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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

P0746: Drucksteuerventil A – Funktion oder klemmt geschlossen

Drucksteuerventil A regelt den Getriebedruck nicht wie gefordert – harte, weiche Schaltungen oder Notlauf.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Drucksteuerventil A – Funktion oder klemmt geschlossen
System
Getriebe · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
250–6.000 €
Selbst machen
Schwer

Ein Drucksteuerventil (auch Druckregelventil genannt) ist ein stromgeregeltes Proportionalventil, das festlegt, wie fest Kupplungen und Bremsbänder schließen; das Getriebesteuergerät verändert den Strom, um den Druck je nach Schaltvorgang und Last anzuheben oder abzusenken. Welches Ventil „A“ ist, hängt vom Getriebe ab – häufig das Hauptdruckventil, bei neueren Getrieben das Druckventil der ersten Kupplung. P0746 bedeutet: Der Stromkreis scheint in Ordnung, aber das Ergebnis folgt der Vorgabe nicht – ein Drucksensor oder Druckschalter widerspricht dem Sollwert, oder Schaltzeiten und Schlupf zeigen, dass sich der Druck nicht ändert. Häufige Ursachen sind Schmutz oder Ablagerungen am Ventil, ausgeschlagene Bohrungen im Schieberkasten und altes oder zu wenig Getriebeöl. Je nach Bauart schaltet das Getriebe hart, weich und rutschend oder geht in den Notlauf.

Kann ich weiterfahren? Nur noch schonend und das Nötigste fahren. Weiche, rutschende Schaltvorgänge überhitzen die Kupplungen, harte Schläge belasten den Antriebsstrang. Im Notlauf moderat fahren und eine Werkstatt ansteuern.

So lesen Sie P0746

So lesen Sie P0746P10273464
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 7 Getriebe
  4. 46 Konkreter Fehler

Symptome

  • Harte, schlagende Schaltvorgänge oder starker Ruck beim Einlegen von D und R
  • Weiche, gedehnte Schaltvorgänge mit Hochdrehen, besonders bei warmem Getriebe
  • Getriebe im Notlauf mit festem Gang
  • Schaltqualität wechselt von Fahrt zu Fahrt
  • Bei CVT: Ruckeln, schwache Beschleunigung oder hochdrehender Motor
  • Motorkontrollleuchte, oft mit einem Übersetzungs- oder Schlupfcode

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Ventil hängt durch Schmutz oder Ablagerungen 26%
  2. Getriebeöl zu wenig, alt oder falsche Spezifikation bzw. Filter zugesetzt 18%
  3. Ausgeschlagene Bohrung am Druckregel- oder Verstärkerschieber im Schieberkasten 17%
  4. Verschlissene Ölpumpe erreicht den Solldruck nicht 12%
  5. Getriebedrucksensor oder Druckschalter meldet falsche Werte 10%
  6. Übergangswiderstand in Leitung oder Stecker verringert den Ventilstrom 10%
  7. Software oder Adaptionswerte müssen aktualisiert bzw. zurückgesetzt werden 7%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P07461Ventil A im eigenen Getriebezuordnen2Getriebeöl prüfen3Soll- und Istwerte vergleichen4Systemdruck mit Manometer messen5Ölwanne und Ventilsieb kontrollieren6Tauschen und anlernen

  1. Ventil A im eigenen Getriebe zuordnen

    In den Herstellerunterlagen nachsehen, welches Ventil als „Drucksteuerventil A“ gilt – Hauptdruck oder ein bestimmtes Kupplungsventil. Daraus ergeben sich Einbauort, Zugang und die zu erwartenden Symptome.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Getriebeöl prüfen

    Ölstand bei vorgeschriebener Temperatur kontrollieren und auf dunkles, verbranntes oder lackartiges Öl achten. Drucksteuerventile haben feine Siebe und enge Passungen – verschmutztes Öl ist eine Hauptursache für Hängenbleiben.

    Werkzeug: Taschenlampe, Handtücher & flache Schale

  3. Soll- und Istwerte vergleichen

    Im Datenstrom Soll- und Iststrom des Ventils sowie, falls vorhanden, Solldruck und Drucksensorwert vergleichen. Folgt der Strom korrekt, der Druck aber nicht, klemmt das Ventil; folgt schon der Strom nicht, sind Leitung oder Steuergerät verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Systemdruck mit Manometer messen

    Der Getriebespezialist schließt ein Manometer an und verändert, sofern der Tester das erlaubt, die Ansteuerung schrittweise. Der Druck muss gleichmäßig folgen; bleibt er hoch oder niedrig stehen, reagiert das Ventil oder sein Regelschieber nicht.

  5. Ölwanne und Ventilsieb kontrollieren

    Ölwanne abnehmen und Filter, Magnet sowie, wenn zugänglich, das Eingangssieb des Ventils prüfen. Belagsreste oder Metallspäne dort sprechen für inneren Verschleiß statt eines reinen Ventildefekts.

    Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Drehmomentschlüssel

  6. Tauschen und anlernen

    Nach dem Erneuern von Ventil oder Schieberkasten die Adaptionswerte zurücksetzen und die Anlernfahrt durchführen. Viele Getriebe schalten bis zur neuen Adaption spürbar schlecht.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P07461234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Getriebeölwechsel mit Filter Nein 250–550 €
Drucksteuerventil erneuern Nein 350–900 €
Getriebedrucksensor erneuern Nein 250–600 €
Schieberkasten bzw. Mechatronik instand setzen oder erneuern Nein 700–2.200 €
Getriebeüberholung bei verschlissener Pumpe oder Kupplungen Nein 3.000–6.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Peugeot

Die Vierstufenautomatik AL4 (u. a. in 206, 307, 407 und 308) ist für Defekte am Druckregelventil bekannt. Typisch sind harte Schaltvorgänge, Notlauf und blinkende Sport-/Schnee-Leuchten; häufig werden Ventil bzw. Ventilblock getauscht, das Öl gewechselt und die Adaption neu angelernt.

Citroën

In Citroën-Modellen wie C3, C4, Xsara Picasso und Berlingo steckt oft dieselbe AL4-Automatik. Hartes Einlegen und Notlauf mit Druckregelfehlern gehen dort häufig auf das Druckregelventil bzw. den Ventilblock zurück, begünstigt durch lange nicht gewechseltes Getriebeöl.

Felddaten

Nissan 13 Quest, Maxima, Altima
Honda 2 Cr-V, Pilot
Toyota 2 Camry, Sienna
Volkswagen 2 Jetta

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0746 leuchtet die Motorkontrollleuchte, und die AU-Prüfung per OBD gilt als nicht bestanden. Nach der Reparatur Readiness-Tests durch Fahrten abschließen.

Häufige Fragen

Warum schaltet das Getriebe bei Drucksteuerventil-Fehler so hart?

Viele Getriebe fallen bei gestörter Druckregelung auf maximalen Systemdruck zurück, damit keine Kupplung rutscht. Das schützt das Getriebe, lässt aber jeden Schaltvorgang und jedes Einlegen wie einen Schlag wirken.

Hilft eine Getriebeölspülung bei P0746?

Manchmal – wenn Ablagerungen oder verschmutztes Öl das Ventil schwergängig machen und das früh erkannt wird. Hängt das Ventil nach frischem Öl und neuer Adaption weiter, müssen Ventil oder Schieberkasten erneuert werden.

Ist der Tausch des Drucksteuerventils teuer?

Bei vielen Getrieben erreicht man das Ventil nach Abnehmen der Ölwanne, das hält die Kosten im Rahmen. Ist es Teil eines Ventilblocks oder einer Mechatronik, werden Teile und Arbeitszeit deutlich teurer.

Quellen