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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Herstellerspezifisch (Ford) ✱

Ford Fehlercode C1175

Das Ford-ABS-Steuergerät meldet Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensorkreis hinten links.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Bremssystem betroffen: ABS/ESP kann abgeschaltet sein. Vorsichtig fahren und zeitnah prüfen lassen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Raddrehzahlsensor hinten links – Stromkreisfehler
System
Bremsen, ABS & Fahrwerk · Fahrwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
0–520 €
Selbst machen
Mittel

C1175 bedeutet, dass das ABS-Steuergerät im Stromkreis des Raddrehzahlsensors hinten links eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss festgestellt hat. Bei europäischen Ford-Modellen mit vier Einzelsensoren wie Focus, C-Max, Mondeo, Kuga oder Transit ist das eindeutig das linke Hinterrad. Bei US-Importen mit dreikanaligem ABS, etwa F-150-, Super-Duty- oder E-Series-Generationen mit einem einzigen Sensor im Differenzialgehäuse, wird ein Fehler dieses Sensors ebenfalls als C1175 abgelegt – deshalb ist die Bedeutung modellabhängig. Beim Transit mit Hinterradantrieb läuft die Leitung an der starren Hinterachse und am Rahmen entlang, bei den Pkw am Längslenker zu einem Stecker am Unterboden oder unter der Rücksitzbank; Streusalz, Spritzwasser und rostende Sensorbohrungen sind die typischen Feinde.

Kann ich weiterfahren? Die Bremse wirkt normal, aber ohne ABS und ESP können die Hinterräder bei starkem Bremsen blockieren – besonders bei leerem Transporter. Vorsichtig fahren, bei Glätte Abstand halten und bald reparieren.

So lesen Sie C1175

So lesen Sie C1175C11213754
  1. C Fahrwerk
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Bremsen, ABS & Fahrwerk
  4. 75 Konkreter Fehler

Symptome

  • ABS- und ESP-Leuchte an, oft mit roter Bremswarnleuchte
  • Hinterräder blockieren beim Bremsen leichter, vor allem bei leerem Laderaum
  • Fehler tritt nach Arbeiten an Hinterachse, Radlager oder Anhängerkupplung auf
  • Sensorkabel hinten links sichtbar lose oder angescheuert
  • Bei US-Importen: Tacho zeigt unruhig oder gar nichts an

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Kabel an Hinterachse, Längslenker oder Rahmen beschädigt, Stecker am Unterboden korrodiert 30%
  2. Raddrehzahlsensor hinten links durch Rost in der Bohrung gerissen oder intern kurzgeschlossen 26%
  3. Wasser im Stecker unter der Rücksitzbank oder im Laderaum durch undichte Karosserie 16%
  4. Leitung bei Montage einer Anhängerkupplung oder bei Achsarbeiten eingeklemmt 12%
  5. Bei US-Importen: Differenzialsensor verschmutzt oder Geberring im Differenzial beschädigt 10%
  6. Eingangsdefekt im ABS-Steuergerät 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: C11751Sensorbauart feststellen2Stecker suchen und trennen3Beide Leitungshälften messen4Sensor ausbauen und Bohrung prüfen5Leitung neu verlegen6Löschen und Probefahrt

  1. Sensorbauart feststellen

    Unter das Fahrzeug schauen: Sitzt an jedem Hinterrad ein Sensor, betrifft C1175 das linke Hinterrad. Gibt es nur einen Sensor oben im Differenzialgehäuse (typisch für manche US-Pick-ups und Vans), ist dieser gemeint.

    Werkzeug: Taschenlampe

  2. Stecker suchen und trennen

    Die Leitung vom Sensor zum ersten Steckverbinder verfolgen – je nach Modell am Unterboden, im Radhaus oder unter der Rücksitzbank. Bei Wasser im Innenraum auch Teppich und Rücksitzbereich auf Nässe prüfen.

    Werkzeug: Schraubendreher, Taschenlampe

  3. Beide Leitungshälften messen

    Am getrennten Stecker den Sensor-Kreis und getrennt die Leitungen zum ABS-Steuergerät auf Durchgang und Masseschluss prüfen. Das grenzt den Fehler auf Sensorseite oder Fahrzeugseite ein.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Sensor ausbauen und Bohrung prüfen

    Sensor mit Rostlöser lösen, drehend herausziehen und auf Risse sowie Grünspan untersuchen. Die Bohrung vor dem Einbau eines neuen Sensors blank machen, damit er spannungsfrei sitzt.

    Werkzeug: Schraubendreher, Zange, Taschenlampe

  5. Leitung neu verlegen

    Neue oder instand gesetzte Leitung mit allen Haltern auf dem Originalweg befestigen, mit genügend Spiel für das Einfedern der Achse. Nach einer Anhängerkupplungsmontage die Kabelführung besonders kontrollieren.

    Werkzeug: Zange

  6. Löschen und Probefahrt

    Fehlerspeicher löschen, Zündung aus und ein, dann über etwa 30 km/h fahren und erneut auslesen. Leuchtet die ABS-Leuchte nicht mehr, ist die Reparatur bestätigt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – C11751234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Stecker reinigen, Wassereintritt beheben Ja 0–150 €
Raddrehzahlsensor hinten links erneuern Ja 80–260 €
Hintere Sensorleitung instand setzen Nein 90–260 €
Radlager hinten mit Geberring erneuern Nein 220–520 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Eine leuchtende ABS-Kontrollleuchte führt bei der HU zu einem erheblichen Mangel. Nach der Reparatur muss die Leuchte beim Motorstart wieder erlöschen.

Häufige Fragen

Ist hinten links die Fahrerseite?

Ja, bei Linkslenkern ist hinten links das Rad hinter dem Fahrer. Für hinten rechts nutzt Ford den Code C1165.

Kann Wasser im Innenraum C1175 verursachen?

Ja. Bei manchen Modellen liegt ein Steckverbinder der hinteren Sensorleitung im Innenraum oder unter der Rücksitzbank. Undichte Heckleuchten oder Türdichtungen lassen dort Wasser stehen, und der Stecker korrodiert.

Mein US-Pick-up hat hinten nur einen Sensor – was ist gemeint?

Bei Fahrzeugen mit einem Sensor im Differenzialgehäuse wird dessen Fehler ebenfalls als C1175 gespeichert. Dann den Sensor oben am Differenzial prüfen und die Magnetspitze von Metallabrieb reinigen.

Muss das ABS-Steuergerät getauscht werden?

Sehr selten. Erst Sensor, Stecker und Leitung prüfen; ein Steuergerätedefekt ist nur wahrscheinlich, wenn alles andere einwandfrei ist oder mehrere Sensorkreise gleichzeitig ausfallen.

Quellen