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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0770: Schaltmagnetventil E Fehlfunktion

Magnetventil E im Fünf- oder Sechsgang-Automaten arbeitet nicht wie gefordert: Elektrik oder Ventil klemmt.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Schaltmagnetventil E Fehlfunktion
System
Getriebe · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
80–5.000 €
Selbst machen
Schwer

Ein fünftes Schaltventil gibt es nur in Automatikgetrieben mit vielen Gängen, daher tritt P0770 bei Fünf-, Sechs- und manchen Achtgang-Automaten auf. Welche Aufgabe 'E' übernimmt, hängt vom Getriebe ab: Mal steuert es einen bestimmten Schaltvorgang, mal eine einzelne Kupplung oder die Wandlerüberbrückung. Anders als der rein elektrische Code P0773 kann die Fehlfunktion auch gesetzt werden, wenn das Getriebesteuergerät feststellt, dass ein Gangwechsel mit Ventil E nicht die erwartete Übersetzung ergibt. Deshalb sind Ölzustand und ein klemmender Ventilschieber genauso verdächtig wie Kabel oder Spule. Die meisten Getriebe reagieren mit einem festen Notlaufgang oder sperren die betroffenen Schaltungen.

Kann ich weiterfahren? Schonend und nur so weit wie nötig fahren; das Getriebe kann in einem Gang festhängen oder Gänge auslassen. Keinen Anhänger ziehen und keine Autobahnfahrt im niedrigen Gang, sonst überhitzt das Öl und die Kupplungen leiden.

So lesen Sie P0770

So lesen Sie P0770P10273704
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 7 Getriebe
  4. 70 Konkreter Fehler

Symptome

  • Harte, verspätete oder ausbleibende Hochschaltungen, oft ein bestimmter Gangwechsel
  • Getriebe bleibt nach einem harten Schaltruck in einem Gang (Notlauf)
  • Drehzahl schießt zwischen zwei Gängen hoch, als ob etwas rutscht
  • Höherer Verbrauch, weil obere Gänge oder Wandlerüberbrückung gesperrt sind
  • Motorkontrollleuchte, teils mit Übersetzungsfehler

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Ventilschieber klemmt durch Abrieb, Kupplungsbelag oder verlacktes Öl 26%
  2. Zu wenig, überhitztes oder verbrauchtes Getriebeöl 20%
  3. Elektrischer Fehler an Ventil E: Spule, Stecker oder Leitung 18%
  4. Ausgeschlagene Bohrungen im Schieberkasten, Druck geht am gesteuerten Ventil vorbei 14%
  5. Defekte Magnetventileinheit oder interner Kabelsatz bei Getrieben mit kombiniertem Ventilblock 12%
  6. Software oder Adaptionswerte des Getriebesteuergeräts 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P07701Funktion von Ventil E klären2Ölstand und -zustand richtig prüfen3Probefahrt mit Übersetzungsdaten4Kurzer Elektrikcheck amGetriebestecker5Ölwanne und Filter ansehen6Reparieren und Adaption zurücksetzen

  1. Funktion von Ventil E klären

    Genaues Getriebe anhand der Fahrzeugdaten bestimmen und nachsehen, welche Kupplung oder Funktion Ventil E steuert. Davon hängt ab, welcher Gangwechsel oder welches Symptom bei der Probefahrt zu prüfen ist.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Ölstand und -zustand richtig prüfen

    Viele moderne Automatikgetriebe haben keinen Peilstab und werden bei einer festgelegten Öltemperatur, oft etwa 35 bis 45 °C, im Leerlauf und bei waagerecht stehendem Fahrzeug über die Kontrollschraube geprüft. Dunkles, verbrannt riechendes Öl oder Glitzern deutet auf Abrieb, der einen Schieber blockieren kann.

    Werkzeug: Taschenlampe, OBD-Diagnosegerät

  3. Probefahrt mit Übersetzungsdaten

    Sollgang, tatsächliche Übersetzung und Status von Ventil E aufzeichnen. Ändert sich die Übersetzung beim betreffenden Wechsel nicht oder dreht der Motor hoch, während die Elektrik unauffällig ist, liegt das Problem eher im Ventil oder in der Hydraulik als in der Verkabelung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Kurzer Elektrikcheck am Getriebestecker

    Stecker am Getriebe abziehen und Ventil E zwischen seinen Pins messen. Mit dem Sollwert und mit einem gleichartigen Ventil im selben Getriebe vergleichen. Stimmt der Wert, rückt die Hydraulik in den Vordergrund.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Ölwanne und Filter ansehen

    Deutet alles auf die Hydraulik, Ölwanne abnehmen und Magnet sowie Filter prüfen. Ein feiner grauer Belag ist normal; Belagstücke oder Metallspäne bedeuten inneren Verschleiß, den ein Ventiltausch allein nicht behebt.

    Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Taschenlampe

  6. Reparieren und Adaption zurücksetzen

    Nach Tausch von Ventil oder Ventileinheit und Befüllen mit dem vorgeschriebenen Öl Fehler löschen und die Schaltadaption mit dem Diagnosegerät zurücksetzen oder neu anlernen. Manche Ventileinheiten erfordern zusätzlich das Einspielen ihrer Kalibrierdaten.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P07701234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Getriebeölwechsel mit Filter und vorgeschriebenem Öl Nein 180–450 €
Schaltmagnetventil E erneuern Nein 250–600 €
Magnetventileinheit oder Schieberkasten erneuern Nein 600–1.500 €
Softwareupdate und Neuanlernen der Getriebeadaption Nein 80–220 €
Getriebeüberholung bei innerem Verschleiß Nein 2.500–5.000 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Getriebefehler wie P0770 schalten bei OBD-Fahrzeugen die Motorkontrollleuchte ein; damit fällt die AU durch. Nach der Reparatur müssen Lampe aus und Readiness-Codes gesetzt sein.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen P0770 und P0773?

P0773 ist rein elektrisch: Spannung oder Strom im Kreis von Ventil E passen nicht. P0770 ist weiter gefasst und kann auch gesetzt werden, wenn der Gangwechsel mit Ventil E nicht wie erwartet klappt; die Ursache liegt daher ebenso oft in der Hydraulik.

Hilft ein Getriebeölwechsel?

Manchmal, wenn verlacktes oder zu wenig Öl einen Schieber klemmen ließ und das Ventil nicht beschädigt ist. Liegen jedoch Belagstücke in der Wanne, ist innerer Verschleiß die eigentliche Ursache.

Warum hat mein älterer Viergang-Automat nie diesen Code?

Nur Getriebe mit mindestens fünf Magnetventilen haben ein Ventil E. Ältere Viergang-Automaten mit zwei oder drei Schaltventilen verwenden diesen Code gar nicht.

Kann ich im Notlauf weiterfahren?

Kurze Strecken langsam ja. Längere Fahrten in einem festen Gang überhitzen das Öl und lassen Kupplungen rutschen, und aus der Ventilreparatur wird dann schnell eine Getriebeüberholung.

Quellen