Storingscode P0868: Oliedruk van de automaat te laag
De gemeten oliedruk van de automaat ligt onder de gevraagde waarde – koppelingen kunnen slippen en verbranden.
Niet verder rijden
Laat eerst het oliepeil controleren voordat u verder rijdt; is het te laag, vul dan bij met de juiste olie en laat het lek opsporen. Slipt de bak, schiet het toerental op of komt de auto niet goed in beweging, rij dan niet verder maar laat hem wegslepen – te lage druk verwoest koppelingen snel.
In het kort
Ernst: Hoog
- Betekenis
- Oliedruk van de automaat te laag
- Systeem
- Transmissie · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 150–€ 6.000
- Zelf doen
- Lastig
Automaten met een hoofddruksensor – zoals de RFE-automaten van Chrysler en diverse bakken van GM, Ford en Aziatische merken – vergelijken de werkelijke oliedruk met de druk die de transmissie-regeleenheid vraagt. P0868 wordt opgeslagen als de werkelijke druk te lang te laag blijft. Dat is serieus, want alle koppelingen en banden houden alleen met voldoende hoofddruk; is die te laag, dan slippen ze, worden ze te heet en slijten ze in korte tijd. De meest voorkomende oorzaken zijn eenvoudig – olieverlies door een lek, een verstopt filter of een lekkende filterafdichting waardoor de pomp lucht aanzuigt – maar ook een versleten pomp, een hangende drukregelklep, inwendige lekkage en soms een defecte sensor kunnen het veroorzaken.
Zo lees je P0868
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 8 Transmissie
- 68 Specifieke storing
Symptomen
- Bak slipt of toerental schiet op, vooral onder belasting of heuvelop
- Vertraagd inschakelen van D of R
- Jankend of zoemend geluid dat meegaat met het motortoerental
- Automaat wordt te heet, temperatuurwaarschuwing
- Noodloop of geen aandrijving meer
- Motorlampje, vaak met overbrengings- of slipcodes
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Te weinig olie door een uitwendig lek
- Verstopt filter of lekkende filter-/aanzuigafdichting – pomp zuigt lucht
- Drukregelschuif of hoofddrukregelklep hangt
- Versleten oliepomp van de automaat
- Inwendige lekkage bij zuigerafdichtingen of afdichtringen
- Hoofddruksensor of de bedrading ervan defect
Diagnose stap voor stap
Direct het oliepeil controleren
Controleer het peil op de voorgeschreven temperatuur volgens de fabrieksmethode en zoek onder de auto naar lekkage bij carter, koelerleidingen, keerringen van de aandrijfassen en de voorste pompkeerring. Te weinig olie is de meest voorkomende en goedkoopste oorzaak van P0868.
Gereedschap: Zaklamp, Handdoeken & platte bak
Drukwaarden vergelijken
Vergelijk in het diagnoseapparaat de gevraagde en werkelijke hoofddruk stationair in P, D en R en bij half gas. Zakt de werkelijke druk bij hoger toerental of met warme olie, dan wijst dat op de pomp of de aanzuigkant.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Sensor controleren met een manometer
De garage sluit een mechanische manometer aan op de meetaansluiting van de hoofddruk en vergelijkt met de uitgelezen waarde en de fabriekstabel. Klopt de manometer maar meldt de sensor te weinig, dan zit de fout in de sensor of de bedrading.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Filter en aanzuigafdichting bekijken
Haal het carter eraf en controleer het filter op verstopping en de afdichting op schade of een ontbrekende O-ring. Zuigt de pomp lucht, dan gaat hij caviteren en janken en zakt de druk af en toe in.
Gereedschap: Handdoeken & platte bak, Momentsleutel
Drukregeling testen
Zijn aanzuigkant en olie in orde, controleer dan drukregelklep en regelschuif op vastzitten. Vraag via het diagnoseapparaat een hogere druk en kijk of de werkelijke druk volgt; zo scheidt u regelproblemen van een zwakke pomp.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Multimeter
Beslissen over inwendig herstel
Is de druk stationair al te laag ondanks goede olie, filter en regeldelen, dan zijn pomp of inwendige afdichtingen versleten. Daarvoor moet de bak meestal uit de auto.
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Lek verhelpen en olie bijvullen | Nee | € 150–€ 550 |
| Filter en aanzuigafdichting vervangen | Nee | € 200–€ 500 |
| Hoofddruksensor vervangen | Nee | € 200–€ 500 |
| Drukregelklep of regelschuif herstellen | Nee | € 350–€ 1.000 |
| Pomp vervangen of automaat reviseren | Nee | € 2.000–€ 6.000 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Nissan | 13 | Quest, Maxima, Murano |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
P0868 laat het motorlampje branden, wat bij de APK-keuring tot afkeur leidt. Belangrijker nog: laat het snel repareren om schade in de bak te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Is olie bijvullen genoeg?
Was het peil te laag, dan kan bijvullen met de juiste olie de klachten verhelpen, maar het lek moet nog steeds gevonden worden. Was het peil al goed, dan geeft bijvullen te veel olie en schuim en wordt het probleem erger.
Wat betekent een jankend geluid bij P0868?
Een geluid dat met het toerental meegaat, betekent vaak dat de pomp via een lekkende filterafdichting lucht aanzuigt of te weinig olie krijgt. Doorrijden geeft wisselende druk en slip.
Kan de sensor verkeerd meten?
Ja, ook sensoren gaan stuk. Daarom controleert een goede garage de druk met een manometer voordat een pomp wordt vervangen; een sensor is veel goedkoper dan een revisie.
Hoe ernstig is P0868?
Het is een van de urgentere codes van de automaat. Echt te lage druk laat koppelingen slippen en oververhitten, en een paar kilometer flink slippen kan van een goedkope reparatie een revisie maken.