der Motor selten – er lässt sich aber nicht mehr gezielt herunterkühlen, was beim Anhängerbetrieb oder am Berg höhere Temperaturen und etwas mehr Klopfregelung bedeuten kann.

Kann ich weiterfahren? Im Alltag kann normal gefahren werden. Bis zur Reparatur auf Anhängerbetrieb, lange Passfahrten und Vollgas bei Hitze verzichten und Temperaturanzeige bzw. Warnleuchte im Blick behalten.

So lesen Sie P0597

So lesen Sie P0597P10253974
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 5 Geschwindigkeit, Leerlauf & Eingänge
  4. 97 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte ohne spürbare Veränderung im Fahrverhalten
  • Kühlmitteltemperatur bleibt unter Last am oberen Ende
  • Temperatur steigt beim Anhängerbetrieb oder bei Hitze stärker als gewohnt
  • An heißen Tagen leicht weniger Leistung durch Zündwinkelrücknahme
  • Bei manchen Motoren Kühlmittelspuren oder weiße Kruste am Thermostatstecker

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Heizelement im Thermostat durchgebrannt 36%
  2. Stecker am Thermostat korrodiert, gebrochen oder mit Kühlmittel verunreinigt 26%
  3. Leitung zwischen Thermostat und Steuergerät gebrochen oder durchgescheuert 16%
  4. Versorgungsspannung fehlt durch Sicherung oder Hauptrelais 12%
  5. Undichtes Thermostatgehäuse, Kühlmittel kriecht in die Kontakte 6%
  6. Endstufe im Motorsteuergerät defekt 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P05971Motor abkühlen lassen und Kühlmittelprüfen2Thermostatstecker begutachten3Widerstand der Heizung messen4Versorgung und Ansteuerung prüfen5Reaktion des Thermostats testen6Tauschen, entlüften, kontrollieren

  1. Motor abkühlen lassen und Kühlmittel prüfen

    Das Kühlsystem nur bei kaltem Motor öffnen. Kühlmittelstand prüfen und das Thermostatgehäuse auf Undichtigkeiten absuchen – ein Leck dort erklärt oft einen nassen oder oxidierten Stecker.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handschuhe

  2. Thermostatstecker begutachten

    Den zweipoligen Stecker am Thermostat abziehen. Auf Grünspan, Kühlmittel im Stecker, verschmorte Kontakte oder ein sprödes, gerissenes Gehäuse achten – bei älteren Motoren häufig, weil der Stecker direkt neben dem heißen Kühlmittel sitzt.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. Widerstand der Heizung messen

    Direkt an den beiden Pins des Thermostats messen. Heizelemente liegen typischerweise bei etwa 10 bis 20 Ohm; ein offener Messwert (OL) bestätigt eine durchgebrannte Heizung, und das Thermostat muss komplett getauscht werden.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Versorgung und Ansteuerung prüfen

    Meist führt eine Leitung bei Zündung an 12 Volt, die andere schaltet das Steuergerät gegen Masse. Bordspannung auf der Versorgungsleitung messen, dann die Heizung per Stellglieddiagnose einschalten und mit einer Prüflampe über beide Kontakte bestätigen, dass das Steuergerät schaltet.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  5. Reaktion des Thermostats testen

    Bei warmem Motor im Leerlauf die Heizung ansteuern und die Kühlmitteltemperatur in den Messwerten beobachten. Innerhalb weniger Minuten muss sie merklich sinken, weil das Thermostat weiter öffnet; keine Reaktion bei intaktem Stromkreis spricht für ein mechanisch hakendes Thermostat.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  6. Tauschen, entlüften, kontrollieren

    Nach dem Einbau das Kühlsystem genau nach Vorgabe befüllen und entlüften; viele dieser Motoren haben eine elektrische Wasserpumpe mit Entlüftungsroutine per Diagnosegerät oder Zündung. Fehler löschen und fahren, bis der Motor einige Male voll warm war.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Handtücher & flache Schale

Wo die Bauteile sitzen

Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder – P05971234567
Zündung: Zündspulen und Zündkerzen je Zylinder
  1. 1Zündspule
  2. 2Zündkerze
  3. 3Einspritzdüse
  4. 4Nockenwellensensor
  5. 5Kurbelwellensensor
  6. 6Motorsteuergerät
  7. 7Ansaugkrümmer

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Thermostatstecker instand setzen oder erneuern Ja 50–180 €
Leitung zum Thermostat reparieren Nein 110–320 €
Kennfeldthermostat inkl. Kühlmittel erneuern Ja 220–600 €
Komplettes Thermostatgehäuse erneuern (Kunststoffgehäuse) Nein 300–800 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

BMW

BMW-Motoren wie N52, N54, N55 und N20 haben ein Kennfeldthermostat, bei dem durchgebrannte Heizelemente und spröde Stecker häufig sind. Viele Werkstätten tauschen es zusammen mit der elektrischen Wasserpumpe, wenn diese ebenfalls in die Jahre gekommen ist, da beide mit demselben Arbeitsaufwand erreichbar sind.

Volkswagen

Bei den TSI/TFSI-Motoren der Baureihe EA888 der ersten Generationen sitzt das Kennfeldthermostat im Kühlmittelregler aus Kunststoff. Undichtigkeiten am Gehäuse und Kühlmittel am Stecker sind bekannte Begleiter elektrischer Thermostatfehler.

Felddaten

BMW 2 528i Xdrive, X1 XDRIVE35I

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0597 ist abgasrelevant und schaltet die Motorkontrollleuchte ein; bei der AU mit OBD-Abfrage fällt das Fahrzeug durch, bis repariert ist und die Readiness-Codes wieder gesetzt sind.

Häufige Fragen

Überhitzt mein Motor mit P0597?

Meist nicht, denn das Thermostat öffnet mechanisch weiterhin bei seiner Grundtemperatur. Es fehlt nur die Möglichkeit, früher zu öffnen – der Motor läuft unter Volllast und bei Hitze wärmer.

Warum ist mein Motor normalerweise so warm?

Kennfeldgesteuerte Kühlsysteme halten den Motor in der Teillast bewusst bei rund 100 °C oder etwas darüber, um Reibung und Verbrauch zu senken. Solche Werte sind bei diesen Motoren normal und kein Zeichen von Überhitzung.

Kann ich ein normales Thermostat einbauen?

Nein. Das Steuergerät überwacht den Heizkreis, ein Thermostat ohne Heizung setzt P0597 also dauerhaft, und die Kühlung unter Last stimmt nicht mehr. Nur das passende Kennfeldthermostat verwenden.

Was unterscheidet P0597 von P0128?

P0128 heißt, dass der Motor zu langsam warm wird – meist ein offen hängendes Thermostat. P0597 ist rein elektrisch: Der Heizkreis, mit dem das Steuergerät das Thermostat früher öffnet, ist unterbrochen.

Quellen