NL

Ernst: Laag Type code: Generiek (alle merken)

Storingscode P2004: Inlaatspruitstukklepregeling bank 1: blijft open

De wervel- of tumblekleppen blijven open terwijl ze dicht moeten; meestal vacuüm of een los stangetje.

In het kort

Ernst: 2/5 – Laag2/5

Ernst: Laag

Betekenis
Inlaatspruitstukklepregeling bank 1: blijft open
Systeem
Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
Doorrijden?
Ja, voorlopig
Gangbare reparatiekosten
€ 20–€ 1.450
Zelf doen
Gemiddeld

Veel motoren sluiten stationair en bij deellast kleppen in de inlaatkanalen, zodat de lucht gaat wervelen; dat verbetert de verbranding en de uitstoot na een koude start. Bij hoger toerental gaan de kleppen open voor volle luchtdoorvoer. De regeleenheid bedient ze met een vacuümklep en -dose of een elektromotor en controleert het resultaat met een positiesensor of schakelaar. P2004 betekent dat de kleppen dicht moesten, maar de terugmelding zegt dat ze open bleven. Omdat open de vollaststand is, rijdt de auto meestal normaal; hooguit is het stationair wat onrustiger, mist u wat trekkracht onderin of is de uitstoot na een koude start hoger. Veel voorkomend bij de Mazda 2.0 en 2.3 viercilinders en verwante Ford Duratec-motoren, en bij veel VW- en Audi-motoren.

Kan ik doorrijden? Doorrijden kan; met open kleppen heeft de motor bij hogere toerentallen gewoon vol vermogen. Laat het vóór de APK herstellen en zoek naar een vacuümlek, want dat kan ook het stationair en het mengsel verstoren.

Zo lees je P2004

Zo lees je P2004P12203044
  1. P Aandrijving
  2. 2 Generiek (SAE/ISO)
  3. 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
  4. 04 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje zonder merkbaar rijprobleem
  • Iets onrustiger stationair, vooral met een koude motor
  • Iets minder trekkracht bij lage toerentallen
  • Sissen bij het spruitstuk als een vacuümslang gescheurd is
  • Stangetje of hefboom beweegt niet bij het starten

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Gescheurde, gespleten of losgeschoten vacuümslang naar de klepbediening 26%
  2. Lekkend membraan in de vacuümdose, die de kleppen niet dicht kan trekken 22%
  3. Stuurklep schakelt het vacuüm niet door, door een onderbroken spoel of verstopte aansluiting 16%
  4. Stangetje of hefboom los van de klepas: de dose beweegt, de kleppen niet 14%
  5. Vacuümreservoir of terugslagklep lekt, waardoor er bij weinig onderdruk niets aankomt 12%
  6. Elektrische klepmotor defect of positiesensor/schakelaar meldt verkeerd 10%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P20041Nagaan hoe de kleppen worden bediend2Bediening bekijken bij het starten3Vacuümdose testen met een handpomp4Stuurklep en vacuümreservoircontroleren5Terugmelding controleren6Wissen en stationair bevestigen

  1. Nagaan hoe de kleppen worden bediend

    Kijk op het inlaatspruitstuk: een ronde vacuümdose met stang, een kleine elektromotor, of een hefboom met sensor op het eind van de klepas. Dat bepaalt of u een vacuüm- of een elektrische storing zoekt en welke onderdelen u eerst controleert.

    Gereedschap: Zaklamp

  2. Bediening bekijken bij het starten

    Start een warme motor en kijk naar de stang of hefboom. Bij de meeste systemen gaan de kleppen stationair dicht, dus de stang moet binnen een à twee seconden intrekken. Geen beweging wijst op vacuümtoevoer of stuurklep; beweging zonder draaiende as op een losgeschoten stangetje.

    Gereedschap: Zaklamp

  3. Vacuümdose testen met een handpomp

    Maak de toevoerslang los en zet ongeveer 0,5 tot 0,65 bar onderdruk op de dose. De stang moet volledig intrekken en de meter moet minstens een minuut stil blijven staan. Zakt de naald weg, dan lekt het membraan; beweegt de stang niet, dan zitten de kleppen vast.

    Gereedschap: Vacuümmeter

  4. Stuurklep en vacuümreservoir controleren

    Meet de spoelweerstand (vaak rond 20 tot 40 ohm) en stuur de klep aan met de tester; hij moet klikken en het vacuüm doorlaten. Controleer ook of reservoir en terugslagklep een minuut na afzetten van de motor nog vacuüm vasthouden.

    Gereedschap: Multimeter, OBD-uitleesapparaat, Vacuümmeter

  5. Terugmelding controleren

    Beweeg de kleppen met de hand of met vacuüm en kijk in de live-data naar klepstand of schakelaarstatus. Gaan de kleppen zichtbaar dicht maar blijft de waarde op open staan, dan zit de fout in sensor, schakelaar of stekker.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  6. Wissen en stationair bevestigen

    De controle op blijft open draait meestal stationair of bij laag toerental na het opwarmen. Wis de code, laat de motor een paar minuten stationair draaien, rijd daarna rustig door de stad en kijk of de code wegblijft.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen – P2004123456
Tankontluchting: tankdop, koolstoffilter en kleppen
  1. 1Tankdop
  2. 2Koolstoffilter
  3. 3Tankontluchtingsklep
  4. 4Ventilatieklep
  5. 5Brandstofpomp
  6. 6Inlaatspruitstuk

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Gescheurde vacuümslangen vervangen Ja € 20–€ 115
Stuurklep of vacuümreservoir/terugslagklep vervangen Ja € 75–€ 240
Vacuümdose of elektrische klepmotor vervangen Ja € 145–€ 430
Inlaatspruitstuk met geïntegreerde kleppen vervangen Nee € 580–€ 1.450

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Mazda

De Mazda 2.0 en 2.3 viercilinders (Mazda3, Mazda5, Mazda6) en de nauw verwante Ford Duratec-motoren hebben een vacuümbediend tumbleklepsysteem op het inlaatspruitstuk. Gescheurde slangen, een defecte dose of een klepas die los is geraakt van het stangetje zijn de gebruikelijke oorzaken van P2004.

Praktijkdata

Nissan 5 Rogue, Altima, Frontier
Volkswagen 2 Jetta, Passat

Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.

Gevolgen voor de APK

Afgekeurd

Een brandend motorlampje door P2004 betekent afkeur bij de APK, omdat het storingsgeheugen wordt uitgelezen. Wis na de reparatie de code en rijd een paar dagen zodat de monitoren gereed staan.

Veelgestelde vragen

Is P2004 ernstig?

Meestal niet. Met open kleppen heeft de motor volle luchtdoorvoer, dus bovenin is het vermogen normaal. U verliest vooral wat soepelheid bij lage toerentallen en een deel van de schone uitstoot na een koude start.

Kan ik de kleppen gewoon loskoppelen?

Dat wist de code niet, want de regeleenheid verwacht nog steeds beweging, en bij sommige motoren kunnen losse klepdelen de motor in worden gezogen. Herstel of vervang de bediening of het spruitstuk.

Wat is het verschil tussen P2004 en P2015?

P2015 meldt een onlogisch signaal van de klepsensor. P2004 is specifieker: de kleppen gingen niet dicht toen dat gevraagd werd, wat eerder wijst op vacuüm, dose of stangetje dan op de sensor.

Moet het hele inlaatspruitstuk vervangen worden?

Alleen als de kleppen of de as in het spruitstuk gebroken of vastgelopen zijn. Slangen, stuurkleppen en doses zijn bij veel motoren losse onderdelen en een stuk goedkoper.

Bronnen