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Schweregrad: Hoch Code-Typ: Generisch (alle Marken)

Fehlercode P0218: Getriebeöl-Übertemperatur

Das Getriebeöl ist heißer geworden als erlaubt, etwa durch hohe Last, Ölmangel oder schlechte Kühlung.

Sicherheit geht vor · Fachbetrieb hinzuziehen

  • Brandgefahr: Bei Brandgeruch oder Rauch sofort anhalten.

Auf einen Blick

Schweregrad: 4/5 – Hoch4/5

Schweregrad: Hoch

Bedeutung
Getriebeöl-Übertemperatur
System
Getriebe · Antrieb
Weiterfahren?
Nur mit Vorsicht
Typische Reparaturkosten
120–5.500 €
Selbst machen
Mittel

P0218 ist kein Sensorfehler im engeren Sinn: Das Signal des Getriebeöltemperaturfühlers war plausibel, der Wert lag aber über der Grenze, die das Getriebesteuergerät zulässt. Automatikgetriebe arbeiten am liebsten bei etwa 80 bis 95 °C; die Übertemperaturschwelle liegt je nach Hersteller grob zwischen 120 und 150 °C. Dort altert das ATF sehr schnell, Kupplungsbeläge und Dichtungen leiden. Viele Getriebe reagieren mit früherer Wandlerüberbrückung, geänderten Schaltpunkten, einer Warnmeldung oder Leistungsreduzierung. Häufige Auslöser sind Anhängerbetrieb am Berg, Stop-and-go bei Hitze, Ölmangel oder altes Öl, ein zugesetzter Ölkühler, ein schlupfender Wandler oder eine gestörte Motorkühlung, zumal viele europäische Getriebe über einen Kühlmittel-Wärmetauscher mit eigenem Thermostat gekühlt werden.

So lesen Sie P0218

So lesen Sie P0218P10223184
  1. P Antrieb
  2. 0 Generisch (SAE/ISO)
  3. 2 Kraftstoff & Luft (Einspritzkreis)
  4. 18 Konkreter Fehler

Symptome

  • Warnmeldung Getriebetemperatur im Kombiinstrument
  • Harte oder späte Schaltvorgänge, Wandler überbrückt früher als sonst
  • Verbrannter Geruch oder ATF-Austritt an der Entlüftung
  • Notlauf mit Leistungsreduzierung oder festem Gang
  • Tritt nur mit Wohnwagen, im Stau bei Hitze oder an langen Steigungen auf

Mögliche Ursachen

Sortiert nach Häufigkeit als Auslöser dieses Codes (redaktionelle Einschätzung).

  1. Hohe Last: Wohnwagen oder Anhänger an Alpenpässen, Stop-and-go bei Hitze 27%
  2. Zu wenig ATF oder überaltertes, oxidiertes Öl 20%
  3. ATF-Thermostat im Kühlkreis des Wärmetauschers hängt geschlossen, oder Ölkühler zugesetzt 17%
  4. Wandlerüberbrückungskupplung schlupft oder schließt nicht 14%
  5. Motorkühlung gestört (Lüfter, Thermostat, Kühlmittelmangel), der Wärmetauscher wird mit aufgeheizt 12%
  6. Getriebeöltemperaturfühler oder interner Kabelsatz meldet falsch hohe Werte 10%

Diagnose Schritt für Schritt

Diagnoseablauf: P02181Getriebeöl- und Kühlmitteltemperaturvergleichen2Mit Infrarotthermometer gegenprüfen3Ölstand nach Herstellervorgabeprüfen4Wärmetauscher und ATF-Thermostatprüfen5Wandlerschlupf beobachten6Motorkühlung ausschließen

  1. Getriebeöl- und Kühlmitteltemperatur vergleichen

    In den Messwerten nach normaler Fahrt Getriebeöltemperatur und Kühlmitteltemperatur vergleichen. Das ATF liegt meist knapp unter oder bei der Motortemperatur, grob 80 bis 95 °C. Deutlich höhere Werte bei gemütlicher Fahrt oder plötzliche Sprünge sind verdächtig.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  2. Mit Infrarotthermometer gegenprüfen

    Direkt nach der Warnung Ölwanne und Kühlerleitungen messen. Ist die Wanne viel kälter als der Messwert im Tester, liegt es eher am Fühler oder am internen Kabelsatz. Ist sie wirklich sehr heiß, ist die Temperatur echt.

    Werkzeug: Taschenlampe

  3. Ölstand nach Herstellervorgabe prüfen

    Viele Automatikgetriebe haben keinen Messstab und werden über die Einfüllschraube bei einer vorgegebenen Öltemperatur geprüft, oft zwischen etwa 30 und 50 °C bei laufendem Motor. Dunkles, verbrannt riechendes Öl mit Abrieb zeigt, dass die Hitze bereits geschadet hat.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Handschuhe

  4. Wärmetauscher und ATF-Thermostat prüfen

    Bei betriebswarmem Getriebe Zulauf und Rücklauf am Wärmetauscher bzw. Kühler vergleichen. Bleibt der Rücklauf so heiß wie der Zulauf oder bleibt eine Leitung zum Wärmetauscher kalt, hängt das ATF-Thermostat oder der Kühler ist zugesetzt.

    Werkzeug: Handschuhe

  5. Wandlerschlupf beobachten

    Bei konstant 80 bis 100 km/h mit angesteuerter Überbrückung den Wandlerschlupf ablesen, alternativ Motordrehzahl und Turbinendrehzahl vergleichen. Normal sind nahezu null, meist unter etwa 50 U/min; mehrere hundert Umdrehungen Schlupf erzeugen die Hitze.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät

  6. Motorkühlung ausschließen

    Ist auch das Kühlmittel zu heiß oder läuft der Lüfter nicht, zuerst die Motorkühlung reparieren. Das Getriebe hängt über Wärmetauscher oder Kühler direkt am Kühlkreislauf.

    Werkzeug: OBD-Diagnosegerät, Taschenlampe

Wo die Bauteile sitzen

Ladesystem und Steuergeräte – P02181234567
Ladesystem und Steuergeräte
  1. 1Batterie
  2. 2Lichtmaschine
  3. 3Motorsteuergerät
  4. 4CAN-Bus
  5. 5Getriebe
  6. 6Raddrehzahlsensor
  7. 7Hochvoltbatterie

Reparatur & Kosten

ReparaturSelbst?Geschätzte Kosten
ATF-Wechsel mit Filter und vorgeschriebenem Öl Nein 250–600 €
ATF-Thermostat erneuern Nein 120–400 €
Ölkühler bzw. Wärmetauscher und Leitungen erneuern Nein 250–750 €
Getriebeöltemperaturfühler oder internen Kabelsatz tauschen Nein 300–800 €
Wandler erneuern oder Getriebe instand setzen Nein 1.000–5.500 €

Grobe Schätzung für Deutschland inkl. Teile und Arbeitszeit; Stundensätze schwanken regional. Kein Angebot.

Hinweise nach Marke

Felddaten

Jeep 2 Patriot, Wrangler

Quelle: NHTSA Complaints API (offene Daten der US-Regierung), ausgewertet nach Fehlercode-Nennung. US-Modelle können von deutschen Varianten abweichen.

Auswirkung auf HU/AU

Kommt darauf an

Ob P0218 die Motorkontrollleuchte einschaltet, ist fahrzeugabhängig; manche Autos zeigen nur eine Getriebewarnung. Leuchtet die Motorkontrollleuchte bei der HU, gibt es bei der AU mit OBD-Abfrage einen Mangel, ein reiner Getriebeeintrag ohne Leuchte meist nicht.

Häufige Fragen

Ab wann ist Getriebeöl zu heiß?

Dauerhaft 80 bis 95 °C sind ideal. Nach einer verbreiteten Faustregel halbiert sich die Lebensdauer des ATF etwa alle 10 °C darüber, und oberhalb von etwa 120 °C verhärten Dichtungen und der Schieberkasten verlackt schnell.

Brauche ich einen Zusatzölkühler für den Wohnwagen?

Wenn der Fehler nur mit schwerem Anhänger am Berg kommt, kann ein passender Zusatzkühler helfen, sofern der Hersteller ihn für das Getriebe vorsieht. Schlupft aber der Wandler oder fehlt Öl, versteckt ein Kühler das Problem nur.

Muss das ATF nach einer Überhitzung gewechselt werden?

Es sollte geprüft werden. Riecht es verbrannt oder ist es deutlich dunkler geworden, lohnt der Wechsel mit genau dem freigegebenen Öl, denn schon eine starke Überhitzung kann die Schaltqualität verschlechtern.

Kann der Temperaturfühler falsch messen?

Ja, gelegentlich. Mit einem Infrarotthermometer an der Wanne gegenprüfen. Bei vielen Getrieben sitzt der Fühler im internen Kabelsatz oder in der Mechatronik, der Tausch ist dann aufwendig.

Quellen