Storingscode P0218: Transmissieolie te heet
De transmissieolie werd heter dan toegestaan, door zware belasting, te weinig olie of slechte koeling.
Niet verder rijden
Stop zodra het veilig kan en laat de motor een paar minuten stationair draaien in P met de airco uit, zodat de pomp olie door de koeler blijft sturen. Ruik je verbrande olie of zie je rook, zet de motor dan uit. Rijd niet verder met de caravan of bergop voordat de temperatuur normaal is en de oorzaak bekend is.
Veiligheid eerst · Schakel een vakman in
- Brandgevaar: stop direct bij brandlucht of rook.
In het kort
Ernst: Hoog
- Betekenis
- Transmissieolie te heet
- Systeem
- Transmissie · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 150–€ 5.500
- Zelf doen
- Gemiddeld
P0218 is geen sensorstoring in engere zin: het signaal van de temperatuursensor van de transmissieolie was geldig, maar de waarde kwam boven de grens die de transmissiecomputer accepteert. Een automaat werkt het liefst rond 80 tot 95 °C; de overtemperatuurgrens ligt per merk ongeveer tussen 120 en 150 °C. Daar veroudert de ATF razendsnel en krijgen koppelingsplaten en afdichtingen het zwaar. Veel bakken reageren door eerder de koppelomvormer te overbruggen, later te schakelen, een waarschuwing te tonen of het vermogen te beperken. In Nederland ontstaat het vaak met de caravan op weg naar of in de bergen, in lange files in de zomer, bij te weinig of oude olie, een verstopte oliekoeler of een slippende koppelomvormer.
Zo lees je P0218
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 2 Brandstof & lucht (injectorcircuit)
- 18 Specifieke storing
Symptomen
- Waarschuwing transmissietemperatuur op het dashboard
- Harde of late schakelmomenten, omvormer overbrugt eerder dan normaal
- Brandlucht of olie die uit de ontluchting spuit
- Noodloop met minder vermogen of vast in één versnelling
- Alleen met caravan of aanhanger, in de file bij hitte of op lange hellingen
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Zware belasting: caravan trekken in de bergen, lange files bij hoge temperaturen
- Te weinig ATF of oude, geoxideerde olie
- Oliekoeler of warmtewisselaar verstopt, of thermostaat in het ATF-koelcircuit blijft dicht
- Overbruggingskoppeling van de koppelomvormer slipt of sluit niet
- Probleem in de motorkoeling (ventilator, thermostaat, te weinig koelvloeistof)
- Temperatuursensor of interne kabelboom geeft een te hoge waarde door
Diagnose stap voor stap
Olietemperatuur en koelvloeistof naast elkaar zien
Vergelijk bij het uitlezen na een normale rit de transmissieolietemperatuur met de koelvloeistoftemperatuur. De ATF zit meestal rond de motortemperatuur, grofweg 80 tot 95 °C. Een veel hogere waarde bij rustig rijden of een plotselinge sprong is verdacht.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Nameten met een infraroodthermometer
Meet direct na de waarschuwing het carter van de bak en de koelerleidingen. Is het carter veel koeler dan de tester aangeeft, dan ligt het eerder aan de sensor of de interne kabelboom. Is het echt gloeiend heet, dan is de temperatuur echt.
Gereedschap: Zaklamp
Oliepeil volgens voorschrift controleren
Veel moderne automaten hebben geen peilstok en worden via de vulplug gecontroleerd bij een voorgeschreven olietemperatuur, vaak ergens tussen 30 en 50 °C met draaiende motor. Donkere, verbrand ruikende olie met slijtsel betekent dat de hitte al schade heeft gedaan.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Handschoenen
Aanvoer en retour van de koeler vergelijken
Voel of meet bij een warme bak de leiding naar en van de koeler of warmtewisselaar. Is er nauwelijks verschil, of blijft een leiding koud, dan is de koeler verstopt of blijft de ATF-thermostaat dicht.
Gereedschap: Handschoenen
Slip van de koppelomvormer bekijken
Lees bij constant 80 tot 100 km/h met ingeschakelde overbrugging de omvormerslip af, of vergelijk motortoerental met turbinetoerental. Normaal is bijna nul, meestal onder zo'n 50 tpm; honderden toeren slip maken de warmte.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Motorkoeling uitsluiten
Is de koelvloeistof ook te heet of slaat de ventilator niet aan, los dat dan eerst op. De transmissie is via de warmtewisselaar of de radiateur direct afhankelijk van de motorkoeling.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat, Zaklamp
Waar de onderdelen zitten
- 1Accu
- 2Dynamo
- 3Motorregeleenheid
- 4CAN-bus
- 5Versnellingsbak
- 6Wielsnelheidssensor
- 7Hoogspanningsaccu
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| ATF verversen met filter en voorgeschreven olie | Nee | € 250–€ 600 |
| Extra transmissiekoeler monteren voor caravangebruik | Nee | € 250–€ 650 |
| Oliekoeler, warmtewisselaar of ATF-thermostaat vervangen | Nee | € 150–€ 700 |
| Temperatuursensor of interne kabelboom vervangen | Nee | € 300–€ 800 |
| Koppelomvormer vervangen of bak reviseren | Nee | € 1.000–€ 5.500 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Aandachtspunten per merk
Praktijkdata
| Jeep | 2 | Patriot, Wrangler |
|---|
Bron: NHTSA Complaints API (open data van de Amerikaanse overheid), geanalyseerd op vermelding van de storingscode. Amerikaanse modellen kunnen afwijken van Europese uitvoeringen.
Gevolgen voor de APK
Hangt ervan af
Of P0218 het motorlampje laat branden verschilt per auto; soms verschijnt alleen een transmissiewaarschuwing. Brandt het motorlampje tijdens de APK-keuring, dan is dat afkeur; een opgeslagen code zonder lampje meestal niet.
Veelgestelde vragen
Hoe heet mag transmissieolie worden?
Constant 80 tot 95 °C is ideaal. Een veelgebruikte vuistregel zegt dat de levensduur van ATF ongeveer halveert per 10 °C daarboven, en boven zo'n 120 °C verharden afdichtingen en vervuilt het klepblok snel.
Heb ik een extra koeler nodig voor de caravan?
Komt de code alleen met een zware caravan in de bergen, dan kan een passende extra koeler helpen, mits de fabrikant dat toestaat. Slipt de omvormer of is de olie te laag, dan verbergt een koeler alleen het probleem.
Moet de olie na oververhitting ververst worden?
Laat het controleren. Ruikt de olie verbrand of is ze duidelijk donkerder, ververs dan met precies de voorgeschreven ATF; één flinke oververhitting kan het schakelgedrag al verslechteren.
Kan de sensor verkeerd meten?
Soms wel. Vergelijk met een infraroodmeting op het carter. Bij veel bakken zit de sensor in de interne kabelboom of de mechatronica, dus vervangen is dan een flinke klus.
Bronnen
- SAE J2012 – Diagnostic Trouble Code Definitions
- ISO 15031-6 – Road vehicles, diagnostic trouble code definitions (EOBD)
- Manufacturer public service information (cross-checked)
- NHTSA Complaints API
- Methodologie: zo maken we codepagina's · Onze databronnen · Redactioneel beleid