NL

Ernst: Hoog Type code: Merkspecifiek (Volkswagen)

Volkswagen storingscode P17BF

De pomp in de DQ200-mechatronic draait te vaak en te lang, meestal omdat de drukaccumulator lekt.

In het kort

Ernst: 4/5 – Hoog4/5

Ernst: Hoog

Betekenis
Hydraulische pomp: looptijdbeveiliging actief (DSG DQ200)
Systeem
Transmissie · Aandrijving
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 90–€ 3.000
Zelf doen
Alleen garage/monteur

De droge 7-traps DSG DQ200 (versnellingsbakcode 0AM/0CW) bedient koppelingen en schakelstangen via een eigen hydraulisch circuit in de mechatronic. Een elektrische pomp vult een drukaccumulator tot ongeveer 60 bar en schakelt dan uit; pas als de druk tot rond 40 bar is gezakt, slaat hij weer aan. P17BF (bij het uitlezen vaak als P17BF00, 'hydraulische pomp – looptijdbeveiliging actief') verschijnt wanneer de transmissiecomputer ziet dat de pomp veel te vaak of vrijwel continu moet bijpompen. Om pomp en motor te beschermen zet de computer ze dan stil en gaat de bak in noodloop. Veruit de meest voorkomende oorzaak is een gescheurde drukaccumulator of een scheur in het mechatronic-huis rond de accumulator, waardoor de druk intern weglekt.

Zo lees je P17BF

Zo lees je P17BFP11273BF4
  1. P Aandrijving
  2. 1 Merkspecifiek
  3. 7 Transmissie
  4. BF Specifieke storing

Symptomen

  • Versnellingsaanduiding (P R N D S) in het instrumentenpaneel knippert, melding over een transmissiestoring
  • Bak in noodloop: slechts enkele versnellingen, niet wegrijden of plots geen aandrijving meer
  • Continu zoemend geluid uit het motorcompartiment met contact aan
  • Na opnieuw starten werkt de bak even weer, daarna komt de storing terug
  • Groenige hydraulische olie bij de ontluchting boven op de mechatronic
  • Wegrijproblemen vooral na lang stilstaan of bij kou

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Drukaccumulator gescheurd of lek, de druk zakt snel weg zodra de pomp stopt 48%
  2. Scheur in het hydraulische deel van het mechatronic-huis bij de accumulatorzitting 20%
  3. Interne lekkage langs kleppen of afdichtingen van de hydraulische unit 12%
  4. Versleten of stroef lopende pompmotor die de uitschakeldruk niet snel genoeg haalt 10%
  5. Hydraulische olie weggelekt via de ontluchting, waardoor er te weinig olie in het circuit zit 6%
  6. Druksensor of transmissiecomputer op de mechatronic defect 4%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: P17BF1Uitlezen met VAG-geschikteapparatuur2Hydraulische druk en pompgedragvolgen3Mechatronic van buiten bekijken4Voeding van de pomp controleren5Accumulator drukloos maken endemonteren6Afronden met basisinstelling

  1. Uitlezen met VAG-geschikte apparatuur

    Lees de transmissiecomputer (adres 02) uit met ODIS, VCDS of vergelijkbare apparatuur en bewaar de omgevingsgegevens. Staan er ook P189C of P0562 bij, dan wijst dat op drukverlies of een overbelaste pompvoeding.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Hydraulische druk en pompgedrag volgen

    Volg de hydraulische druk in de live-data met contact aan. Een gezond circuit loopt op tot circa 60 bar, de pomp stopt en de druk daalt maar langzaam; zakt hij binnen enkele seconden naar zo'n 40 bar en slaat de pomp steeds weer aan, dan lekt de accumulator of het huis.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  3. Mechatronic van buiten bekijken

    De mechatronic zit voor op de versnellingsbak, onder de accu of het luchtfilterhuis. Kijk na het verwijderen van de accubak naar groenige olie bij het ontluchtingskapje en op het huis; olie daar is een sterke aanwijzing voor een scheur in het hydraulische deel.

    Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier

  4. Voeding van de pomp controleren

    Controleer de rustspanning van de accu (minimaal ongeveer 12,4 V), de zekering en de massa van de mechatronic. Een doorgeslagen pompzekering of een spanningsdip bij het aanlopen van de pomp wijst op een vastlopende pompmotor.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Accumulator drukloos maken en demonteren

    Voordat het circuit wordt geopend, moet de accumulator via de diagnose-apparatuur worden ontladen; hij kan ook met afgezette motor nog onder hoge druk staan. Daarna accumulator en zitting controleren op haarscheurtjes, een klus voor een gespecialiseerde garage met een schone werkplek.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Momentsleutel

  6. Afronden met basisinstelling

    Na vervanging van de accumulator, reparatie van het huis of een andere mechatronic wordt de hydraulische olie volgens voorschrift bijgevuld en de basisinstelling van de bak uitgevoerd. Rij daarna een proefrit door alle versnellingen en controleer opnieuw hoe vaak de pomp aanslaat.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – P17BF1234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Diagnose, live-data-analyse en basisinstelling Nee € 90–€ 200
Drukaccumulator of reparatieset voor de zitting monteren (DSG-specialist) Nee € 500–€ 950
Gereviseerde ruil-mechatronic inclusief montage en basisinstelling Nee € 1.100–€ 1.800
Nieuwe mechatronic bij de dealer Nee € 1.900–€ 3.000

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Aandachtspunten per merk

Audi

Audi gebruikt dezelfde droge 7-traps S tronic (DQ200) in onder meer de A1 en A3 met de kleinere TFSI- en TDI-motoren; P17BF betekent daar hetzelfde en wordt op dezelfde manier hersteld.

Škoda

Bij Fabia, Scala, Octavia en Karoq met 7-traps DSG en motoren tot ongeveer 250 Nm is het accumulatorprobleem van de DQ200 een bekend verschijnsel; een versterkte accumulatorset is vaak veel goedkoper dan een complete mechatronic.

Seat

Ook Ibiza, Arona en Leon met 7-traps DSG hebben de DQ200; een knipperende versnellingsaanduiding met P17BF en P189C in de transmissiecomputer is het klassieke beeld van een lekkende accumulator.

Gevolgen voor de APK

Hangt ervan af

P17BF is een transmissiestoring en zet het motorlampje meestal niet aan; bij de APK draait het uitlezen om het motormanagement. Een auto die in noodloop staat met een transmissiemelding kan bij de keuring echter niet goed worden beproefd, dus laat hem eerst herstellen.

Veelgestelde vragen

Moet bij P17BF meteen de hele mechatronic vervangen worden?

Niet per se. Als alleen de accumulator of zijn zitting lekt en de elektronica nog goed is, volstaat vaak een accumulator- of reparatieset. Heeft de pomp lang tegen het lek in gedraaid, dan kunnen pompmotor of computer beschadigd zijn en is een gereviseerde mechatronic verstandiger.

Waarom verdwijnt de storing na opnieuw starten even?

Na een herstart mag de pomp opnieuw druk opbouwen en werkt de bak tijdelijk, tot de beveiliging weer ingrijpt. Dat is geen herstel, maar precies het patroon van een lekkende accumulator.

Is het zoemen bij het openen van de auto normaal?

Een kort zoemgeluid bij het openen van het portier of het aanzetten van het contact is normaal: de pomp vult de accumulator. Draait hij minutenlang door of slaat hij stilstaand om de paar seconden aan, dan verliest het circuit druk.

Kan ik de accumulator zelf vervangen?

Dat raden we af. De accumulator moet eerst met diagnose-apparatuur worden ontladen, het hydraulische circuit moet brandschoon blijven en zonder basisinstelling schakelt de bak daarna niet goed. Laat dit doen door een garage met DSG-ervaring.

Bronnen