DE

Schweregrad: Mittel Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0735: Übersetzung 5. Gang fehlerhaft

Der 5. Gang rutscht oder wird nicht vollständig geschlossen – die gemessene Übersetzung stimmt nicht.

Auf einen Blick

Schweregrad: 3/5 – Mittel3/5

Schweregrad: Mittel

Bedeutung
Übersetzung 5. Gang fehlerhaft
System
Getriebe · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
90–7.200 €
Selbst machen
Schwer

P0735 kommt nur bei Getrieben mit mindestens fünf Vorwärtsgängen vor. Im Fünfganggetriebe ist der 5. Gang meist der Schongang für die Autobahn, in Sechs- bis Neungang-Automaten ein Overdrive- oder nahezu direkter Gang für mittlere Reisegeschwindigkeiten. Das Getriebesteuergerät teilt bei eingelegtem 5. Gang Eingangs- durch Ausgangsdrehzahl und setzt den Code, wenn das Ergebnis abweicht. Welche Kupplungen den 5. Gang bilden, hängt stark von der Bauart ab: Bei Honda hat jeder Gang eine eigene Kupplung, bei den GM-Sechsganggetrieben, die auch in Opel-Modellen stecken, entsteht der 5. Gang aus der 3-5-R-Kupplung und der 4-5-6-Kupplung. Genau diese gemeinsame Nutzung macht die Diagnose schnell: Betrifft das Problem auch den 3. Gang und den Rückwärtsgang, ist ein anderes Bauteil verdächtig als bei Auffälligkeiten im 4. und 6. Gang.

Kann ich weiterfahren? In den unteren Gängen fährt das Auto meist noch – über den manuellen Modus den 5. Gang meiden und moderat fahren. Wird zusätzlich der Rückwärtsgang schwach oder fällt aus, zeitnah in die Werkstatt, sonst droht der komplette Verlust des Rückwärtsgangs.

So lesen Sie P0735

So lesen Sie P0735P10273354
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 7 Getriebe
  4. 35 Konkreter Fehler

Symptome

  • Schaltet nicht in den 5. Gang oder fällt nach wenigen Sekunden in den 4. zurück
  • Hochdrehen beim Wechsel von 4 nach 5 bei etwa 70–90 km/h
  • Leichtes Ansteigen der Drehzahl bei konstanter Fahrt
  • Rückwärtsgang greift schwach oder verzögert, wenn er sich die Kupplung mit dem 5. teilt
  • Mehrverbrauch auf Überland- und Autobahnfahrten
  • Motorkontrollleuchte, teils mit P0733 oder einem Drucksteuerventilcode

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Verschlissenes Lamellenpaket des 5. Gangs, oft geteilt mit 3./R oder 4./6. Gang 27%
  2. Gebrochene Wellfeder oder Rückstellfeder in einem gemeinsam genutzten Lamellenpaket 17%
  3. Getriebeöl zu wenig oder gealtert 16%
  4. Drucksteuerventil der Kupplung des 5. Gangs hängt 15%
  5. Undichte Dichtringe an der Kupplungstrommel 12%
  6. Honda-Getriebe: Kupplung oder Druckschalter des 5. Gangs defekt 8%
  7. Veraltete Software oder falsche Adaptionswerte 5%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P07351Rückwärtsgang und übrige Gängetesten2Getriebeöl prüfen34–5-Schaltung und Konstantfahrtaufzeichnen4Kupplungs-Drucksteuerventile prüfen5Software-Update und Grundeinstellung6Ölwanne kontrollieren

  1. Rückwärtsgang und übrige Gänge testen

    Rückwärtsgang aus dem Stand prüfen und im manuellen Modus alle Gänge durchfahren. Fallen bei einem GM-Sechsganggetriebe 3., 5. und Rückwärtsgang gemeinsam aus, ist die 3-5-R-Kupplung der naheliegende Verdächtige; rutschen auch 4. und 6., eher die 4-5-6-Kupplung.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Getriebeöl prüfen

    Stand und Zustand bei vorgeschriebener Temperatur kontrollieren. Viele Getriebe mit fünf und mehr Gängen haben nur eine Kontrollschraube und benötigen zur Prüfung einen Tester für die Öltemperatur.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe, Handtücher & flache Schale

  3. 4–5-Schaltung und Konstantfahrt aufzeichnen

    Soll-Gang, Eingangs- und Ausgangsdrehzahl sowie den Sollstrom des Drucksteuerventils mitschreiben. Driftet die Übersetzung nur bei konstanter Fahrt, ist ein Kupplungskreis undicht; Hochdrehen beim Schalten spricht für zu langsames Füllen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  4. Kupplungs-Drucksteuerventile prüfen

    Bei modernen Automaten hat jede Kupplung ihr eigenes Drucksteuerventil. Soll- und Iststrom im Datenstrom vergleichen und den Widerstand am Stecker messen; ein hängendes Ventil kann P0735 zusammen mit einem Funktionscode des Ventils setzen.

    Werkzeug: Multimeter, OBD-Diagnosegerät

  5. Software-Update und Grundeinstellung

    Manche Hersteller bieten Software-Updates für Schaltqualität und Übersetzungsüberwachung an. Nach Ölwechsel oder Reparatur die Adaption zurücksetzen und neu anlernen lassen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  6. Ölwanne kontrollieren

    Bruchstücke einer Wellfeder oder viel Belagsabrieb in der Ölwanne bedeuten, dass das Getriebe ausgebaut werden muss.

    Werkzeug: Handtücher & flache Schale, Drehmomentschlüssel

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P07351234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Getriebeölwechsel mit Adaption Nein 250–550 €
Software-Update Getriebesteuergerät Nein 90–250 €
Drucksteuerventil oder Schieberkasten erneuern Nein 550–1.700 €
Getriebeüberholung mit Lamellenpaket und Wellfeder Nein 3.000–5.800 €
Austauschgetriebe eingebaut Nein 3.600–7.200 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Opel

Einige Opel-Modelle nutzen die GM-Sechsgangautomatik 6T40/6T45 (etwa Astra J, Zafira Tourer oder Mokka mit Benzinmotor). In dieser Getriebefamilie ist eine brechende Wellfeder in der 3-5-R-Kupplung bekannt – typisch fallen 3., 5. und Rückwärtsgang gemeinsam aus.

Felddaten

Ford 5 Escape, Expedition, F-150 SUPERCAB

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Durchgefallen

P0735 hält die Motorkontrollleuchte an; bei der HU/AU mit OBD-Prüfung fällt das Fahrzeug damit durch. Nach der Reparatur müssen die Readiness-Tests abgeschlossen sein.

Häufige Fragen

Warum fallen 3., 5. und Rückwärtsgang zusammen aus?

Bei den GM-Sechsgangautomaten schließt in allen drei Gängen dasselbe Lamellenpaket, die 3-5-R-Kupplung. Versagt sie, fehlen genau diese Gänge, während die übrigen weiter funktionieren.

Mein Getriebe hat acht Gänge – ist der 5. dann ein Schongang?

Nicht unbedingt. Bei vielen Acht- und Neungang-Automaten liegt der direkte Gang im Bereich des 5. oder 6. Gangs, darüber folgen die Schongänge. Für die Diagnose zählt, welche Kupplungen Ihr Getriebe im 5. Gang schließt.

Lohnt sich ein Software-Update?

Es ist günstig und schnell, fragen Sie daher beim Vertragshändler nach. Eine verschlissene Kupplung repariert es nicht, kann aber Schaltzeitpunkte oder eine zu empfindliche Überwachung korrigieren.

Quellen