NL

Ernst: Gemiddeld Type code: Merkspecifiek (Nissan)

Nissan storingscode U1000: CAN-communicatielijn (Nissan)

Een Nissan-regeleenheid kon ongeveer 2 seconden of langer geen CAN-berichten verzenden of ontvangen.

In het kort

Ernst: 3/5 – Gemiddeld3/5

Ernst: Gemiddeld

Betekenis
CAN-communicatielijn (Nissan)
Systeem
Modulecommunicatie · Netwerk
Doorrijden?
Voorzichtig
Gangbare reparatiekosten
€ 20–€ 1.800
Zelf doen
Gemiddeld

Bij Nissan wisselen motorregeleenheid, CVT- of transmissiecomputer, ABS/VDC, bodycomputer (BCM), IPDM E/R, instrumentenpaneel en andere modules hun gegevens uit via de CAN-bus. U1000 is een eigen Nissan-code die een module opslaat als hij met contact aan ongeveer 2 seconden of langer geen CAN-signalen kon verzenden of ontvangen. Anders dan de algemene code U0100, die één specifieke ontbrekende module noemt, zegt U1000 alleen 'de lijn had een probleem', en hij staat vaak in meerdere modules tegelijk. Een enkele opgeslagen U1000 na een lege accu, starthulp of losgekoppelde accu is meestal onschuldig; komt hij steeds terug, dan zitten spanning, massa, bedrading of een storende module erachter.

Kan ik doorrijden? Rijdt de auto normaal en is de code alleen historie, dan kun je doorrijden en een afspraak bij de garage plannen. Branden er meerdere waarschuwingslampjes, staat de CVT in noodloop of vallen meters weg, rijd dan alleen een kort stuk of laat hem wegslepen.

Zo lees je U1000

Zo lees je U1000U11203004
  1. U Netwerk
  2. 1 Merkspecifiek
  3. 0 Modulecommunicatie
  4. 00 Specifieke storing

Symptomen

  • Motorlampje, soms samen met ABS-, VDC- of airbaglampje
  • Meters flikkeren, snelheids- of toerenteller valt kort naar nul
  • CVT of automaat in noodloop, schakelt niet op
  • Af en toe: motor draait wel maar slaat niet aan, of slaat af
  • Helemaal geen klachten als de code alleen als historie is opgeslagen

Mogelijke oorzaken

Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).

  1. Lage accuspanning, diepe ontlading of starthulp met een spanningsdip 24%
  2. Losse of gecorrodeerde massaverbindingen (motor–carrosserie, accumin, motorregeleenheid) 20%
  3. Beschadigde, afgeklemde of gecorrodeerde CAN-bedrading of stekkers 18%
  4. Defecte module (ABS-unit, CVT-computer, BCM) die de bus verstoort 16%
  5. Achteraf ingebouwd alarm, trekhaakmodule of tracker op de CAN-draden 10%
  6. Storing in de stroomverdeler IPDM E/R 7%
  7. Communicatiefout in de motorregeleenheid zelf 5%

Diagnose stap voor stap

Diagnoseschema: U10001Alle modules uitlezen2Accu en laadspanning controleren3Massapunten reinigen4CAN-bus meten bij de diagnosestekker5Storende module opsporen6Zwakke plekken in de kabelboombekijken

  1. Alle modules uitlezen

    Lees met apparatuur die alle Nissan-modules bereikt het volledige storingsgeheugen uit. Belangrijk is welke modules U1000 melden en of andere een concreet ontbrekende module noemen (U0100, U0101, U0121); de module waar niemand iets van hoort is meestal de verdachte.

    Gereedschap: OBD-uitleesapparaat

  2. Accu en laadspanning controleren

    De rustspanning hoort rond 12,4–12,7 V te liggen, met draaiende motor 13,8–14,7 V. Wis de codes na het vervangen van een zwakke accu; blijft U1000 weg, dan was een spanningsdip de oorzaak.

    Gereedschap: Multimeter

  3. Massapunten reinigen

    Controleer de minkabel van de accu, de massaband tussen motor en carrosserie en de massapunten van de motorregeleenheid op corrosie en vastzitten. Valt er tijdens het starten meer dan ongeveer 0,2 V over een massaverbinding weg, dan moet die gereinigd of vervangen worden.

    Gereedschap: Multimeter, Schroevendraaier

  4. CAN-bus meten bij de diagnosestekker

    Meet met losgekoppelde accu de weerstand tussen pin 6 (CAN-high) en pin 14 (CAN-low) van de OBD-aansluiting. Ongeveer 60 ohm is goed; rond 120 ohm betekent dat een afsluitweerstand of aftakking onderbroken is, bijna 0 ohm wijst op kortsluiting tussen de draden.

    Gereedschap: Multimeter

  5. Storende module opsporen

    Met contact aan staat CAN-high ten opzichte van massa normaal rond 2,5–3,5 V en CAN-low rond 1,5–2,5 V. Kloppen de waarden niet, koppel dan modules één voor één los – eerst achteraf ingebouwde apparatuur en de ABS-unit – tot de bus zich herstelt.

    Gereedschap: Multimeter

  6. Zwakke plekken in de kabelboom bekijken

    Zoek naar doorgeschuurde draden bij carrosseriedoorvoeren, vocht in stekkers onder de vloerbedekking of bij de torpedo en schade door steenmarters. Herstel met gesoldeerde, afgedichte verbindingen en houd de draden getwist.

    Gereedschap: Zaklamp, Tang

Waar de onderdelen zitten

Laadsysteem en regeleenheden – U10001234567
Laadsysteem en regeleenheden
  1. 1Accu
  2. 2Dynamo
  3. 3Motorregeleenheid
  4. 4CAN-bus
  5. 5Versnellingsbak
  6. 6Wielsnelheidssensor
  7. 7Hoogspanningsaccu

Reparatie & kosten

ReparatieZelf?Geschatte kosten
Zwakke 12V-accu vervangen Ja € 120–€ 300
Massabanden en accupolen reinigen of vervangen Ja € 20–€ 180
Achteraf ingebouwde apparatuur verwijderen of correct aansluiten Nee € 80–€ 300
CAN-bedrading of stekker herstellen Nee € 150–€ 550
Defecte module (ABS, BCM, CVT) vervangen en programmeren Nee € 500–€ 1.800

Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.

Gevolgen voor de APK

Hangt ervan af

Heeft de motorregeleenheid U1000 opgeslagen en brandt het motorlampje, dan wordt de auto bij de APK afgekeurd. Staat de code alleen in een carrosserie- of onderstelmodule en is het motorlampje uit, dan speelt hij bij het uitlezen meestal geen rol; een brandend ABS- of airbaglampje is wel een afkeurpunt.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen U1000 en U0100?

U0100 noemt een concreet probleem: andere modules hebben het contact met de motorregeleenheid verloren. U1000 is Nissans algemene code voor een verstoorde CAN-lijn, opgeslagen door de module die de storing opmerkte. Het gaat er dus om welke modules hem hebben vastgelegd.

Na het vervangen van de accu staat U1000 in het geheugen – erg?

Meestal niet. Het loskoppelen van de accu of een korte spanningsdip laat U1000 vaak in meerdere modules achter. Wis de codes; komen ze bij normaal gebruik niet terug, dan is er niets aan de hand.

Moet de motorregeleenheid vervangen worden?

Bijna nooit als eerste stap. Spanning, massa, bedrading en één storende module zijn veel vaker de oorzaak. Vervang pas een regeleenheid als de bus is doorgemeten en al het andere is uitgesloten.

Kan een achteraf ingebouwde tracker of trekhaakmodule U1000 geven?

Ja. Apparatuur die op de CAN-draden is aangetakt kan de bus belasten of verstoren. Loskoppelen is een snelle test; verdwijnt de code, laat de inbouw dan corrigeren.

Bronnen