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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Generisch (alle Marken) ✱

Fehlercode U0115: Keine Kommunikation mit Motorsteuergerät „B“

Bei Fahrzeugen mit zwei Motorsteuergeräten ist das zweite Motorsteuergerät nicht mehr erreichbar.

Nicht verifiziert: Diese herstellerspezifische Bedeutung stammt aus nur einer Quelle oder unterscheidet sich je nach Modell. Mit einem markenspezifischen Diagnosegerät bestätigen.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Keine Kommunikation mit Motorsteuergerät „B“
System
Modulkommunikation · Netzwerk
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
20–2.500 €
Selbst machen
Schwer

Manche Motoren werden von zwei Motorsteuergeräten gesteuert: dem Hauptgerät (A) und einem zweiten Gerät (B). Typisch sind große V10- und V12-Motoren mit je einem Steuergerät pro Zylinderbank sowie einzelne Nutzfahrzeug- oder Dieselanwendungen, bei denen ein zweites Gerät Teile der Motor- oder Abgasnachbehandlung übernimmt. U0115 bedeutet, dass das Hauptsteuergerät oder ein anderer Teilnehmer keine Botschaften mehr von Steuergerät B empfängt. Was „B“ genau steuert und was bei dessen Ausfall passiert, unterscheidet sich je nach Hersteller – deshalb ist diese Seite als nicht verifiziert gekennzeichnet; die Herstellerunterlagen sind maßgeblich. Bei zweibankigen Motoren ist die typische Folge eine abgeschaltete Zylinderbank, unrunder Lauf und stark reduzierte Leistung; bei anderen Konzepten kann der Motor gar nicht anspringen.

So lesen Sie U0115

So lesen Sie U0115U10213154
  1. U Netzwerk
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 1 Modulkommunikation
  4. 15 Konkreter Fehler

Symptome

  • Motor läuft unrund, als fehle die Hälfte der Zylinder
  • Starker Leistungsverlust und Warnung Leistungsreduzierung
  • Motorkontrollleuchte, oft mit Aussetzern oder Gemischfehlern einer Bank
  • Schlechter oder kein Start bei manchen Konzepten
  • Diagnosegerät erreicht Steuergerät A, aber nicht B

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Durchgebrannte Sicherung oder defektes Hauptrelais von Steuergerät B (oft mit eigener Versorgung) 26%
  2. Korrodierter, feuchter oder lockerer Stecker an Steuergerät B 22%
  3. Beschädigte eigene Datenleitung zwischen Steuergerät A und B 16%
  4. Unterspannung oder schlechte Motor-/Karosseriemasse 14%
  5. Interner Defekt von Steuergerät B 14%
  6. Software- oder Codierungskonflikt nach Tausch eines Geräts 8%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: U01151Steuergerät B identifizieren2Beide Steuergeräte im Diagnosegerätvergleichen3Sicherungen, Relais und Masse von Bprüfen4Stecker und Elektronikboxkontrollieren5Verbindung zwischen A und B prüfen6Erst nach Nachweis tauschen undcodieren

  1. Steuergerät B identifizieren

    In den Herstellerunterlagen klären, welches Gerät als Motorsteuergerät B geführt wird, wo es sitzt und ob es eigene Sicherungen und ein eigenes Relais hat. Bei zweibankigen Motoren liegen beide Geräte oft nebeneinander in einer Elektronikbox.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Beide Steuergeräte im Diagnosegerät vergleichen

    Verbindung zu beiden Geräten versuchen. Antwortet A, B aber nie, Versorgung und Verbindung von B prüfen; fallen beide gemeinsam aus, gemeinsame Versorgung, Masse oder den Hauptbus untersuchen.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  3. Sicherungen, Relais und Masse von B prüfen

    Jede Sicherung mit dem Multimeter messen und kontrollieren, ob das Hauptrelais bei Zündung an tatsächlich Bordspannung an Steuergerät B liefert. Beim Starten den Spannungsfall auf den Masseleitungen messen; mehr als etwa 0,1 V deuten auf ein schlechtes Masseband oder einen schlechten Verbinder.

    Werkzeug: Multimeter

  4. Stecker und Elektronikbox kontrollieren

    Box oder Abdeckung öffnen und auf Wasser, Korrosion, verstopften Ablauf oder fehlende Dichtung achten. Stecker von Steuergerät B lösen und auf herausgedrückte oder grüne Kontakte prüfen.

    Werkzeug: Taschenlampe, Schraubendreher

  5. Verbindung zwischen A und B prüfen

    Viele Motoren mit zwei Steuergeräten nutzen eine eigene Datenleitung zwischen beiden. Bei Zündung an die Ruhepegel an beiden Enden, bei abgeklemmter Batterie Durchgang und Widerstand laut Reparaturleitfaden messen, einschließlich eines etwaigen Abschlusswiderstands.

    Werkzeug: Multimeter

  6. Erst nach Nachweis tauschen und codieren

    Steuergerät B erst ersetzen, wenn Versorgung, Masse und Datenleitung einwandfrei sind. Ein neues oder gebrauchtes Gerät muss programmiert und mit Steuergerät A und der Wegfahrsperre abgeglichen werden.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – U01151234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
Sicherung oder Hauptrelais für Steuergerät B erneuern Ja 20–140 €
Stecker, Ablauf oder Dichtung der Elektronikbox instand setzen Nein 150–480 €
Datenleitung zwischen den Steuergeräten instand setzen Nein 200–580 €
Motorsteuergerät B tauschen und programmieren Nein 900–2.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Auswirkung auf HU/AU

Kommt darauf an

Leuchtet wegen U0115 die Motorkontrollleuchte – bei Ausfall einer Bank oder Funktion üblich –, fällt das Fahrzeug bei der AU durch; zudem kann das AU-Gerät die Bereitschaftstests nicht vollständig lesen.

Häufige Fragen

Warum hat ein Auto zwei Motorsteuergeräte?

Große Motoren mit vielen Zylindern brauchen sehr viele Endstufen für Einspritzung und Zündung, deshalb teilen manche Hersteller die Arbeit auf zwei Geräte auf, oft eines pro Bank. Andere nutzen ein zweites Gerät für bestimmte Teilfunktionen.

Was ist der Unterschied zwischen U0100 und U0115?

U0100 bezieht sich auf das Hauptsteuergerät (A), U0115 auf das zweite (B). Bei Fahrzeugen mit nur einem Motorsteuergerät taucht U0115 normalerweise gar nicht auf.

Kann ich mit einer Zylinderbank weiterfahren?

Nicht lange. Der Motor läuft unrund und schwach, und unverbrannter Kraftstoff kann die Katalysatoren überhitzen. Schonend in die Werkstatt fahren oder abschleppen lassen.

Warum ist diese Seite als nicht verifiziert markiert?

Die SAE-Bezeichnung ist eindeutig, aber welches Gerät „B“ ist und was es steuert, unterscheidet sich je nach Hersteller. Die Angaben immer mit den Herstellerunterlagen des konkreten Fahrzeugs abgleichen.

Quellen