DE

Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0638: Drosselklappensteller Bereich/Funktion (Bank 1)

Die elektrische Drosselklappe erreicht die Sollstellung nicht; meist durch Ölkohle oder Ruß.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Drosselklappensteller Bereich/Funktion (Bank 1)
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
50–750 €
Selbst machen
Mittel

P0638 bedeutet, dass die elektrisch betätigte Drosselklappe zwar reagiert, aber nicht im erwarteten Bereich oder nicht schnell genug. In Deutschland taucht der Code sehr oft bei Opel, Fiat und Renault auf, sowohl bei Benzinern mit E-Gas-Drosselklappe als auch bei Dieseln, deren Drosselklappe vor dem Ansaugkrümmer sitzt. Beim Benziner verengen Ölkohle und Kurbelgehäusedämpfe den Spalt um die Klappe, beim Diesel backt Ruß aus der Abgasrückführung auf die Klappe, bis sie klemmt. Das Steuergerät schaltet dann in den Notlauf und speichert den Fehler häufig beim Starten oder Abstellen, wenn es die Klappe einmal über den gesamten Weg bewegt.

Kann ich weiterfahren? Vorsichtig und direkt in die Werkstatt fahren. Im Notlauf fehlt Leistung, und der Motor kann an der Ampel ausgehen; Autobahnauffahrten und Überholmanöver bis zur Prüfung vermeiden.

So lesen Sie P0638

So lesen Sie P0638P10263384
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 6 Steuergerät & Ausgänge
  4. 38 Konkreter Fehler

Symptome

  • Notlauf mit gelber Motorkontrollleuchte, oft EPC- oder Schraubenschlüsselsymbol
  • Leerlaufdrehzahl pendelt oder fällt so weit ab, dass der Motor ausgeht
  • Verzögerte Gasannahme beim Anfahren
  • Diesel: Motor schüttelt sich beim Abstellen statt ruhig auszugehen
  • Diesel: häufigere oder abgebrochene Regeneration des Partikelfilters

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Ölkohle oder Ruß an Klappe und Gehäuse, Klappe klemmt oder schließt nicht mehr ganz 36%
  2. Verschlissener Stellmotor oder abgenutzte Kunststoffzahnräder in der Drosselklappeneinheit 22%
  3. Anlernwerte verloren nach Reinigung, Batterieabklemmen oder Tausch 14%
  4. Übergangswiderstand am Stecker oder an der Masse der Drosselklappe 12%
  5. Zu viel Abgasrückführung oder Öldampf durch klemmendes AGR-Ventil oder defekten Ölabscheider 10%
  6. Software des Motorsteuergeräts oder defekte Endstufe 6%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P06381Zeitpunkt des Fehlers ansehen2Selbsttest und Abstellen abhören3Klappe und Gehäuse begutachten4Richtig reinigen5Spannung und Stecker prüfen6Drosselklappe anlernen

  1. Zeitpunkt des Fehlers ansehen

    In den Umgebungsdaten nachsehen, ob der Fehler beim Zündung-Ein, beim Abstellen oder während der Fahrt entstand. Beim Selbsttest gesetzte Fehler deuten auf eine klemmende Klappe, Fehler bei Konstantfahrt eher auf verschlissenen Motor oder Wackelkontakt. Gleichzeitige AGR-Fehler notieren.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Selbsttest und Abstellen abhören

    Zündung ein, Motor aus: Die meisten Drosselklappen surren kurz beim Selbsttest. Beim Diesel den Motor abstellen und auf das Zuschlagen der Klappe achten; schleppendes, knarrendes oder fehlendes Schließen zeigt, dass sie klemmt.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Klappe und Gehäuse begutachten

    Ansaugschlauch abnehmen und den Klappenrand ansehen. Ein schwarzer Ring beim Benziner oder eine zähe Ruß-Öl-Schicht beim Diesel reicht für den Fehler. Viel Öl im Ansaugtrakt heißt, dass auch die Kurbelgehäuseentlüftung geprüft werden muss.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  4. Richtig reinigen

    Zündung aus, Stecker ab, dann mit Drosselklappenreiniger und fusselfreiem Tuch säubern und die Klappe nur so weit von Hand öffnen, wie sie leicht geht. Nie gegen das Getriebe drücken oder den Motor einsprühen. Diesel-Drosselklappen lassen sich meist nur ausgebaut gründlich reinigen.

    Werkzeug: Schraubendreher, Handschuhe

  5. Spannung und Stecker prüfen

    Bordspannung im Leerlauf messen (etwa 13,5 bis 14,5 V) und den Stecker auf aufgeweitete Kontakte und Grünspan prüfen. Mehr als etwa 0,2 V Spannungsabfall auf der Masseseite unter Last sollte beseitigt werden.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Drosselklappe anlernen

    Nach Reinigung oder Tausch die Anschläge neu anlernen. Manche Fahrzeuge lernen selbst, wenn die Zündung eine bestimmte Zeit ohne Gaspedal eingeschaltet bleibt, andere brauchen die Grundeinstellung per Diagnosegerät. Danach Leerlauf und mehrere Starts kontrollieren.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung – P063812345678
Ansaugtrakt und Gemischaufbereitung
  1. 1Luftmassenmesser
  2. 2Turbolader
  3. 3Drosselklappe
  4. 4Ansaugkrümmer
  5. 5Einspritzdüse
  6. 6AGR-Ventil
  7. 7Kraftstoffpumpe
  8. 8Thermostat

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Drosselklappe reinigen und anlernen Ja 70–200 €
Drosselklappeneinheit Benziner erneuern und anlernen Nein 250–700 €
Diesel-Drosselklappe erneuern Nein 280–750 €
Stecker oder Masseverbindung instand setzen Nein 50–200 €
Kurbelgehäuseentlüftung oder AGR als Ursache der Ablagerungen instand setzen Nein 150–650 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Opel

Bei den Twinport-Benzinern (1,2 und 1,4 Liter in Corsa, Astra und Meriva) ist die verschmutzte oder verschlissene Drosselklappe ein Klassiker für Notlauf und P0638. Reinigen und Anlernen hilft oft, bei hoher Laufleistung ist der Tausch der Einheit die dauerhafte Lösung.

Fiat

Beim 1,3 Multijet in Punto, Panda, Doblò und baugleich im Opel 1.3 CDTI verrußt die Diesel-Drosselklappe durch die Abgasrückführung stark. Rütteln beim Abstellen und Notlauf mit P0638 sind die typischen Anzeichen; meist werden Klappe und AGR-Ventil gemeinsam gereinigt oder erneuert.

Renault

Bei Renault-Benzinern wie dem 1,6 16V in Clio, Mégane und Scénic führen verschmutzte Drosselklappen häufig zu schwankendem Leerlauf und P0638. Nach dem Reinigen muss die Klappe mit dem Diagnosegerät neu angelernt werden.

Felddaten

Kia 5 Sorento, Sedona
Hyundai 4 Santa Fe, Genesis, Sonata
Volkswagen 2 Jetta, Jetta Sportwagen

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit leuchtender Motorkontrollleuchte durch P0638 fällt die OBD-Prüfung der AU durch. Der Fehler muss behoben und die Readiness-Codes gesetzt sein, bevor es zur HU geht.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zu P2101?

Beide beschreiben eine Drosselklappe, die der Ansteuerung nicht sauber folgt. Europäische Hersteller nutzen dafür bevorzugt P0638, und der Code gilt auch für die Drosselklappe von Dieselmotoren. Beim Diesel spricht er besonders stark für Rußablagerungen.

Warum schüttelt sich mein Diesel beim Abstellen?

Die Drosselklappe soll beim Abstellen schließen und dem Motor die Luft abschnüren, damit er ruhig ausgeht. Klemmt sie durch Ruß, läuft der Motor kurz nach und rüttelt. Das ist oft das erste Anzeichen, noch bevor P0638 gespeichert wird.

Reicht eine Reinigung?

Häufig ja, wenn Ablagerungen die Ursache sind und der Stellmotor noch gut ist. Ohne anschließendes Anlernen oder bei weiter verschmutzendem AGR-System kommt der Fehler aber oft nach wenigen Wochen wieder.

Kann ich Reiniger bei laufendem Motor einsprühen?

Bei elektronischen Drosselklappen besser nicht. Man erreicht die Ablagerungen kaum, und die Klappe kann bei eingeschalteter Zündung plötzlich zuschlagen. Immer mit ausgeschalteter Zündung und abgezogenem Stecker arbeiten.

Quellen