Storingscode P0509: Stationairregeling: circuit te hoog
Te hoge spanning in het circuit van de stationairklep; de regeleenheid heeft het stationair niet in de hand.
In het kort
Ernst: Laag
- Betekenis
- Stationairregeling: circuit te hoog
- Systeem
- Snelheid & stationair · Aandrijving
- Doorrijden?
- Voorzichtig
- Gangbare reparatiekosten
- € 30–€ 1.200
- Zelf doen
- Gemiddeld
P0509 hoort bij motoren die de lucht voor stationair nog via een aparte stationairklep naast de gasklep doseren, zoals de draaiklep van oudere Bosch-systemen of de magneetklep op veel Japanse en Koreaanse benzinemotoren. De regeleenheid vergelijkt de spanning op de stuurpen met wat de eigen eindtrap op dat moment hoort te geven en zet P0509 als die te hoog is. Wat 'te hoog' betekent, hangt af van welke kant de regeleenheid schakelt. Schakelt ze naar massa, dan houdt een stuurdraad die een plusdraad raakt de pen hoog. Levert ze de voeding, dan blijft de pen bij een onderbroken spoel of een slechte massa onbelast en dus hoog. In beide gevallen valt de klep terug naar de veerstand; een draaiklep met twee spoelen kan zelfs naar een aanslag lopen, met een hoog stationair toerental of een motor die bij het uitrollen afslaat als gevolg.
Kan ik doorrijden? U kunt rijden, maar reken op afslaan bij stoppen of als de airco inschakelt en houd bij kruispunten de voet bij het gas. Loopt het stationair hoog op, dan trekt een automaat flink – rem stevig vasthouden.
Zo lees je P0509
- P Aandrijving
- 0 Generiek (SAE/ISO)
- 5 Snelheid, stationair & ingangen
- 09 Specifieke storing
Symptomen
- Stationair toerental koud en warm gelijk, reageert niet op airco of verlichting
- Stationair loopt veel te hoog (bij draaikleppen met twee spoelen)
- Motor slaat af bij uitrollen of als de aircocompressor inschakelt
- Koud alleen met wat gas te starten en draaiend te houden
- Motorlampje brandt, soms met een code voor het stationair toerental
Mogelijke oorzaken
Gesorteerd op hoe vaak de oorzaak achter deze code zit (redactionele inschatting).
- Stuurdraad in de kabelboom doorgesleten tegen een plusdraad (bij het inlaatspruitstuk of de zekeringkast)
- Onderbroken spoel in de stationairklep
- Massapunt of massadraad van de klep gecorrodeerd of gebroken
- Slordige aftakking van een nagebouwd alarm of een LPG-installatie
- Geoxideerde of opgerekte contacten in de klepstekker
- Eindtrap in de motorregeleenheid schakelt niet meer
Diagnose stap voor stap
Schakeling opzoeken in het schema
Kijk in het bedradingsschema of de regeleenheid de massa of de voeding van de klep schakelt en of de stekker twee of drie polen heeft. Daarop stemt u de zoektocht af: bij massaschakeling zoeken naar vreemde spanning, bij plusschakeling naar een onderbreking.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Reactie van het stationair testen
Warme motor stationair, met de diagnosetester het gewenste toerental of de klepstand verstellen. Verandert de opdracht maar het toerental helemaal niet, dan wordt de klep niet aangestuurd; schiet het toerental naar een uiterste, dan is één spoel van een draaiklep uitgevallen.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Stuurpen meten met losgekoppelde klep
Contact aan, klep los, stuurpen in de kabelstekker naar massa meten. Bij massaschakeling hoort hier bijna 0 volt te staan; accuspanning betekent dat de stuurdraad sluiting maakt met een plusdraad.
Gereedschap: Multimeter
Spoelen van de klep meten
Meet elke spoel en vergelijk met de specificatie voor uw klep. Een open spoel betekent klep vervangen; bij de driepolige draaiklep horen beide buitenste pennen naar de middelste pen vrijwel gelijk te meten.
Gereedschap: Multimeter
Massa controleren en aftakkingen zoeken
Meet het spanningsverlies van de massapen van de klep naar de accumin terwijl de klep wordt aangestuurd; meer dan een paar tiende volt wijst op slechte massa. Zoek ook in de kabelboom naar aftakkingen van alarm- of LPG-systemen, die op oudere benzineauto's veel voorkomen.
Gereedschap: Multimeter, Zaklamp
Stationair opnieuw laten leren
Na de reparatie de code wissen en de motor warm zonder verbruikers een paar minuten stationair laten draaien, zodat de regeleenheid de klepstand opnieuw leert. Sommige motoren hebben daar een eigen leerprocedure voor.
Gereedschap: OBD-uitleesapparaat
Waar de onderdelen zitten
- 1Bobine
- 2Bougie
- 3Injector
- 4Nokkenassensor
- 5Krukassensor
- 6Motorregeleenheid
- 7Inlaatspruitstuk
Reparatie & kosten
| Reparatie | Zelf? | Geschatte kosten |
|---|---|---|
| Kortgesloten of gebroken draad herstellen | Nee | € 80–€ 250 |
| Stationairklep vervangen | Ja | € 110–€ 380 |
| Massapunt schoonmaken en opnieuw vastzetten | Ja | € 30–€ 100 |
| Foute aftakkingen van alarm of LPG herstellen | Nee | € 70–€ 220 |
| Motorregeleenheid herstellen of vervangen | Nee | € 450–€ 1.200 |
Globale schatting voor Nederland inclusief onderdelen en arbeid; uurtarieven verschillen per regio. Geen offerte.
Gevolgen voor de APK
Afgekeurd
Met een opgeslagen P0509 brandt het motorlampje en volgt afkeur bij de APK-keuring. Bij oudere auto's zonder OBD-controle kan een afwijkend stationair toerental bij de uitlaatgastest ook tot afkeur leiden.
Veelgestelde vragen
Waarom loopt het stationair zo hoog op met P0509?
Een draaiklep met twee spoelen heeft een spoel die opent en een die sluit. Valt het circuit van de sluitende kant weg, dan wint de openende kant en loopt het toerental op; andersom slaat de motor af.
Wat is het verschil met P0508?
Beide gaan over hetzelfde circuit. P0508 betekent te lage spanning, meestal ontbrekende voeding of massasluiting; P0509 te hoge, meestal contact met een plusdraad of een open spoel bij een plusgeschakelde klep.
Kan de LPG-installatie hier iets mee te maken hebben?
Soms wel. Bij het inbouwen van LPG worden draden rond het motormanagement aangetakt; een slecht geïsoleerde verbinding in de buurt van de stationairklep kan precies deze kortsluiting veroorzaken.
Mijn auto heeft een elektronisch gaspedaal – kan P0509 dan komen?
Meestal niet. Motoren met een elektronische gasklep regelen het stationair via de gasklepmotor en melden fouten met eigen codes. P0509 zie je vooral bij oudere motoren met een aparte klep.