Storingscode P0182: Brandstoftemperatuursensor A signaal te laag
Het signaal van de brandstoftemperatuursensor zit bijna op 0 V; de computer denkt dat de brandstof heet is.
Veiligheid eerst · Schakel een vakman in
- Benzinedamp is brandbaar. Niet roken, geen open vuur; lekkages eerst laten verhelpen.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Brandstoftemperatuursensor A signaal te laag
- Systeem
- Brandstof- en luchtmengsel · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 40–€ 900
- Zelf doen
- Gemiddeld
De motorregeleenheid voedt de brandstoftemperatuursensor via een interne weerstand met 5 V en meet de spanning die overblijft. Warme brandstof verlaagt de weerstand van de NTC-sensor en daarmee de spanning; een signaal rond nul ziet er voor de computer uit als brandstof van 120 °C of meer. P0182 verschijnt als de spanning lager wordt dan een werkende sensor kan geven. Meestal raakt de signaaldraad ergens massa of is de sensor inwendig kortgesloten. Bij een diesel betekent zo'n hoge brandstoftemperatuur gevaar voor hogedrukpomp en injectoren, dus veel motoren gaan flink minder vermogen leveren of in noodloop. Bij een benzinemotor zijn de gevolgen kleiner: de lektest van de tankontluchting wordt overgeslagen en sommige systemen zonder retourleiding verhogen de druk tegen dampbellen die er niet zijn.
Kan ik doorrijden? Een benzineauto rijdt meestal gewoon door. Bij een diesel kan de computer het vermogen beperken alsof de brandstof oververhit is; houd daar rekening mee bij invoegen en inhalen en laat de bedrading snel nakijken.
Zo lees je P0182
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 1 Brandstof- en luchtdosering
- 82 Specifieke storing
Symptomen
- Motorlampje brandt
- Diesel: minder vermogen of noodloop terwijl de brandstof koud is
- Brandstoftemperatuur in de live gegevens onmogelijk hoog, bijvoorbeeld 120 °C op een koude ochtend
- Readiness van de tankontluchting wordt niet gereed
- Code verschijnt na regen, een wasstraat of een diepe plas en verdwijnt later weer
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Signaaldraad doorgeschuurd en in contact met massa: tankband, chassisbalk, filterhouder of hitteschild
- Water in een stekker dat signaal en massa verbindt, vaak onder de auto of bovenop de tank
- Sensor inwendig kortgesloten
- Kabelboom bekneld geraakt bij het terugplaatsen van tank, filter of pomp
- Ingangscircuit in de motorregeleenheid defect
Diagnose stap voor stap
Waarde controleren in de live gegevens
Vergelijk bij een koude motor de brandstoftemperatuur met de inlaatluchttemperatuur. Staat de brandstof vóór het starten 100 °C hoger dan de lucht, dan is het een elektrische fout en geen echt hete brandstof.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Stekker lostrekken en de waarde volgen
Contact aan, uitleesapparaat aangesloten, sensor losnemen. De waarde moet naar de koudste stand springen, vaak min 40 °C. Gebeurt dat, dan is de bedrading goed en is de sensor kortgesloten. Blijft de waarde heet, dan zit de sluiting in de draad tussen stekker en motorcomputer.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Weerstand van de sensor meten
Een goede sensor geeft bij kamertemperatuur meestal enkele kilo-ohm. Een paar ohm, of doorgang van een pen naar het huis, bevestigt de inwendige kortsluiting.
Gereedschap: Multimeter
Massasluiting in de kabelboom opsporen
Koppel accu, sensor en de stekker van de motorcomputer los en meet tussen signaaldraad en carrosseriemassa; er mag geen doorgang zijn. Is er wel doorgang, beweeg dan de kabelboom stukje voor stukje bij tankbanden, clips en beugels tot de meting verandert.
Gereedschap: Multimeter, Zaklamp
Stekkers op water controleren
Open de sensorstekker en tussenstekkers onder de auto. Witte of groene aanslag tussen de contacten of een ontbrekende afdichting laat water het signaal naar massa trekken. Drogen, reinigen, opnieuw afdichten en de waarde met aangesloten sensor opnieuw bekijken.
Gereedschap: Schroevendraaier, Zaklamp
Waar de onderdelen zitten
- 1Tankdop
- 2Koolstoffilter
- 3Tankontluchtingsklep
- 4Ventilatieklep
- 5Brandstofpomp
- 6Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Doorgeschuurde signaaldraad herstellen en kabelboom beschermen | Ja | € 80–€ 280 |
| Stekker met waterschade reinigen en afdichten | Ja | € 40–€ 160 |
| Brandstoftemperatuursensor op filter of leiding vervangen | Ja | € 70–€ 230 |
| Tankunit met ingebouwde sensor vervangen | Nee | € 300–€ 900 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met een opgeslagen P0182 en een brandend motorlampje wordt de auto bij de APK-keuring afgekeurd. Omdat de storing bij veel benzineauto's ook de tankontluchtingstest blokkeert, duurt het na de reparatie een paar dagen rijden voordat alle readiness-tests gereed staan.
Veelgestelde vragen
Waarom lijkt een kortsluiting voor de computer op hete brandstof?
De weerstand van de sensor daalt als de brandstof warmer wordt, waardoor de signaalspanning zakt. Een draad die massa raakt trekt de spanning helemaal omlaag, en de computer leest daaruit de heetste waarde uit zijn tabel.
Mijn diesel gaat in noodloop met P0182. Is de pomp kapot?
Waarschijnlijk niet. De vermogensbeperking is een beveiliging die door de valse hoge temperatuur wordt ingeschakeld. Is de kortsluiting weg, dan komt het volle vermogen meestal direct terug.
De code komt alleen bij nat weer. Hoe kan dat?
Vocht is de meest waarschijnlijke oorzaak. Water in een slecht afgedichte stekker of bij een kale plek op de draad maakt bij nat weer verbinding met massa, en die verdwijnt als alles opdroogt.
Heeft de LPG-installatie hier iets mee te maken?
Zelden. De gasinstallatie meet de gastemperatuur met een eigen sensor op de verdamper. Alleen als bij het inbouwen van de installatie een kabelboom onder de auto is bekneld of doorboord, kan het werk van de inbouwer de oorzaak zijn.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid