Storingscode P0068: MAP/luchtmassa – gasklepstand correlatie
De gemeten luchthoeveelheid klopt niet met hoe ver de gasklep openstaat.
In het kort
Ernst: Gemiddeld
- Betekenis
- MAP/luchtmassa – gasklepstand correlatie
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 10–€ 800
- Zelf doen
- Gemiddeld
De motorregeleenheid berekent uit de gasklepstand en het toerental hoeveel lucht de motor zou moeten aanzuigen en vergelijkt dat met de luchtmassameter, de inlaatdruksensor of allebei. Wijken berekening en meting te veel af, bijvoorbeeld veel luchtstroom bij een bijna dichte gasklep, dan komt storingscode P0068. Meestal is er valse lucht: een gescheurde inlaatslang tussen luchtmassameter en gasklep, een losse carterventilatieslang of bij een turbomotor een lekke turboslang. Een vervuild gasklephuis, een vieze luchtmassameter of een defecte gasklepsensor geven hetzelfde beeld.
Kan ik doorrijden? Rijden kan meestal, maar de motor kan onrustig lopen, afslaan bij het stoppen of in de noodloop gaan. Vermijd tot de controle druk verkeer en invoegen op de snelweg.
Zo lees je P0068
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 0 Mengsel & emissie (aanvullend)
- 68 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt, vaak met een mengselcode erbij
- Onrustig of schommelend stationair toerental, afslaan bij het stoplicht
- Noodloop met beperkt vermogen
- Inhouding bij gas geven vanuit stationair
- Fluitend of zuigend geluid bij de inlaat
- Turbomotor: sissen bij het optrekken
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Valse lucht na de luchtmassameter: gescheurde inlaatslang, losse klem, lekke carterventilatieslang
- Vervuild of versleten elektronisch gasklephuis
- Luchtmassameter vervuild of afwijkend
- Turbomotor: lekke turboslang, intercooler of blow-off klep
- Inlaatdruksensor of zijn slangetje verstopt of lek
- Signaalfout van de gasklepsensor of bedrading
- Software van de regeleenheid (update)
Diagnose stap voor stap
Freeze frame bekijken
Kijk naar toerental, belasting, gasklepstand en luchtmassa op het moment dat de code kwam. Stationair met veel luchtstroom wijst op valse lucht; onder belasting met te weinig luchtstroom eerder op een vieze sensor of een lek in de turboslangen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Stationaire luchtmassa beoordelen
Bij een warme motor stationair zonder verbruikers ligt de luchtmassa grofweg op 3,5 tot 5 kg/h per liter cilinderinhoud, dus ongeveer 4 tot 6 kg/h bij een 1.0 driecilinder. Ligt de waarde veel lager terwijl de motor gewoon draait, dan komt er lucht langs de sensor binnen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Rooktest van de inlaat
Sluit de inlaat voor de luchtmassameter af en blaas rook in het systeem. Let op de slang tussen sensor en gasklep, de carterventilatie, de rembekrachtigerslang en de pakking van het inlaatspruitstuk; bij een turbo ook op de turboslangen en de intercooler.
Gereedschap: Rooktester, Zaklamp
Gasklephuis reinigen
Haal met het contact uit de inlaatslang los en bekijk de klep en de wand. Een donkere roetrand verandert de luchtstroom bij kleine openingen. Reinig met gasklepreiniger op een doek, duw de klep niet open met het contact aan en laat daarna de gasklep inleren als dat voor je model nodig is.
Gereedschap: Zaklamp, Schroevendraaier
Gasklep- en druksignalen vergelijken
Met het contact aan moeten beide gasklepsignalen soepel en gelijk oplopen als je het pedaal indrukt. Warm stationair ligt de inlaatdruk meestal tussen 250 en 350 mbar absoluut. Geeft de sensor stationair bijna de buitenluchtdruk, dan is de aansluiting verstopt of het slangetje lek.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Vacuümmeter
Luchtmassameter onder belasting
Leg een keer vol gas optrekken in de 2e of 3e versnelling vast, alleen waar dat veilig kan. Blijft de luchtmassa ver onder de fabriekswaarde, dan is de sensor vuil of de aanzuiging vernauwd. Reinig alleen met speciale luchtmassameterreiniger en raak het element nooit aan.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Luchtmassameter
- 2Turbo
- 3Gasklephuis
- 4Inlaatspruitstuk
- 5Injector
- 6EGR-klep
- 7Brandstofpomp
- 8Thermostaat
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Klem vastzetten of inlaatslang vervangen | Ja | € 15–€ 110 |
| Gasklephuis reinigen en inleren | Ja | € 10–€ 130 |
| Luchtmassameter vervangen | Ja | € 110–€ 350 |
| Turboslang of blow-off klep vervangen | Ja | € 100–€ 450 |
| Elektronisch gasklephuis vervangen | Nee | € 280–€ 800 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Een brandend motorlampje met deze storingscode betekent afkeur bij de APK-keuring. Bij een auto op LPG kan valse lucht bovendien de mengselregeling van het gassysteem verstoren, dus laat het lek eerst dichten.
Veelgestelde vragen
Is P0068 een turbostoring?
Niet per se. De code kan op elke motor met luchtmassameter of inlaatdruksensor en elektronische gasklep verschijnen. Bij kleine turbomotoren is een lekke turboslang na de luchtmassameter wel een veel voorkomende oorzaak.
Kan een sportluchtfilter P0068 geven?
Ja. Te veel olie op een katoenen filter komt op het meetelement van de luchtmassameter terecht, waardoor die te weinig lucht meet. Dan klopt de vergelijking met de gasklepstand niet meer.
Waarom slaat de motor af sinds deze storing?
Als de regeleenheid de luchtmeting niet meer vertrouwt, rekent hij met vervangende waarden die stationair minder nauwkeurig zijn. Samen met de valse lucht die vaak de oorzaak is, zakt het toerental dan te ver weg.
Moet de gasklep na het schoonmaken ingeleerd worden?
Bij veel auto's wel. De opgeslagen stationaire stand klopt na het reinigen niet meer, en zonder inleerprocedure met de tester kan het toerental te hoog blijven hangen of schommelen.