Fehlercode P0731: Übersetzung 1. Gang fehlerhaft
Im 1. Gang passen Eingangs- und Ausgangsdrehzahl des Getriebes nicht zur Übersetzung des ersten Gangs.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Übersetzung 1. Gang fehlerhaft
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 150–7.000 €
- Selbst machen
- Schwer
Der erste Gang hat die größte Übersetzung im Getriebe, meist etwa 3 bis 4,7 : 1 – die Eingangswelle muss also entsprechend schneller drehen als die Ausgangswelle. Weicht das gemessene Verhältnis bei angefordertem 1. Gang dauerhaft ab, speichert das Steuergerät P0731. In vielen Planetengetrieben hält in Stellung D ein Freilauf (Rollen- oder Klemmkörperfreilauf) zusammen mit der Vorwärtskupplung den 1. Gang; in Honda-Getrieben mit parallelen Wellen sind es die Kupplung für den 1. Gang und ein Freilauf. Weil im ersten Gang das höchste Drehmoment anliegt, zeigt sich ein verschlissenes Halteelement hier zuerst – meist als Hochdrehen beim Anfahren. Auch ein schwaches Signal des Ausgangsdrehzahlsensors bei Schrittgeschwindigkeit kann den Code vortäuschen.
Kann ich weiterfahren? Sanft anfahren und auf Steigungen, Anhänger und Vollgas aus dem Stand verzichten. In den höheren Gängen fährt sich das Auto oft normal, doch jedes rutschende Anfahren erhitzt und verschleißt die Bauteile weiter.
So lesen Sie P0731
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 31 Konkreter Fehler
Symptome
- Motor dreht beim Anfahren hoch, bevor sich das Auto in Bewegung setzt
- Zähes Anfahren, dann plötzliches Einrucken
- Nach dem Hochschalten in den 2. Gang fährt es sich normal
- Schlupf stärker am Berg, voll beladen oder mit Anhänger
- Verzögertes Einlegen beim Schalten von N nach D
- Motorkontrollleuchte, teils zusammen mit P0700
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Freilauf verschlissen, der den 1. Gang in Stellung D hält
- Ölmangel oder zugesetzter Filter – Pumpe saugt beim Anfahren Luft
- Vorwärtskupplung bzw. Underdrive-Kupplung verschlissen
- Ausgangsdrehzahlsensor liefert bei sehr niedriger Geschwindigkeit kein sauberes Signal
- Rückwärts-/Low-Kupplung bzw. bei Honda die Kupplung des 1. Gangs verschlissen
- Druckregelung oder Druckspeicher lässt den 1. Gang weich zuschalten
- Falsche Adaptionswerte nach Batterietrennung oder Ölwechsel
Diagnose Schritt für Schritt
Betroffene Gänge eingrenzen
Getriebesteuergerät auslesen und auf weitere Übersetzungsfehler achten. P0731 allein deutet auf Bauteile, die nur im 1. Gang arbeiten; zusammen mit P0732 und P0733 eher auf eine Kupplung, die in mehreren unteren Gängen geschlossen ist.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Ölstand und Geruch prüfen
Ölstand bei vorgeschriebener Temperatur kontrollieren und auf verbrannten Geruch achten. Schon leichter Ölmangel kann beim Anfahren oder am Hang den Ansaugfilter freilegen – dann rutscht zuerst der 1. Gang.
Werkzeug: Taschenlampe, Handtücher & flache Schale
Stellung D mit manuellem 1. Gang vergleichen
Einmal in D und einmal mit Wählhebel in 1, L oder manuell im 1. Gang sanft anfahren. Viele Getriebe schließen dabei ein zusätzliches Bremselement. Verschwindet der Schlupf, ist der Freilauf der Hauptverdächtige.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Ausgangsdrehzahl beim Anrollen beobachten
Die Ausgangsdrehzahl im Diagramm beim Anrollen verfolgen: Sie muss gleichmäßig von null ansteigen. Bleibt sie bis etwa 10 km/h auf null oder flackert, deuten Sensor, Luftspalt oder Metallabrieb am Magnetkopf auf ein Signalproblem.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Stall-Test in der Werkstatt
Ein Getriebefachmann kann einen kurzen Stall-Test machen – Bremse fest, wenige Sekunden Vollgas – und die Drehzahl mit dem Sollwert vergleichen. Zu hohe Drehzahl nur in D, aber nicht in R, verweist auf die Halteelemente der Vorwärtsgänge.
Ölwanne und Filter kontrollieren
Nach dem Abnehmen der Ölwanne Filter und Magnet begutachten. Metallnadeln oder -splitter aus einem Rollenfreilauf oder dunkler Belagsabrieb bestätigen inneren Verschleiß.
Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Getriebeölwechsel mit Filter | Nein | 250–550 € |
| Ausgangsdrehzahlsensor reinigen oder erneuern | Nein | 150–420 € |
| Getriebeüberholung inkl. Freilauf und Vorwärtskupplung | Nein | 2.800–5.500 € |
| Austauschgetriebe eingebaut | Nein | 3.500–7.000 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 18 | F-150 SUPERCAB, F-150 SUPER CREW, Escape |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Mit P0731 leuchtet die Motorkontrollleuchte; bei der OBD-Prüfung im Rahmen der HU/AU gibt es so keine Plakette. Nach der Reparatur Readiness-Code durch gemischte Fahrten setzen lassen.
Häufige Fragen
Warum rutscht das Getriebe nur beim Anfahren?
Im ersten Gang wird das Motordrehmoment am stärksten vervielfacht, ein geschwächtes Halteelement gibt dort zuerst nach. Nach dem Wechsel in den 2. Gang übernehmen andere Kupplungen, und das Auto wirkt wieder normal.
Kann ein Drehzahlsensor P0731 auslösen?
Ja. Ausgangsdrehzahlsensoren liefern bei Schrittgeschwindigkeit nur ein schwaches Signal; Abrieb am Magnetkopf oder ein zu großer Luftspalt lassen das Steuergerät dann Schlupf im 1. Gang vermuten, obwohl keiner da ist.
Muss das Getriebe raus?
Ist echter Schlupf bestätigt und der Ölstand korrekt, liegen die Halteelemente im Getriebeinneren – das bedeutet meist Ausbau und Überholung. Vorher unbedingt Ölstand und Drehzahlsensor ausschließen.