Fehlercode P0780: Schaltfehler (allgemein)
Ein Gangwechsel lief nicht wie erwartet ab, ohne dass das Steuergerät ein Bauteil festlegen kann.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Schaltfehler (allgemein)
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 100–6.000 €
- Selbst machen
- Schwer
P0780 ist ein Sammelcode: Während oder nach einem Schaltvorgang hat das Getriebesteuergerät Eingangs- und Ausgangsdrehzahl verglichen und festgestellt, dass die erwartete Übersetzung nicht rechtzeitig erreicht wurde oder der Gangwechsel zu stark rutschte bzw. die Drehzahl hochschnellte. Anders als P0781 (1-2-Schaltung) oder ein Ventilcode nennt er weder einen bestimmten Gangwechsel noch ein Bauteil – er ist Ausgangspunkt, keine Diagnose. Häufig taucht er bei Honda-Automatikgetrieben auf, wo meist ein Schalt- oder Kupplungsdruckventil oder gealtertes Öl dahintersteckt; bei anderen Marken sind verschlissene Lamellenkupplungen und Schieberkastenprobleme ebenso wahrscheinlich. Entscheidend ist herauszufinden, welcher Gangwechsel gestört ist.
Kann ich weiterfahren? Sind die Schaltungen nur etwas unsauber, ist vorsichtiges Weiterfahren meist möglich. Dreht der Motor beim Schalten hoch, rutscht das Getriebe oder geht es in den Notlauf, nur kurz und langsam fahren – rutschende Kupplungen verschleißen schnell und verschmutzen das Öl.
So lesen Sie P0780
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 80 Konkreter Fehler
Symptome
- Drehzahl schnellt zwischen den Gängen hoch
- Verzögerte, weiche oder unregelmäßige Hochschaltungen
- Gelegentlich harter Schlag bei einem Gangwechsel
- Getriebe rutscht beim Beschleunigen
- Notlauf nach Fehlererkennung, nach Neustart wieder normal
- Motorkontrollleuchte, bei manchen Honda blinkt die D-Anzeige
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Getriebeöl zu wenig, gealtert oder falsche Sorte
- Schalt- oder Druckregelventil klemmt
- Lamellenkupplungen oder Bremsbänder verschlissen
- Verschleiß im Schieberkasten oder hängender Schaltschieber
- Eingangs- oder Ausgangsdrehzahlsensor liefert fehlerhaftes Signal
- Software oder Adaptionswerte außerhalb des Bereichs
Diagnose Schritt für Schritt
Nach Begleitcodes suchen
Alle Codes im Getriebesteuergerät auslesen. Ein Übersetzungsfehler (P0731–P0735), ein 1-2-Schaltfehler wie P0781 oder ein Ventilcode neben P0780 zeigt die Richtung; steht P0780 allein, muss der gestörte Gangwechsel selbst ermittelt werden.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Zuerst das Öl prüfen
Ölstand und Zustand nach Herstellervorgabe prüfen und sicherstellen, dass die richtige Ölsorte eingefüllt ist. Viele Schaltbeschwerden bei japanischen Automatikgetrieben verschwinden mit korrektem Öl und richtigem Füllstand.
Werkzeug: Taschenlampe, Handtücher & flache Schale
Jede Hochschaltung aufzeichnen
Motor-, Eingangs- und Ausgangsdrehzahl sowie Soll-Gang über alle Schaltungen bei wenig und mittlerem Gas aufzeichnen. Der Gangwechsel mit langer Übergangszeit, Drehzahlspitze oder Schlag ist der zu verfolgende.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Beteiligte Ventile prüfen
Anhand der Unterlagen die Schalt- und Druckregelventile für den auffälligen Gangwechsel bestimmen und Widerstand sowie Funktion prüfen. Bei außen liegenden Ventilen auch die Siebe kontrollieren.
Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät
Ölwanne und Filter begutachten
Belagreste oder Metall in der Ölwanne deuten eher auf eine verschlissene Kupplung als auf ein Ventil. Ein wenig feiner Abrieb ist normal, Flocken und viel Schlamm nicht.
Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Drehmomentschlüssel
Software aktualisieren und anlernen
Viele Hersteller haben Software-Updates für die Schaltsteuerung herausgegeben. Nach jeder Maßnahme die Adaptionswerte zurücksetzen bzw. anlernen und fahren, bis die Schaltungen gleichmäßig sind.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Ölwechsel mit richtiger Ölsorte | Nein | 200–450 € |
| Schalt- oder Druckregelventil erneuern | Nein | 250–750 € |
| Software-Update und Adaption | Nein | 100–250 € |
| Schieberkasten instand setzen oder erneuern | Nein | 800–1.800 € |
| Getriebe überholen oder tauschen | Nein | 3.000–6.000 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Honda
P0780 kommt bei Honda-Automatikgetrieben, etwa im Accord, CR-V oder Civic, häufig vor. Üblich ist, zunächst Ölstand und Zustand zu prüfen, mit originalem Honda-ATF zu befüllen und die außen am Gehäuse sitzenden Schalt- und Kupplungsdruckventile zu testen, bevor man ins Getriebe geht.
Felddaten
| Mazda | 3 | Mazda6, Mazda3 | |
|---|---|---|---|
| Honda | 2 | Accord Crosstour, Cr-V | |
| Nissan | 2 | Maxima, Titan |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P0780 leuchtet die Motorkontrollleuchte; bei der AU mit OBD-Abfrage ist das ein sicheres Durchfallen. Erst reparieren und die Readiness-Tests abschließen lassen.
Häufige Fragen
Warum nennt P0780 keinen bestimmten Gang?
Das Steuergerät hat ein Problem mit der Schaltqualität erkannt, das es keinem bestimmten Gangwechsel oder Bauteil zuordnen konnte. Eine Aufzeichnung jeder Schaltung mit dem Tester liefert die fehlende Information.
Hilft ein Getriebeölwechsel bei P0780?
Ist das Öl zu wenig, alt oder falsch, hilft ein Wechsel mit dem richtigen Öl oft, gerade bei Honda. Finden sich Belagreste oder rutscht das Getriebe weiter, ist eine Reparatur im Inneren wahrscheinlich.
Bedeutet P0780, dass das Getriebe durchrutscht?
Nicht unbedingt. Neben Schlupf können auch ein zu langsamer Gangwechsel oder ein klemmendes Ventil ohne Kupplungsverschleiß die Ursache sein – die Datenaufzeichnung zeigt, was vorliegt.
Muss das Getriebe für die Diagnose ausgebaut werden?
Nein. Auslesen, Ölprüfung, Datenaufzeichnung und Ventilprüfung erfolgen am eingebauten Getriebe. Ein Ausbau steht erst an, wenn eine Überholung feststeht.