Fehlercode P0732: Übersetzung 2. Gang fehlerhaft
Der 2. Gang hält nicht: Das Drehzahlverhältnis von Ein- zu Ausgang liegt außerhalb des Sollbereichs.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Übersetzung 2. Gang fehlerhaft
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 250–7.000 €
- Selbst machen
- Schwer
Nach dem Hochschalten von 1 nach 2 erwartet das Getriebesteuergerät, dass die Eingangsdrehzahl auf ein festes Vielfaches der Ausgangsdrehzahl fällt. Bleibt das Verhältnis im 2. Gang daneben oder dauert der Schaltvorgang viel zu lange, wird P0732 gespeichert. Je nach Bauart hält den 2. Gang ein Bremsband mit Servokolben oder eine Lamellenbremse bzw. -kupplung, die oft auch im 4. Gang geschlossen ist. Typisch ist ein Hochdrehen beim Schalten von 1 nach 2: Die Drehzahl steigt kurz, bevor der 2. Gang greift. Ob der 4. Gang ebenfalls auffällig ist, grenzt den Fehler deshalb schnell ein.
Kann ich weiterfahren? Kurze, ruhige Fahrten sind meist möglich, aber beim Schaltvorgang 1–2 nicht stark beschleunigen und keinen Anhänger ziehen. Ein rutschendes Band oder Lamellenpaket verglast schnell, und das Getriebe kann ohne Vorwarnung in den Notlauf gehen.
So lesen Sie P0732
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 32 Konkreter Fehler
Symptome
- Drehzahl schießt beim Hochschalten von 1 nach 2 kurz hoch
- Getriebe rutscht im 2. Gang beim Beschleunigen, etwa auf der Autobahnauffahrt
- Harter 1–2-Schaltvorgang, weil die Adaption den Druck erhöht
- Notlauf mit festem Gang
- 4. Gang rutscht ebenfalls, wenn dasselbe Element beide Gänge hält
- Motorkontrollleuchte, bei manchen Fahrzeugen mit P0700
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Bremsband, Servokolbendichtung oder Lamellen des 2. Gangs verschlissen
- Getriebeöl zu wenig oder gealtert
- Servobohrung oder Druckspeicher undicht – Anpressdruck geht verloren
- Magnetventil für den 1–2-Schaltvorgang hängt oder arbeitet schwach
- Verschleiß oder Schmutz im Schaltschieber 1–2 des Schieberkastens
- Honda-Getriebe: Kupplung oder Druckschalter des 2. Gangs defekt
- Adaptionswerte fehlerhaft oder Software-Update nötig
Diagnose Schritt für Schritt
Nach Begleitcode suchen
Alle Fehler im Getriebesteuergerät auslesen. P0732 zusammen mit P0734 verweist auf das Schaltelement, das 2. und 4. Gang gemeinsam nutzen; P0732 allein eher auf die 1–2-Schaltung oder ein Element, das nur im 2. Gang arbeitet.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Öl kontrollieren
Ölstand bei Betriebstemperatur prüfen und am Öl riechen. Überhitzte Band- und Lamellenbeläge hinterlassen einen scharfen, verbrannten Geruch, den man sofort erkennt.
Werkzeug: Taschenlampe, Handtücher & flache Schale
Schaltvorgang 1–2 aufzeichnen
Bei mittlerem Gas Eingangs- und Ausgangsdrehzahl, Soll-Gang und Schaltzeit mitschreiben. Ein gesunder Schaltvorgang ist kurz, die Eingangsdrehzahl fällt sauber ab; steigt sie vorher an oder zieht sich die Schaltung lang, rutscht der 2. Gang beim Zuschalten.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Magnetventile ansteuern und messen
Wenn der Tester es erlaubt, das Schaltventil per Stellglieddiagnose ein- und ausschalten und auf das Klicken hören. Zusätzlich den Widerstand am Getriebestecker messen und mit dem Sollwert vergleichen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Multimeter
Druckluftprüfung in der Getriebewerkstatt
Bei abgenommenem Schieberkasten bläst der Fachmann mit geringem Luftdruck in den Kanal von Servo oder Kupplung. Ein intaktes Element schließt mit hörbarem Schlag und hält; Zischen bedeutet undichte Dichtungen oder eine ausgeschlagene Bohrung.
Reparaturumfang festlegen
Undichte Servodichtungen oder ein Druckspeicher lassen sich teils im eingebauten Zustand beheben. Verbrannter Bandbelag, verschlissene Lamellen oder eine riefige Servobohrung im Gehäuse erfordern Ausbau und Überholung.
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Getriebeölwechsel mit Filter und Adaption | Nein | 250–550 € |
| Schaltmagnetventil erneuern | Nein | 300–750 € |
| Servo- oder Druckspeicherdichtungen im eingebauten Zustand | Nein | 400–1.000 € |
| Getriebeüberholung inkl. Bremsband bzw. Lamellenpaket | Nein | 2.800–5.500 € |
| Austauschgetriebe eingebaut | Nein | 3.500–7.000 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 8 | Escape, Escape Hybrid, F-150 REGULAR CAB |
|---|
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
P0732 lässt die Motorkontrollleuchte leuchten; bei der AU mit OBD-Auslesung führt das zum Nichtbestehen. Nach der Reparatur Fehlerspeicher löschen und Readiness-Tests abschließen.
Häufige Fragen
Was bedeutet Hochdrehen beim Schalten von 1 nach 2?
Der Motor verliert beim Gangwechsel kurz den Kraftschluss und die Drehzahl steigt, bevor der 2. Gang greift. Ursache ist ein zu langsam oder schlupfend schließendes Schaltelement – oft Band, undichter Servo oder Ölmangel.
Kann man das Bremsband nachstellen?
Bei manchen älteren Getrieben gibt es eine Nachstellschraube außen am Gehäuse, das Nachstellen gehört dort zur Wartung. Moderne elektronische Getriebe haben das meist nicht – ein verschlissenes Band bedeutet dann eine Reparatur im Inneren.
Warum rutscht auch der 4. Gang?
In vielen Getrieben hält dasselbe Band oder dieselbe Lamellenbremse den 2. und den 4. Gang. Deshalb erscheinen P0732 und P0734 oft gemeinsam – und genau dieses Element ist dann verdächtig.