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Schweregrad: Niedrig Code-Typ: Herstellerspezifisch (Honda)

Honda Fehlercode P1166

Der Heizkreis der Honda-Breitbandsonde vor dem Kat ist unterbrochen, kurzgeschlossen oder ohne Strom.

Auf einen Blick

Schweregrad: 2/5 – Niedrig2/5

Schweregrad: Niedrig

Bedeutung
Breitbandsonde (Sonde 1) Heizung elektrischer Fehler
System
Gemischaufbereitung · Antrieb
Weiterfahren?
Ja, vorübergehend
Typische Reparaturkosten
1–480 €
Selbst machen
Leicht

Eine Breitbandsonde misst nur mit einer Spitzentemperatur von mehreren hundert Grad richtig und hat deshalb ein Heizelement, das deutlich mehr Strom zieht als die Heizung einer normalen Lambdasonde. Bei vielen Honda-Modellen, etwa Accord und CR-V der frühen 2000er-Baureihen, läuft diese Heizung über eine eigene Sicherung und ein eigenes Heizungsrelais, das Steuergerät schaltet die Masseseite. P1166 ist der elektrische Teil der Heizungsdiagnose: Das Steuergerät misst an der Steuerleitung eine Spannung, die nicht zum Schaltbefehl passt. Ursache sind ein unterbrochenes Heizelement, eine durchgebrannte Sicherung, ein nicht schaltendes Relais oder eine beschädigte Leitung; meist wird zusätzlich P1167 gespeichert.

Kann ich weiterfahren? Weiterfahren ist unbedenklich. Ohne Heizung wird die Sonde nur langsam warm, der Motor läuft nach jedem Kaltstart länger ohne Lambdaregelung, was Verbrauch und Abgaswerte verschlechtert.

So lesen Sie P1166

So lesen Sie P1166P11213664
  1. P Antrieb
  2. 1 Herstellerspezifisch
  3. 1 Kraftstoff- & Luftzumessung
  4. 66 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motorkontrollleuchte, oft kurz nach dem Kaltstart
  • P1167 gleichzeitig im Fehlerspeicher
  • Höherer Verbrauch auf Kurzstrecken
  • Sonde wird im Datenstrom erst spät aktiv
  • Sonst normales Fahrverhalten

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Heizelement in der Breitbandsonde durchgebrannt 41%
  2. Sicherung der Sondenheizung durchgebrannt, oft durch Kurzschluss in der Heizung 18%
  3. Heizungsrelais schaltet nicht oder hat verbrannte Kontakte 17%
  4. Heizleitung am Abgaskrümmer angeschmort oder gebrochen 12%
  5. Heizungs-Pins im Sondenstecker korrodiert 8%
  6. Endstufe im Motorsteuergerät defekt 4%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P11661Sicherung der Sondenheizung prüfen2Heizungsrelais testen3Heizelement messen4Versorgung und Ansteuerung amKabelbaum messen5Sonde ersetzen und Fehler löschen

  1. Sicherung der Sondenheizung prüfen

    Die Sicherung für die A/F- bzw. LAF-Heizung im Motorraum-Sicherungskasten mit dem Multimeter prüfen, nicht nur per Sichtkontrolle. Ist sie durchgebrannt, zuerst nach einer kurzgeschlossenen Heizung oder einer gequetschten Leitung suchen.

    Werkzeug: Multimeter, Taschenlampe

  2. Heizungsrelais testen

    Bei Modellen mit Relais dieses gegen ein baugleiches aus demselben Kasten tauschen, etwa das Hupenrelais, und beobachten, ob der Fehler verschwindet. Kurz nach dem Motorstart sollte das Relais hörbar oder fühlbar anziehen.

    Werkzeug: Schraubendreher

  3. Heizelement messen

    Sonde abstecken und an den beiden Heizungspins auf der Sondenseite messen. Die Heizung einer Breitbandsonde ist niederohmig, bei Raumtemperatur meist nur wenige Ohm; mit dem Sollwert für den Motor vergleichen. Unendlich bedeutet Heizung defekt.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Versorgung und Ansteuerung am Kabelbaum messen

    Bei angezogenem Relais muss am Plus-Pin auf der Kabelbaumseite Batteriespannung anliegen. Der zweite Pin wird vom Steuergerät auf Masse geschaltet; ist Plus vorhanden, die Heizung bekommt aber nie Masse, die Leitung bis zum Steuergerät auf Unterbrechung oder Kurzschluss prüfen.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Sonde ersetzen und Fehler löschen

    Bei offenem Heizelement die komplette Sonde erneuern, die Heizung ist nicht einzeln erhältlich. Fehler löschen und nach einem Kaltstart mit Warmlaufphase prüfen, ob die Heizungsüberwachung abgeschlossen wird.

    Werkzeug: Lambdasondennuss, OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P11661234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherung der Sondenheizung ersetzen (nach Ursachensuche) Ja 1–10 €
Heizungsrelais erneuern Ja 20–70 €
Breitbandsonde selbst tauschen Ja 110–260 €
Breitbandsonde in der Werkstatt tauschen Nein 230–480 €
Heizleitung instand setzen Nein 90–250 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit gespeichertem P1166 leuchtet die Motorkontrollleuchte, bei der HU/AU gibt es dann keine Plakette; zudem fehlt die Readiness für die Sondenheizung. Nach der Reparatur einige Kaltstarts abwarten.

Häufige Fragen

Warum kommen P1166 und P1167 meist zusammen?

Beide überwachen dieselbe Heizung. Ist der Heizkreis offen, sieht das Steuergerät eine falsche Spannung an der Steuerleitung (P1166) und gleichzeitig, dass die Heizung nicht arbeitet (P1167). Erst den elektrischen Fehler beheben, dann prüfen, ob P1167 wiederkommt.

Kann eine Sicherung P1166 auslösen?

Ja, die Sondenheizung hat meist eine eigene Sicherung. Hat die Heizung intern einen Kurzschluss, brennt sie durch und beide Codes erscheinen; eine neue Sicherung hält dann nur, bis die Sonde ersetzt ist.

Ist es vielleicht nur das Relais?

Bei Modellen mit Heizungsrelais durchaus. Der Tausch gegen ein baugleiches Relais aus demselben Kasten kostet nichts. Kommt der Fehler trotzdem wieder, als Nächstes das Heizelement messen.

Schadet P1166 dem Motor auf Dauer?

Mechanisch nicht. Der Verbrauch auf Kurzstrecken steigt, die Kaltstartemissionen auch, und der Katalysator wird stärker belastet – eine Reparatur lohnt sich also zeitnah.

Quellen