Fehlercode P0733: Übersetzung 3. Gang fehlerhaft
Der 3. Gang rutscht: Eingangsdrehzahl passt nicht zu Ausgangsdrehzahl mal Übersetzung des 3. Gangs.
Auf einen Blick
Schweregrad: Mittel
- Bedeutung
- Übersetzung 3. Gang fehlerhaft
- System
- Getriebe · Antrieb
- Weiterfahren?
- Nur mit Vorsicht
- Typische Reparaturkosten
- 250–7.000 €
- Selbst machen
- Schwer
P0733 bedeutet, dass das Getriebesteuergerät den 3. Gang geschaltet hat, das gemessene Drehzahlverhältnis aber nicht stimmt. Bei vielen Vierstufenautomaten ist der 3. Gang der direkte Gang (1 : 1) – Ein- und Ausgangswelle müssen dann exakt gleich schnell drehen, jede Differenz ist Schlupf. Die Kupplung des 3. Gangs arbeitet oft auch im 4. oder 5. Gang, weshalb P0733 und P0734 häufig gemeinsam auftreten. Bei GM-Sechsganggetrieben, wie sie auch in Opel-Modellen stecken, teilt sich der 3. Gang die sogenannte 3-5-R-Kupplung mit dem 5. Gang und dem Rückwärtsgang. Schlupf im 3. Gang zeigt sich meist unter Last, etwa am Berg oder beim Überholen auf der Landstraße.
Kann ich weiterfahren? Nur mit wenig Gas fahren, Steigungen, Anhänger und Kickdown meiden. Eine verbrannte Kupplung des 3. Gangs zieht oft den nächsten Gang mit, weil dort dasselbe Lamellenpaket arbeitet.
So lesen Sie P0733
- P Antrieb
- 0 Generisch (SAE/ISO)
- 7 Getriebe
- 33 Konkreter Fehler
Symptome
- Drehzahl steigt am Berg im 3. Gang, das Auto wird aber nicht schneller
- Hochdrehen oder kurzes Leerlaufgefühl beim Schalten von 2 nach 3
- Harter, verspannter 2–3-Wechsel, wenn der alte Gang zu spät öffnet
- Höhere Gänge rutschen ebenfalls oder werden gar nicht eingelegt
- Getriebe im Notlauf mit festem Gang
- Verbrannt riechendes Öl, Motorkontrollleuchte
Mögliche Ursachen
Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).
- Verschlissenes oder verbranntes Lamellenpaket des 3. Gangs (oft auch für 4. oder 5. Gang)
- Ölstand zu niedrig oder Öl überhitzt
- Undichte Kolbendichtung oder Dichtringe zur Kupplungstrommel
- Zu geringer Druck unter Last durch Drucksteuerventil oder Druckregler
- Magnetventil bzw. Schaltschieber für 2–3 hängt
- Kupplung des 3. Gangs bei Honda-Getrieben verschlissen
- Adaptionswerte außerhalb des Bereichs
Diagnose Schritt für Schritt
Fehlercodes den Kupplungen zuordnen
Alle Übersetzungsfehler notieren. P0733 mit P0734 weist auf die Kupplung, die 3. und 4. Gang teilen; P0733 mit P0735 und Problemen im Rückwärtsgang bei GM-Sechsganggetrieben auf die 3-5-R-Kupplung. P0733 allein eher auf den 2–3-Schaltkreis.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Getriebeöl prüfen
Ölstand warm nach Herstellervorgabe prüfen. Dunkles, verbranntes Öl, das zwischen den Fingern körnig wirkt, heißt meist, dass bereits Belag verloren gegangen ist.
Werkzeug: Taschenlampe, Handtücher & flache Schale
Lasttest im 3. Gang
Den 3. Gang über Tiptronic bzw. Wählhebel festhalten und bei 50–70 km/h bergauf zügig beschleunigen, dabei Ein- und Ausgangsdrehzahl aufzeichnen. Bei direktem 3. Gang müssen beide gleich sein; läuft die Eingangsdrehzahl unter Last davon, ist Schlupf bestätigt.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Schaltvorgang 2–3 analysieren
Motordrehzahl, Eingangsdrehzahl und Soll-Gang über den 2–3-Wechsel darstellen. Hochdrehen heißt, der 3. Gang greift zu spät oder zu weich; ein Drehzahleinbruch mit Ruck heißt, der 2. Gang öffnet zu spät – auch das kann einen Übersetzungsfehler auslösen.
Werkzeug: OBD-Diagnosegerät
Druck im 3. Gang messen
Die Getriebewerkstatt vergleicht den Systemdruck im 3. Gang bei wenig und viel Gas mit dem Sollwert. Fällt der Druck nur in diesem Gang ab, ist der Kupplungskreis undicht, etwa an Dichtringen oder am Kolben.
Erst Ölwanne, dann Kostenvoranschlag
Ölwanne abnehmen und Magnet sowie Filter kontrollieren. Viel schwarzer Belagsabrieb bedeutet, dass die Kupplung bereits verbrannt ist – realistisch hilft dann nur eine Überholung.
Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Drehmomentschlüssel
Wo die Bauteile sitzen
- 1Batterie
- 2Lichtmaschine
- 3Motorsteuergerät
- 4CAN-Bus
- 5Getriebe
- 6Raddrehzahlsensor
- 7Hochvoltbatterie
Reparatur & Kosten
| Reparatur | Selbst? | Geschätzte Kosten |
|---|---|---|
| Getriebeölwechsel mit Filter | Nein | 250–550 € |
| Magnetventil erneuern oder Schieberkasten reinigen | Nein | 350–1.000 € |
| Getriebeüberholung mit Lamellenpaket des 3. Gangs und Dichtungen | Nein | 2.800–5.500 € |
| Austauschgetriebe eingebaut | Nein | 3.500–7.000 € |
Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.
Hinweise nach Marke
Felddaten
| Ford | 5 | Escape, F-150 SUPERCAB, Fusion | |
|---|---|---|---|
| Volkswagen | 2 | Jetta, Routan |
Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.
Auswirkung auf HU/AU
Durchgefallen
Solange P0733 gespeichert ist, leuchtet die Motorkontrollleuchte, und die AU mit OBD-Abfrage wird nicht bestanden. Nach dem Löschen müssen zudem die Readiness-Tests wieder abgeschlossen sein.
Häufige Fragen
Warum rutscht das Getriebe nur bergauf?
Unter Last muss die Kupplung mehr Drehmoment halten. Ein teilweise verschlissenes Lamellenpaket hält in der Ebene bei wenig Gas noch, gibt aber nach, sobald der Motor am Berg kräftig ziehen muss.
Warum kommen P0733 und P0734 zusammen?
In vielen Vierganggetrieben schließt dasselbe Lamellenpaket im 3. und im 4. Gang. Ist es verschlissen, rutschen beide Gänge und beide Codes werden gesetzt.
Darf ich im Notlauf weiterfahren?
Der Notlauf hält das Getriebe in einem Gang, damit Sie mit mäßigem Tempo eine Werkstatt erreichen. Längere Autobahnfahrten im Notlauf überhitzen das Getriebe jedoch und können den Schaden vergrößern.