Ford storingscode C1145
De Ford-ABS-module vond een onderbreking of kortsluiting in het sensorcircuit rechtsvoor.
Veiligheid eerst · Schakel een vakman in
- Remsysteem betrokken: ABS/ESP kan uitgeschakeld zijn. Rij voorzichtig en laat het snel nakijken.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- Wielsnelheidssensor rechtsvoor – circuitstoring
- Systeem
- Remmen, ABS & onderstel · Onderstel
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 0–€ 1.300
- Zelf doen
- Gemiddeld
C1145 is de elektrische storingscode van Ford voor de wielsnelheidssensor rechtsvoor. Na contact aan stuurt de ABS-module een test- of voedingsstroom door elke sensorkring en controleert of die binnen de grenzen terugkomt; C1145 betekent dat de kring rechtsvoor onderbroken is of sluiting maakt met massa of plus. Omdat het een zuivere circuitcontrole is, kan de code al verschijnen voordat de auto rijdt; dat onderscheidt hem van C1234, de code 'signaal ontbreekt' voor hetzelfde wiel, die pas tijdens het rijden wordt gezien. Ford gebruikt dit nummer in plaats van de algemene C0040, onder meer bij oudere generaties Focus, Mondeo, Fiesta en Transit. Meestal zit de fout in de sensor zelf, zijn aansluitkabel of een van de twee draden naar de ABS-module.
Kan ik doorrijden? Remmen werkt normaal, maar ABS, tractiecontrole en ESP zijn uitgeschakeld, zodat de voorwielen bij een noodstop kunnen blokkeren. Rij rustig, houd bij regen en gladheid extra afstand en laat het snel repareren.
Zo lees je C1145
- C Onderstel
- 1 Merkspecifiek
- 1 Remmen, ABS & onderstel
- 45 Specifieke storing
Symptomen
- ABS-lampje gaat direct na het starten aan, meestal samen met het ESP-lampje
- Bij sommige modellen ook het rode remlampje, omdat de remkrachtverdeling uit staat
- Code staat er na wissen meteen weer in, ook zonder te rijden
- Hellingproefassistent en cruisecontrol soms niet beschikbaar
- Geen pulserend rempedaal; het ABS blijft gewoon uit
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Wielsnelheidssensor rechtsvoor inwendig defect (onderbroken spoel of uitgevallen actieve sensor)
- Sensorkabel bij de fusee afgebroken, geplet of doorgeschuurd, vaak na werk aan remmen, fuseekogel of wiellager
- Gecorrodeerde of met water gevulde stekker in de wielkast
- Draad maakt sluiting met massa of een ander circuit langs chassisbalk of wielkast
- Ingang of stekkerpen van de ABS-module defect (verdacht als beide voorsensoren circuitfouten geven)
Diagnose stap voor stap
Code bevestigen en moment bepalen
Wis de ABS-codes, zet het contact uit en weer aan en lees opnieuw uit zonder te rijden. Staat C1145 er meteen weer, dan gaat het om een elektrische fout en niet om luchtspleet of impulsring.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Voorsensoren omwisselen
Zijn linker en rechter sensor hetzelfde onderdeel, wissel ze dan om, wis de code en zet het contact opnieuw aan. Verspringt de code naar C1155, dan is de sensor kapot; blijft het C1145, dan zit het in bedrading of module.
Gereedschap: Schroevendraaier, OBD-uitleesapparaat
Sensor doormeten
Oudere passieve sensoren zijn over de twee pennen te meten en horen ongeveer dezelfde waarde te geven als de sensor linksvoor, meestal rond één tot enkele kilo-ohm. Actieve sensoren zijn zo niet te beoordelen; test die door vervanging of met voeding erop.
Gereedschap: Multimeter
Beide draden naar de module testen
Koppel de accu los, haal de ABS-stekker eraf en meet elke draad van sensorstekker naar modulestekker op doorgang (hooguit een paar ohm) en op sluiting met massa (geen doorgang).
Gereedschap: Multimeter
Op sluiting met plus controleren
Sluit de accu weer aan, laat de ABS-stekker los, zet het contact aan en meet elke sensordraad ten opzichte van massa. Staat er spanning op, dan raakt de kabelboom ergens een circuit met spanning.
Gereedschap: Multimeter
Repareren, wissen en zelftest
Herstel het defecte onderdeel, sluit alles aan, wis de codes en zet het contact opnieuw aan. Rij tot slot harder dan ongeveer 30 km/h om te controleren dat C1234 niet in de plaats komt.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Momentsleutel
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Stekker in wielkast reinigen en afdichten | Ja | € 0–€ 80 |
| Wielsnelheidssensor rechtsvoor vervangen | Ja | € 70–€ 240 |
| Sensorbedrading herstellen of kabelstuk vervangen | Nee | € 90–€ 250 |
| Wiellager/naaf voor vervangen (bij ingebouwde sensor of magneetring) | Nee | € 220–€ 550 |
| ABS-module reviseren of vervangen | Nee | € 300–€ 1.300 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Een brandend ABS-lampje is een afkeurpunt bij de APK-keuring. Na de reparatie moet het lampje na het starten vanzelf uitgaan voordat je de auto aanbiedt.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen C1145 en C1234?
C1145 is een elektrische fout in het sensorcircuit rechtsvoor, gevonden bij de zelftest na contact aan. C1234 betekent dat het circuit elektrisch klopt, maar tijdens het rijden geen bruikbaar signaal geeft; dan kijk je naar luchtspleet, impulsring of wiellager.
C1145 en C1155 tegelijk: zijn beide sensoren stuk?
Dat beide voorsensoren op hetzelfde moment uitvallen is zeldzaam. Zoek een gezamenlijke oorzaak: een beschadigd stuk kabelboom, een gecorrodeerde ABS-stekker of de module zelf.
Is rechtsvoor de bijrijderskant?
Ja, bij een linksgestuurde auto is rechtsvoor het wiel aan de bijrijderskant. De kant wordt altijd in rijrichting bepaald.
Waarom ziet mijn goedkope OBD-lezer C1145 niet?
C-codes staan in de ABS-module, en veel eenvoudige lezers praten alleen met het motormanagement. Je hebt een tester met ABS-toegang nodig, bijvoorbeeld FORScan met een geschikte adapter.
Bronnen
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid