Ford Fehlercode C1155
Das Ford-ABS-Steuergerät sah im Sensorkreis vorne links Unterbrechung oder Kurzschluss – oft nur sporadisch.
Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen
- Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Raddrehzahlsensor vorne links – Stromkreisfehler
- System
- Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 0–280 €
- Selbst machen
- Mittel
C1155 ist der Ford-Code für einen elektrischen Fehler im Stromkreis des Raddrehzahlsensors vorne links und entspricht dem generischen C0035. Das ABS-Steuergerät überwacht den Strom im Sensorkreis ständig und setzt C1155, wenn er ganz wegbricht (Unterbrechung) oder außerhalb des Bereichs liegt (Kurzschluss). Bei Focus, Fiesta, Mondeo, Transit und auch bei US-Importen wie dem Explorer sind viele dieser Fehler sporadisch: Eine Litze bricht innerhalb der Isolierung dort, wo das Kabel zwischen Achsschenkel und Karosserie ständig gebogen wird. Geradeaus hat sie Kontakt, bei Volleinschlag oder über Bodenwellen nicht – deshalb kommt C1155 oft erst Stunden oder Tage nach dem Löschen wieder, und eine kurze Widerstandsmessung im Stand kann trotzdem einwandfrei aussehen.
Kann ich weiterfahren? Die Bremse arbeitet normal, aber ABS und ESP fallen aus, sobald der Fehler aktiv ist; das Vorderrad auf der Fahrerseite kann bei einer Notbremsung blockieren. Bei schlechtem Wetter angepasst fahren und den Stromkreis bald instand setzen lassen.
So lesen Sie C1155
- C Fahrwerk
- 1 Herstellerspezifisch
- 1 Bremsen, ABS & Fahrwerk
- 55 Konkreter Fehler
Symptome
- ABS- und ESP-Leuchte gehen auf schlechten Straßen oder in engen Kurven an
- Nach dem Löschen tagelang Ruhe, dann kommt die Leuchte wieder
- Leuchte geht nach einem Neustart manchmal wieder aus
- Rote Bremswarnleuchte zusätzlich bei manchen Focus-Generationen
- Sichtbare Scheuerstelle oder Isolierband am Sensorkabel vorne links
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Litzenbruch im Sensorkabel an der Stelle, die beim Lenken und Einfedern ständig gebogen wird
- Raddrehzahlsensor vorne links mit beginnendem internem Defekt (oft wärmeabhängig)
- Grünspan im Steckverbinder im Radhaus, der schon in die Leitung hineingewandert ist
- Kabelhalter abgebrochen, Leitung scheuert an Reifen, Bremsschlauchhalter oder Längsträger
- Lockerer oder abgenutzter Kontakt am Stecker des ABS-Steuergeräts
- Eingangsdefekt im ABS-Steuergerät
Diagnose Schritt für Schritt
Fehlerhistorie ansehen
Umgebungsdaten oder Häufigkeitszähler im ABS-Steuergerät auslesen, falls das Diagnosegerät das kann. Ein Fehler, der oft gesetzt und wieder inaktiv wurde, spricht für Kabelbruch oder Wackelkontakt statt für einen toten Sensor.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wackeltest mit Istwerten
Vorderachse anheben, Zündung ein und bei laufender Diagnose das Kabel vom Sensor bis zum Stecker bewegen sowie die Lenkung von Anschlag zu Anschlag drehen. Wo der Fehler erscheint, liegt die Reparaturstelle.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe
Unter Bewegung messen
Sensor am Karosseriestecker trennen und auf der Sensorseite messen, während das Kabel an mehreren Stellen gebogen wird. Springt der Wert oder zeigt kurz Unterbrechung, ist die Litze gebrochen.
Werkzeug: Multimeter
Stecker im Radhaus öffnen
Radhausschale bei Bedarf zurückziehen und den Stecker trennen. Weiße oder grüne Kruste an den Kontakten oder dunkel verfärbte Litzen unter der Isolierung heißen: Abschnitt ersetzen, nicht nur reinigen.
Werkzeug: Schraubendreher, Taschenlampe
Kontaktspannung am ABS-Stecker prüfen
Bei abgezogenem ABS-Stecker vorsichtig einen passenden Prüfkontakt in die beiden Sensorkammern stecken. Sitzt er locker, ist die Buchse aufgeweitet und verliert bei Stößen den Kontakt.
Werkzeug: Taschenlampe, Zange
Fachgerecht reparieren und Probefahrt
Bei beschädigter Sensorleitung den Sensor tauschen oder ein Kabelstück mit Lötverbindern und Schrumpfschlauch einsetzen und die Leitung wieder sicher befestigen. Fehlerspeicher löschen und eine Strecke mit Bodenwellen und engen Kurven fahren.
Werkzeug: Zange, OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Sensorkabel neu befestigen und schützen | Ja | 0–70 € |
| Raddrehzahlsensor vorne links mit Kabel erneuern | Ja | 70–250 € |
| Korrodierten Kabelabschnitt mit Lötverbindern ersetzen | Nein | 90–250 € |
| Kontakte am ABS-Steuergerätestecker instand setzen | Nein | 110–280 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Leuchtet die ABS-Kontrollleuchte während der HU, ist das ein erheblicher Mangel – auch wenn der Fehler nur sporadisch auftritt. Vor dem Termin die Ursache beheben, nicht nur den Speicher löschen.
Häufige Fragen
Warum kommt und geht C1155?
Meist ist eine Litze innerhalb der Isolierung gebrochen oder ein Stecker korrodiert. Bei geradeaus stehendem Rad leitet sie noch, beim Lenken oder Einfedern reißt der Kontakt ab.
Der Sensor misst sich gut – kann er trotzdem schuld sein?
Ja. Im Stand kann der Widerstand stimmen, obwohl die Leitung beim Biegen oder warm unterbricht. Während des Biegens messen oder einen sicher guten Sensor einsetzen.
Darf ich die gebrochene Leitung löten?
Ja, mit Lötverbindern und Schrumpfschlauch wasserdicht ausgeführt. Verdrillte Adern mit Isolierband korrodieren im Radhaus schnell und der Fehler kommt zurück.
Ist C1155 dasselbe wie C0035?
Beide betreffen das Rad vorne links. Ford nutzt C1155 für einen Stromkreisfehler, C0035 ist die generische Nummer vieler anderer Hersteller.
Quellen
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodik: So entstehen unsere Code-Seiten · Unsere Datenquellen · Redaktionelle Richtlinien