Fehlercode P0868: Getriebeöldruck zu niedrig
Der gemessene Getriebeöldruck liegt unter dem Sollwert – Kupplungen können rutschen und verbrennen.
Nicht weiterfahren
Vor der Weiterfahrt den Ölstand prüfen lassen; ist er zu niedrig, mit dem richtigen Öl auffüllen und die Undichtigkeit suchen. Rutscht das Getriebe, dreht es beim Schalten hoch oder fährt es nicht richtig an, nicht weiterfahren und abschleppen lassen – zu niedriger Druck zerstört Kupplungen schnell.
Auf einen Blick
Schweregrad: Hoch
- Bedeutung
- Getriebeöldruck zu niedrig
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 150–6.000 €
- Selbst machen
- Schwer
Getriebe mit Hauptdrucksensor – etwa Chrysler-Automatiken der RFE-Reihe sowie verschiedene GM-, Ford- und asiatische Bauarten – vergleichen den tatsächlichen Getriebeöldruck mit dem, den das Steuergerät anfordert. P0868 wird gesetzt, wenn der Istdruck zu lange zu niedrig bleibt. Das ist ernst, denn alle Kupplungen und Bremsbänder halten nur mit ausreichendem Hauptdruck; fehlt er, rutschen sie, überhitzen und verschleißen in kurzer Zeit. Häufigste Ursachen sind einfach – Ölverlust durch eine Undichtigkeit, ein verstopfter Filter oder eine undichte Filterdichtung, über die die Pumpe Luft ansaugt –, aber auch eine verschlissene Pumpe, ein klemmendes Druckregelventil, innere Undichtigkeiten und seltener ein defekter Sensor kommen infrage.
So lesen Sie P0868
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 8 Getriebe
- 68 Konkreter Fehler
Symptome
- Getriebe rutscht oder Drehzahl schnellt hoch, besonders unter Last oder am Berg
- Verzögertes Einlegen von D oder R
- Heulen oder Summen, das sich mit der Motordrehzahl ändert
- Getriebe überhitzt, Temperaturwarnung
- Notlauf oder kein Vortrieb mehr
- Motorkontrollleuchte, oft mit Übersetzungs- oder Schlupffehlern
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Zu wenig Getriebeöl durch äußere Undichtigkeit
- Verstopfter Filter oder undichte Filter-/Ansaugdichtung – Pumpe saugt Luft
- Druckregelschieber oder Hauptdruck-Regelventil klemmt
- Verschlissene Getriebeölpumpe
- Innere Undichtigkeiten an Kolbendichtungen oder Dichtringen
- Hauptdrucksensor oder dessen Leitung defekt
Diagnose Schritt für Schritt
Sofort den Ölstand prüfen
Ölstand bei vorgeschriebener Temperatur nach Herstellerverfahren kontrollieren und unter dem Fahrzeug nach Undichtigkeiten an Ölwanne, Kühlerleitungen, Antriebswellendichtringen und vorderem Pumpendichtring suchen. Ölmangel ist die häufigste und günstigste Ursache für P0868.
Werkzeug: Taschenlampe, Handtücher & flache Schale
Druckwerte im Tester vergleichen
Soll- und Isthauptdruck im Leerlauf in P, D und R sowie bei mittlerem Gas vergleichen. Fällt der Istdruck mit steigender Drehzahl oder bei heißem Öl ab, deutet das auf Pumpe oder Ansaugseite.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Sensor mit Manometer überprüfen
Die Werkstatt schließt ein mechanisches Manometer am Hauptdruck-Messanschluss an und vergleicht mit Testerwert und Herstellertabelle. Stimmt das Manometer, der Sensor meldet aber zu wenig, liegt der Fehler am Sensor oder an seiner Leitung.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Filter und Ansaugdichtung begutachten
Ölwanne abnehmen, Filter auf Verstopfung und dessen Dichtung auf Beschädigung oder fehlenden O-Ring prüfen. Zieht die Pumpe Luft, kavitiert und heult sie, und der Druck bricht zeitweise ein.
Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Drehmomentschlüssel
Druckregelung prüfen
Sind Ansaugseite und Öl in Ordnung, Druckregelventil und Regelschieber auf Klemmen prüfen. Im Tester höheren Druck anfordern und beobachten, ob der Istdruck folgt – das trennt Regelprobleme von einer schwachen Pumpe.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Über Instandsetzung entscheiden
Ist der Druck trotz gutem Öl, Filter und Regelteilen schon im Leerlauf zu niedrig, sind Pumpe oder innere Dichtungen verschlissen. Dafür muss das Getriebe in der Regel ausgebaut werden.
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Undichtigkeit beheben und Öl auffüllen | Nein | 150–550 € |
| Filter und Ansaugdichtung erneuern | Nein | 200–500 € |
| Hauptdrucksensor erneuern | Nein | 200–500 € |
| Druckregelventil bzw. Regelschieber instand setzen | Nein | 350–1.000 € |
| Pumpe erneuern oder Getriebe überholen | Nein | 2.000–6.000 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Nissan | 13 | Quest, Maxima, Murano |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
P0868 schaltet die Motorkontrollleuchte ein, die AU mit OBD-Abfrage wird damit nicht bestanden. Wichtiger ist aber die schnelle Reparatur, um Folgeschäden im Getriebe zu vermeiden.
Häufige Fragen
Reicht es, Öl nachzufüllen?
War der Ölstand zu niedrig, kann Auffüllen mit dem richtigen Öl die Symptome beseitigen – die Undichtigkeit muss trotzdem gefunden werden. War der Stand bereits korrekt, führt Nachfüllen zu Überfüllung und Schaum und verschlimmert das Problem.
Was bedeutet ein Heulgeräusch bei P0868?
Ein Heulen, das mit der Motordrehzahl steigt, zeigt oft, dass die Pumpe über eine undichte Filterdichtung Luft ansaugt oder mit zu wenig Öl kämpft. Weiterfahren führt zu schwankendem Druck und Schlupf.
Kann der Sensor falsch messen?
Ja, auch Sensoren fallen aus. Deshalb prüft eine gute Werkstatt den Druck mit einem Manometer, bevor eine Pumpe getauscht wird – ein Sensor ist viel günstiger als eine Getriebeüberholung.
Wie ernst ist P0868?
Er gehört zu den dringlicheren Getriebecodes. Echter Druckmangel lässt Kupplungen rutschen und überhitzen, und wenige Kilometer mit starkem Schlupf können aus einer günstigen Reparatur eine Überholung machen.