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Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0773: Schaltmagnetventil E elektrischer Fehler

Das Getriebesteuergerät erkennt im Kreis von Ventil E Unterbrechung, Kurzschluss oder falschen Strom: Notlauf.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Schaltmagnetventil E elektrischer Fehler
System
Getriebe · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
90–1.300 €
Selbst machen
Schwer

P0773 ist der rein elektrische Code für das fünfte Schaltmagnetventil eines Mehrgang-Automatikgetriebes. Das Getriebesteuergerät misst bei jeder Ansteuerung von Ventil E Strom oder Rückmeldespannung und setzt den Fehler, wenn der Kreis unterbrochen ist, Schluss nach Masse oder Plus hat oder falschen Strom zieht. Weil die Diagnose elektrisch ist, entscheidet meist ein Messgerät am Getriebestecker, bevor jemand die Ölwanne öffnet. Häufig öffnet eine Spule oder interne Verbindung nur im warmen Zustand: Der Fehler kommt nach zwanzig Minuten Fahrt, während das Teil kalt auf dem Hof einwandfrei misst. Die meisten Getriebe gehen sofort in den Notlauf.

Kann ich weiterfahren? Das Fahrzeug fährt meist in einem festen Gang. Langsam in die Werkstatt oder nach Hause fahren, Autobahn und Anhängerbetrieb meiden und den Fehler nicht immer wieder löschen, weil häufige Notlaufschaltungen die Kupplungen belasten.

So lesen Sie P0773

So lesen Sie P0773P10273734
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 7 Getriebe
  4. 73 Konkreter Fehler

Symptome

  • Plötzlicher Wechsel in einen festen Gang mit Schlag oder Hochdrehen, oft bei warmem Getriebe
  • Nach Motor aus und wieder an schaltet es wieder normal, bis der Fehler zurückkommt
  • Getriebewarnleuchte bzw. Schraubenschlüssel zusammen mit der Motorkontrollleuchte
  • Kein Hochschalten über einen bestimmten Gang, hohe Drehzahl auf der Autobahn
  • Weitere Ventilfehler, wenn eine gemeinsame Leitung oder ein Stecker betroffen ist

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Spule von Ventil E unterbrochen oder mit Kurzschluss, manchmal nur im warmen Zustand 30%
  2. Getriebestecker mit verbogenen, aufgeweiteten oder ölverschmutzten Kontakten 22%
  3. Äußerer Kabelstrang am Getriebe, Querträger oder Abgasrohr durchgescheuert 16%
  4. Interner Kabelsatz oder Stecker der Ventileinheit beschädigt, z. B. von der Ölwanne eingeklemmt 14%
  5. Zu niedrige Versorgungsspannung oder schlechte Masse am Getriebesteuergerät 10%
  6. Endstufe im Getriebesteuergerät defekt 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P07731Entstehungsbedingungen ansehen2Zuerst Bordspannung und Masse prüfen3Ventil E kalt und warm messen4Auf Schluss nach Masse und Plusprüfen5Leitung unter Last testen6Erst nach Bestätigung ins Getriebe

  1. Entstehungsbedingungen ansehen

    Die Umgebungsdaten zeigen Getriebeöltemperatur und Geschwindigkeit beim Setzen des Fehlers. Tritt er nur oberhalb der normalen Betriebstemperatur auf, deutet das auf eine Spule oder Verbindung, die warm unterbricht, und die Messung muss dann warm erfolgen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Zuerst Bordspannung und Masse prüfen

    Bei laufendem Motor sollten etwa 13,5 bis 14,5 V anliegen. Spannungsfall zwischen Masse des Getriebesteuergeräts und Batterieminus mit eingeschaltetem Licht und Gebläse messen; mehr als etwa 0,3 V ist ein Problem, das Ventilfehler auslösen kann.

    Werkzeug: Multimeter

  3. Ventil E kalt und warm messen

    Am Getriebestecker Ventil E kalt messen und dann direkt nach einer Fahrt erneut, wenn der Fehler aktiv ist. Steigt der Widerstand eines Schaltventils im warmen Zustand weit über den Sollwert oder wird unendlich, ist es defekt, auch wenn es morgens gut misst.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Auf Schluss nach Masse und Plus prüfen

    Bei abgezogenem Getriebestecker von jedem Pin des Ventils E zum Getriebegehäuse messen: Es darf kein Durchgang bestehen. Danach bei abgezogenem Steuergerät und Zündung an die Steuerleitung auf Fremdspannung prüfen; jede Spannung heißt Kontakt zu einer Plusleitung.

    Werkzeug: Multimeter

  5. Leitung unter Last testen

    Eine Leitung mit nur noch wenigen intakten Adern besteht die Ohmmessung und versagt trotzdem unter Strom. Ventil E per Stellglieddiagnose ansteuern und die Spannung am Getriebestecker messen; mehr als ein Volt weniger als Bordspannung zeigt einen Übergangswiderstand.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  6. Erst nach Bestätigung ins Getriebe

    Ist der Kabelstrang bis zum Getriebe in Ordnung und der Wert am Getriebestecker falsch, liegt der Fehler innen: Ventil, interne Leitung oder Stecker der Ventileinheit. Teil tauschen, neue Wannendichtung verwenden und mit dem richtigen Öl auf den korrekten Stand befüllen.

    Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P07731234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Getriebestecker reinigen, instand setzen oder erneuern Nein 90–280 €
Äußeren Kabelstrang instand setzen Nein 110–350 €
Schaltmagnetventil E erneuern (Ölwanne ab) Nein 250–600 €
Ventileinheit oder internen Kabelsatz erneuern Nein 450–1.100 €
Getriebesteuergerät ersetzen und programmieren Nein 500–1.300 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

Mit P0773 leuchtet die Motorkontrollleuchte, bei der AU fällt die OBD-Prüfung damit durch. Nach der Reparatur fahren, bis die Readiness-Codes gesetzt sind, dann zur HU/AU.

Häufige Fragen

Warum kommt P0773 nur bei warmem Getriebe?

Spulen und Crimpverbindungen dehnen sich mit der Wärme. Eine angerissene Wicklung oder eine müde Crimpstelle kann bei Betriebstemperatur öffnen und kalt wieder schließen. Eine Messung direkt nach der Fahrt oder mit dem Diagnosegerät bei aktivem Fehler deckt das auf.

Kann eine schwache Batterie P0773 auslösen?

Sie kann dazu beitragen. Das Steuergerät bewertet den Kreis auch über den Strom, und niedrige oder schwankende Spannung, korrodierte Masse oder eine schwächelnde Lichtmaschine lassen ein gesundes Ventil defekt aussehen, vor allem zusammen mit weiteren Ventilfehlern.

Liegt P0773 immer im Getriebe?

Nein. Getriebestecker und äußerer Kabelstrang fallen häufig aus und sind viel günstiger zu reparieren. Immer vom Steuergerät bis zum Getriebestecker messen, bevor die Ölwanne abkommt.

Warum sind nach dem Neustart wieder alle Gänge da?

Das Steuergerät prüft den Kreis bei jedem Start neu. Ist der Fehler temperaturabhängig oder sporadisch, besteht er den Test eine Weile, fällt dann erneut aus und schaltet wieder in den Notlauf.

Quellen