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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Honda)

Honda Fehlercode P1157

Die Signalleitungen der Honda-Breitbandsonde vor dem Kat melden zu hohe Spannung, meist eine Unterbrechung.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Breitband-Lambdasonde (Sonde 1) AFS-Kreis Spannung hoch
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
0–480 €
Selbst machen
Leicht

Viele Honda-Modelle ab Ende der 1990er-Jahre, etwa Accord, CR-V und Civic, messen das Gemisch vor dem Katalysator mit einer Breitband-Lambdasonde (A/F-Sensor) statt einer einfachen Sprungsonde. Das Steuergerät legt an die beiden Signalleitungen AFS+ und AFS- eine kleine Vorspannung an und berechnet aus dem Pumpstrom der Sonde das genaue Luftverhältnis. P1157 bedeutet, dass die Spannung auf diesen Leitungen über dem zulässigen Wert lag, typisch für einen offenen Stromkreis: ein unterbrochenes Sondenelement, ein korrodierter oder feuchter Stecker oder ein Kabelbruch. Es ist ein elektrischer Fehler, der mit dem Multimeter gefunden wird, nicht über die Gemischadaption.

Kann ich weiterfahren? Kurzfristig kann weitergefahren werden. Das Steuergerät nutzt ein Ersatzkennfeld, der Verbrauch kann leicht steigen und die AU wird nicht bestanden.

So lesen Sie P1157

So lesen Sie P1157P11213574
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 57 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Verbrauch etwas höher als gewohnt
  • Nach dem Kaltstart leicht unruhiger Lauf oder fetter Abgasgeruch
  • Messwert der Sonde im Datenstrom steht fest
  • Oft kein spürbarer Unterschied im Fahrverhalten

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Sondenelement oder interne Leitung der Breitbandsonde unterbrochen 44%
  2. Stecker korrodiert, feucht oder mit Fett verunreinigt 21%
  3. AFS-Leitung am Abgaskrümmer gebrochen oder durchgescheuert 15%
  4. Stecker nach Arbeiten an Abgasanlage oder Motor nicht eingerastet 8%
  5. Falsche oder Universalsonde verbaut bzw. schlecht verlötet 8%
  6. Sondeneingang im Motorsteuergerät defekt 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P11571Fehler bestätigen, Bedingungennotieren2Sondenstecker kontrollieren3AFS-Leitungen zum Steuergerät prüfen4Istwerte bei warmem Motor beobachten5Sonde richtig ersetzen

  1. Fehler bestätigen, Bedingungen notieren

    Fehlerspeicher löschen, Motor starten und eine Minute im Leerlauf laufen lassen. Kommt P1157 sofort wieder, ist der Kreis dauerhaft offen; erscheint er erst nach einer Fahrt, eher ein Stecker oder Kabel, das bei Wärme oder Vibration unterbricht.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Sondenstecker kontrollieren

    Der vierpolige Stecker sitzt meist an einem Halter nahe dem Abgaskrümmer oder hinten am Motor. Abziehen und auf Wasser, Grünspan, geschmolzenes Fett oder zurückgedrückte Pins prüfen; beim Aufstecken muss die Verriegelung hörbar einrasten.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  3. AFS-Leitungen zum Steuergerät prüfen

    Zündung aus, Sonde abgesteckt: Die beiden AFS-Pins auf der Kabelbaumseite mit einer Brücke verbinden und am Steuergerät Durchgang zwischen den zugehörigen Pins messen. Kein Durchgang heißt Kabelbruch; durch abwechselndes Legen der Pins auf Masse lässt sich die offene Leitung finden.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Istwerte bei warmem Motor beobachten

    Eine intakte Breitbandsonde zeigt im Leerlauf ein Lambda um 1,00, geht im Schubbetrieb deutlich auf mager und beim kurzen Gasstoß auf fett. Bleibt der Wert trotz intakter Leitungen stehen, ist die Sonde defekt.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  5. Sonde richtig ersetzen

    Nur die passende Breitbandsonde für den Motor verwenden, keine normale Sprungsonde, und Montagepaste nur aufs Gewinde geben. Mit etwa 44 Nm anziehen und das Kabel mit Abstand zum Krümmer verlegen.

    Werkzeug: Lambdasondennuss, Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2) – P11571212345
Abgasanlage: Katalysator und Lambdasonden (Bank 1 / Bank 2)
  1. 1Lambdasonde vor Kat
  2. 2Katalysator
  3. 3Lambdasonde nach Kat
  4. 4Dieselpartikelfilter
  5. 5Turbolader

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sondenstecker reinigen und trocknen Ja 0–70 €
Breitbandsonde selbst tauschen (Erstausrüsterqualität) Ja 110–260 €
Breitbandsonde in der Werkstatt tauschen Nein 230–480 €
AFS-Leitung am Krümmer instand setzen Nein 90–260 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Bei der AU im Rahmen der HU wird der Fehlerspeicher ausgelesen; mit P1157 und leuchtender Motorkontrollleuchte gibt es keine Plakette. Nach dem Sondentausch einige Fahrzyklen fahren, bis die Readiness für Sonde und Katalysator gesetzt ist.

Häufige Fragen

Ist die A/F-Sonde bei Honda eine normale Lambdasonde?

Sie sitzt an derselben Stelle, arbeitet aber anders: Sie misst das Luftverhältnis stufenlos über einen weiten Bereich, statt nur zwischen fett und mager umzuschalten. Deshalb passt eine gewöhnliche Sprungsonde nicht.

Hilft eine günstige Universalsonde?

Oft nicht. Das Honda-Steuergerät reagiert empfindlich auf die Kennlinie der Sonde, und eine falsch angeschlossene Universalsonde erzeugt denselben oder neue Fehler. Eine direkt passende Sonde mit Originalstecker ist die sicherere Wahl.

Kann Feuchtigkeit im Stecker den Fehler verursachen?

Ja. Wasser oder Korrosion zwischen den AFS-Pins verfälscht die winzigen Ströme, die das Steuergerät misst. Reinigen und Trocknen hilft manchmal; sind die Pins grün oder die Dichtung fehlt, Stecker oder Sonde erneuern.

Was unterscheidet P1157 von P1166?

P1157 betrifft die Messseite der Sonde, also das eigentliche Gemischsignal. P1166 und P1167 betreffen die Heizung in der Sonde. Beide können von derselben defekten Sonde kommen, werden aber unterschiedlich geprüft.

Quellen